Регулировка привода переключения передач

большой ход кулисы

Постоянные посетители

Cообщений: 48

Автомобиль: kadet1.6d

@Упоминание

#2 angelborn

Постоянные посетители

Cообщений: 186

Город: Одесса
Автомобиль: Opel Kadett E, C16LZ, 5МКПП

@Упоминание

Замена вертолёта в сборе (гемор, но нужно), подходит с Ланоса.Или по частям (ремкомплект тоже с ланоса 1:1)

А вобще по умному сначала проследи, что именно люфтит. Там много чего может люфтить — рычаг КПП со своей втулкой, резиночка демпферная, вертолёт, тяга из коробки разработалась.

#3 jigul

Постоянные посетители

Cообщений: 48

Автомобиль: kadet1.6d

@Упоминание

Замена вертолёта в сборе (гемор, но нужно), подходит с Ланоса. Или по частям (ремкомплект тоже с ланоса 1:1)

корроче говоря она вся как холодец,а от ланоса 1к 1 подходит или всетаки чета надо переделовать,?

Замена вертолёта в сборе (гемор, но нужно), подходит с Ланоса. Или по частям (ремкомплект тоже с ланоса 1:1)

короче моя вся как холодец,а от ланоса 1в1 подходит или что-то надо переделовать?

Клубные пользователи

Cообщений: 1 663

10.1.9.1. Снятие и установка коробки передач

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Снимите скобу крепления, затем отделите резьбовой наконечник троса сцепления от отжимного рычага, для чего предварительно переместите рычаг к перегородке моторного отсека.
3. Снимите оболочку троса сцепления с кронштейна на картере коробки передач и переместите трос сцепления в сторону.
4. Отсоедините электрический разъем от выключателя фонарей заднего хода.
	5. Отсоедините трос привода спидометра от коробки передач.
6. Ослабьте зажимной болт муфты тяги переключения передач и снимите муфту.
7. Отвинтите три болта, крепящие верхнюю часть коробки передач к двигателю.
8. Ослабьте болты крепления передних колес, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
9. Снимите передние колеса.
10. Зацепите двигатель стропами грузоподъемного механизма и приподнимите настолько, чтобы вес двигателя воспринимался грузоподъемным механизмом.
11. Отвинтите болт, крепящий шину заземления к торцевой крышке коробки передач.
12. Отсоедините с двух сторон шаровые шарниры нижних рычагов передней подвески.
13. Извлеките приводные валы из коробки передач.
14. Используя мягкую проволоку, привяжите внутренние концы приводных валов к кузову.
15. Закройте отверстия в коробке передач подходящими пробками.
16. Снимите входной вал сцепления.
17. Снимите левую опору силового агрегата.
18. Отвинтите болт крепления задней опоры силового агрегата к подмоторной раме. Также отвинтите болт крепления кронштейна выхлопной трубы.
19. Отвинтите болты и снимите защитную крышку картера сцепления.
20. Отвинтите остальные болты крепления коробки передач к двигателю
21. Снимите коробку передач с направляющих штифтов двигателя и опустите ее на землю. Для выполнения этой операции желательно использовать гидравлический домкрат.
22. Расположите коробку передач в том же положении, в котором она находилась в автомобиле.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поднимите коробку передач и установите
ее на направляющие штифты блока цилиндров.

2. Закрепите коробку передач болтами, затянув
их требуемым моментом.

3. Используя соответствующий метчик, очистите
резьбу для болтов крепления задней опоры силового агрегата.

4. Перед установкой болтов нанесите на резьбу
болтов средство, препятствующее их отвинчиванию.

5. Затяните болты требуемым моментом.

6. Установите левую опору силового агрегата
и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

7. Установите приводные валы.

8. Подсоедините шаровые шарниры нижних рычагов
передней подвески и закрепите их гайками, затянув их требуемым моментом.

9. Установите входной вал коробки передач в
сцепление.

10. Ввинтите и затяните требуемым моментом резьбовую
пробку в торцевую крышку коробки передач.

11. Закрепите шину заземления на торцевой крышке.

12. Установите передние колеса, опустите автомобиль
на землю и затяните болты крепления колес.

13. Подсоедините трос привода спидометра, электрический
разъем к выключателю фонарей заднего хода и трос сцепления.

14. Отрегулируйте трос сцепления.

15. Соедините муфту тяги переключения передач.

16. Отрегулируйте тягу и затяните зажимной болт.

17. Залейте масло в коробку передач.

Opel Kadett Черное зеркало › Бортжурнал › Замена верхней кулисы

Всем привет.Замена кулисы в моем случает вызвана отсутствием пластика крепления набалдашника и возможности поставить родной набалдашник (он был прикручен на моток скотча к самой палке). Такой она мне уже досталась с модный набалдашником, который вкручен на резьбе к самой палке и пару раз в дороге он даже отпадал.

Поспрашивала у людей, думала купить сам пластик, но мне сказали, что сама кулиса не так дорого и стоит, заменяй все. На УКК купила новую кулису. По состоянию она реально почти новая, даже с родным резиновым чехлом, позже я его сфоткаю и выложу размеры если кому будет нужно.В процессе установки было пару не очень понятных момента. Спасибо zom81e и VeniG которые разжевали все до мелочей.Во-первых нужно раскрутить все в салоне. В принципе ничего сложного, болты искала на глаз, пользуясь этой инструкцией.

Снять чехол, чтобы не мешал обзору, открутить саму кулису (4 болта на 10 по-моему).В конце тяги под капотом есть хомут, который обжимает ее на штыре от вертолета. Его надо отжать. Сам хомут внутри имеет выступ (это мы узнали уже когда сняли его). После того как он раскручен, его нужно сбить, он просто сам не выходит (по крайней мере у нас не вышел). Ещё надо снять маленькую тягу, которая поперёк стоит и передаёт вращательное движение. После этого вынимаете из салона кулису.

Вставляете новую, немного прикручиваете болты. Теперь нужно выставить правильное положение передач.В КПП есть заглушка, на фото ее положение.

Выкручиваете. Вместо нее вставляете сверло на 5, тупым концом внутрь. В салоне рычагом с поднятой защелкой заднего хода выставляем как-бы влево перед включением 1 первой передачи. В КПП Ваш помощник нажимает на сверло, рычагом в салоне двигаем влево-вправо вверх-вниз, пока сверло отчетливо не зайдет в КПП еще на 1-1,5 см. Отпускаем рычаг в салоне. Одеваем обратно хомут. Ставим рычаг, не поднимая защелку заднего хода, в упор влево по горизонтали и по центру по вертикали (по меткам). Мы сделали из дерева держатели 50 см вверх-вниз, 38 влево-вправо.

Закручиваем хомут. Достаем сверло. Ставим заглушку. Включаем авто, проверяем правильность установки например задней передачей и первой. Радуемся новой кулисе, собираем обратно салон.

источник

Opel Kadett D а мог бы стать GTE › Бортжурнал › Хруст при включении передач КПП F13 (нужен совет бывалых Опелеводов)

В предыдущей записи я выложил отчет о замене родной КПП 4-х ступенчатой F10 на 5-ти ступенчатую F13.А в этой части хочу описать непонятный (по крайней мере для меня и мастеров с СТО, которые выполняли замену КПП) трабл, который проявился сразу после установки 5-ти ступки F13.

Собственно говоря ситуация следующая:— завожу авто и начинаю движение, поочередно включая передачи;— 1-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в лево до упора и вперед), включается туго но без посторонних звуков, в движении не выбивает;— 2-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в лево до упора и назад), включается плавно без посторонних звуков, в движении не выбивает;— 3-я передача находится сложно из-за приличного люфта рычага в центральном положении (рычаг из нейтрального положения толкаем ровно вперед), при переходе со 2-й передачи включается хорошо если выдержать паузу пару сек. перед втыкиванием, если сразу и резко — хруст!, при переходе с 4-й или при включении с нейтралки после движения «накатом» — постоянно отчетливый хруст! (причем не помогают ни двойной выжим ни перегазовка, ни попытки «споймать» правильное место в кулисе…), в движении не выбивает;— 4-я передача находится сложно из-за приличного люфта рычага в центральном положении (рычаг из нейтрального положения тянем ровно назад), включается с еле слышным хрустом если выдержать паузу перед втыкиванием пару сек. и «споймать» правильное место на кулисе, в движении не выбивает;— 5-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в право до упора и вперед), включается туго и через раз но без посторонних звуков, в движении не выбивает;

СТОшник который делал установку КПП и собственно и настраивал переадачи, по моему требованию полез туда еще раз перепроверил и с утвердительно заверил, что с настройкой все четко — это у тебя с коробкой что то…

Но я то тоже не вчерашний и понимаю, что синхронизаторы конечно износиться могут НО не на 3-й и тем более не на 4-й передаче!Лично настройку после мастера не проверял, хотя уже нашел инфу на разных форумах и разобрался как это делается (в принципе ничего сложного нет automn.ru/opel-kadett/ope…m_id-1506.m_id2-1507.html)

На другом СТО которое занимается Ланосами мастер по перечисленным мною симптомам (кроме указанных выше я указал на то, что при трогании двигатель слегка подергивается как будто порвана одна из подушек, хотя у меня они все целые) мастер утвердительно скзал, что проблема в корзине сцепления мол она ожимается с перекосом и это дает дергания при трогании и проблемы с переключением.

Собственно вопрос — друзья кто что думает по этому поводу? По какой причине могут хрустеть 3-я и 4-я передачи?

Очень надеюсь на вашу помощь и комметарии, поскольку в коробку совершенно лезть не хочется, да и бюджет ремонтам не был рассчитан на это

Возможно будет нужно, прилагаю фото моей кулисы

источник

12.11 Снятие и установка задней балки / Opel Kadett E

Снятие

1. Ослабьте болты крепления задних колес, затем поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
2. Снимите задние колеса.
3. На моделях с системой самовыравнивающейся задней подвески снимите давление в системе.
4. Отсоедините трос ручного тормоза от компенсатора и освободите его из креплений на днище автомобиля.
5. Снимите заднюю часть выхлопной системы с резиновых подушек.
6. Отсоедините задний тормозной шланг от кронштейна задней балки и закройте шланги пробками.
7. На моделях Универсал и Фургон отвинтите болты, крепящие кронштейн пружины клапана регулировки давления.
8. Снимите пружины задней подвески.
9. Домкратом через деревянный брусок поддержите центральную часть задней балки.
	10. Отсоедините переднее крепление (расположение гайки и болта указано стрелками) продольных рычагов задней подвески от днища автомобиля и опустите домкрат вместе с задней балкой.
11. Переместите трос ручного тормоза по выхлопной системе и снимите заднюю балку.
12. При установке новой задней балки переставьте на нее элементы тормозной системы, ступицы, стабилизатор поперечной устойчивости и остальные навесные детали.

Установка

1. С помощником установите заднюю балку на автомобиль, при этом переместите трос ручного тормоза по выхлопной системе.

2. Вставьте болты крепления задней балки, но не затягивайте их окончательно на этом этапе.

3. Установите пружины и закрепите амортизаторы.

4. Подсоедините задние тормозные шланги и прокачайте гидравлическую систему тормозов.

5. На моделях Универсал и Фургон, перемещая кронштейн, отрегулируйте натяжение пружины, управляющей клапаном регулировки давления.

6. Закрепите выхлопную систему на резиновых подушках.

7. Закрепите трос ручного тормоза на днище автомобиля и подсоедините его к компенсатору.

8. Отрегулируйте подшипники задних колес.

9. Отрегулируйте задние тормоза, для чего нажмите не менее 10 раз на педаль тормоза, затем отрегулируйте ручной тормоз.

10. Установите колеса, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления колес.

11. Загрузите автомобиль, посадив на переднее сидение двух человек, затем затяните болты крепления задней балки требуемым моментом.

12. На моделях с самовыравнивающейся задней подвеской увеличьте в системе давление до 0,8 бар.

Opel Kadett на ходу в отличном состоянии за 30.000 рублей

Ремонт крепления рычагов опель кадет Д

Замена задних сайлентблоков opel vectra a /kadett/daewoo lanos

ИСТИННЫЙ НЕМЕЦ! 1985 Г.В. ОПЕЛЬ ЗА 20,000Р = СЕЛ. ЗАВЁЛ. ПОЕХАЛ! ОБЗОР + ТЕСТ ДРАЙВ.

Opel Kadett, который был быстрее Porsche 944 и любой BMW 5-er (e28).

Opel Kadett GSI › Бортжурнал › Верхняя кулиса на опель кадет и замеры развала вручную

Сегодня день был не продуктивный так как жену возил на экзамен. В гараже особо ниче не делалось.Решил балон с углекислотой поменять сьездить.200грн обошлось.

Приехав в гараж задумался о ровности установки подрамника. Накинул колеса и начал смотреть на это все со стороны. Сначала показалось что одно колесо ровно, а второе с большим миносовым развалом. Думаю… ну блин сделал. то же самое что и было. Прикинул отвесом. Одно ровно второе 2 см уклон

Потом думаю надо поставить машину на ровную поверхность. В гараже пол не ровный.Положил уровень на стойки авто и приподнял колесо и подкинул 2 доски. По уровню показало по центру.Прикинул отвес к колесу и вуаля! 7мм с одной стороны и 7мм с другой. Развал одинаковый. Я уже обрадовался. А то переделывать желания нет=)

Сдвигать шаровые во внутрь пока не планирую.

Потом решил померять колею и подстроить схождение. Боялся чтобы не было такого что морда будет ехать по одной колеи а перед по другом и в итоге машина боком.НО нет, все хорошо! Колея ровная. Не то что было на старой подвеске. Все колеса в разные стороны смотрели. Короче я довольный поехал домой.

Еще сфоткал кулису Верхнюю. Нашел дыру через которую под ковер вода затекала и сварочные швы стали рыжими. Под печкой рядом возле шлангов подключения в кузове есть круглое скорей всего заводское отверствие диаметром примерно 18мм и оно у меня было полностю открытое, а я его не видел! Вот и пол рыжим стал. Еще и через уплотнитель дверной затекало. Ну ниче страшного, зачистим и промажем заново.

Кто собрался ставить подрамник ставьте сразу и верхнюю кулису. Передачи включаются легче, добавилось ощущение более новой машины. Ход рычага действительно меньше. Особенно боковой вправо влево. Еще фото будут после окончательной подстройки кулисы и установки пыльника.

Поставил верхнюю так как вертолет срезать было жалко и не пожалел об этом. Темболее кулиса от астры г уже была, с брата машины

И не переключайтесь=)Скоро будет еще интереснее=)Установка фар от астры и подгонка крыла с капотом

источник