Карбюраторы

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Opel Vectra: Снятие и установка карбюратора

Opel Vectra / Инструкция по эксплуатации автомобиля Opel Vectra / Топливная и выхлопная системы моделей с карбюратором / Снятие и установка карбюратора

Снятие

Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините
воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг
вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную
камеру вместе с воздуховодом.

3. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на
моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте
концы шлангов подходящи ми пробками.

4. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе,
затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора
от рычага дроссельной заслонки.

5. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса
автоматической воздушной заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или
закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.

6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки
7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.

8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.
9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.

Ремонт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте топливо из поплавковой камеры карбюратора и сепаратора паров топлива.
Очистите наружную поверхность карбюратора, затем снимите верхнюю крышку карбюратора.

2. Используя сжатый воздух, продуйте жиклеры и отверстия карбюратора. Ни в коем
случае не используйте для очистки жиклеров проволоку, даже медную. При необходимости
вывинтите жиклеры.

3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.

4. Очистите поплавковую камеру. При наличии износа или повреждений замените поплавок
и игольчатый клапан. Проверьте, что игольчатый клапан полностью закрывается перед
тем, как поплавок достигнет своего верхнего положения.

5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.

6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.

7. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию. При
сборке карбюратора используйте новые прокладки и уплотнительные кольца, а также
смажьте тяги смазкой на основе дисульфида молибдена.

Установка Перед установкой карбюратора выполните следующие действия: – установите
регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку
ускоренных оборотов холостого хода; – используя сверло, проверьте величину открытия
дроссельной заслонки первичной камеры; – при необходимости произведите регулировку
ускоренных оборотов холостого хода; – заключительную регулировку оборотов ускоренного
холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке карбюратора
используйте новые прокладки.

2. После установки карбюратора выполните следующие проверки и регулировки.

3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его
до нормы.

5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода и содержание
СО в выхлопных газах.

Карбюратор

Расположение ускорительного насоса (1) и диафрагменного блока перемещения главной
заслонки (2)

Расположение корпуса автоматической воздушной заслонки (1), сепаратора паров
топлива (2) и вакуу …

Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО

Предупреждение Для регулировки оборотов холостого хода и содержания СО необходи
мо использовать тахометр и анализатор выхлопных газов.
Перед проверкой и регулировкой оборотов холостого хода и соде …

Другое на сайте:

Колеса и шины
Величина давления воздуха в задних шинах автомобилей с кузовом универсал составляет
2,5 бар, а при полной загрузке автомобиля – 3,2 бар.
Величина рекомендованного давления в шинах указана на таблич …

Воздушный фильтр и воздушные впускные каналы
Снятие ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте хомуты и снимите впускной канал с корпуса воздушного фильтра.2. На
двигателях 1.9 литра отсоедините трос акселератора от крышки воздушного ф …

Автомобили с МКПП
1. Затяните стояночный тормоз.
2. При неподвижном автомобиле нажмите кнопку „Старт/Стоп“.
3. Включите первую передачу или передачу заднего хода. …

Комментарии • 29

Здравствуйте, а можете тщательно объяснить куда какой шланчик на моновпрыске астра ф и что за что отвечает?

здраствуйте у меня такая проблема когда глушу двигатель регулятор холостих продолжает работать как будто делает калибровку пока не сниму и одену клему двигатель c16nz

Почему при холодном двигателе нет холостого а на прогретом всё норм

А если ну вот чуть вроде завышены обороты это не влияет ни на что кроме расхода.

Бляяяяха. Я тебе настолько благодарен за совет. Я блядь мо год мучался.Только у меня приржавело там так я просто гайку накрутил с обратной стороны.А то ж писец был с этими оборотами

Автор, сначала разберись для чего в машине РХХ или по другому ШМХХ. От себя скажу, что этот винт нельзя крутить, он выставлен на монике с завода. Если у вас высокие или слишком низкие обороты на холостом ходу, то проверяйте ЭБУ на наличие ошибок (делается за две минуты с помощью обычной скрепки), проверяйте сам РХХ (ШМХХ) и проводку до него. Игла у РХХ не должна быть стёрта, уплотнительное кольцо должно быть целым. Сопротивление контактов РХХ есть в мануале. Если всё в порядке и обороты высокие, то проверяйте на подсос воздуха. Если обороты низкие, то посмотрите не засерено ли гарью отверстие для подачи воздуха — его можно промыть очистителем карбюратора, как и саму дроссельную заслонку. И это не все факторы влияющие на ХХ. НЕ СЛУШАЙТЕ АВТОРА ЭТОГО ВИДЕО, НЕ КРУТИТЕ ЭТОТ ВИНТ.

А если работает только на газу то регулируеться ли таким же способом. Или как то подругому.

Александр, подскажите пжл что делать? буду очень признателен! Опель аскона такой же двигатель C 16LZ , детанирует, стреляет плохо крутит стартером ( немного прокрутит и клинит) свечи черные и плохо заводится когда убираю провода с форсунки крутит стартером хорошо а перед этим случилось что выхлопная так нагрелась что машина чуть не загорелась до этого работала отлично ( ремень грм проверил коммутатор и бегунок в трамблере заменил)

Источник

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

3.1.3.1.6. Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси

Предупреждение

Регулировку необходимо
произвести в течение 2-х минут после остановки автомобиля после поездки. Если
в процессе регулировки включился вентилятор радиатора, дальнейшую регулировку
производите после его выключения. Для удаления избытка топлива из впускного
коллектора 2 или 3 раза увеличьте обороты двигателя до 2000–3000 об/мин и переведите
двигатель в режим оборотов холостого хода.

МОДЕЛИ С КАРБЮРАТОРОМ Расположение винта регулировки оборотов холостого
хода на карбюраторе 32 ТL

Винт регулировки оборотов холостого хода указан
стрелкой.

Расположение винта регулировки оборотов
холостого хода на карбюраторе 2Е3

Винт регулировки оборотов холостого хода указан
стрелкой.

Расположение винта регулировки оборотов
холостого хода на карбюраторе Varajet

Расположение винта регулировки оборотов
холостого хода на карбюраторе 1В1

А – винт регулировки оборотов холостого хода

Точки регулировки оборотов холостого
хода на карбюраторе 35 РDSI

1 – подача вакуума к распределителю зажигания,
2 – винт регулировки оборотов холостого хода,
3 – винт регулировки качества смеси (СО)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините тахометр в соответствии с
инструкцией по эксплуатации.

2. При необходимости установите требуемые обороты
холостого хода, вращая регулировочный винт (см. рис. ,
рис. , рис. ,
рис. , рис. ).

3. При наличии газоанализатора проверьте содержание
СО в выхлопных газах.

4. При наличии снимите заглушку с винта регулировки
качества смеси.

5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры и проверьте содержание СО в выхлопных газах. При необходимости,
вращая регулировочный винт, установите требуемое содержание СО в выхлопных
газах (см. рис. , рис. ,
рис. , рис. ).

6. После проведения регулировки установите новую
заглушку на винт и отсоедините тахометр.

Расположение винта регулировки качества
смеси на карбюраторе 32 ТL

Винт регулировки качества смеси указан стрелкой.

Расположение заглушки винта регулировки
качества смеси на карбюраторе 2Е3

Заглушка винта регулировки качества смеси
указана стрелкой.

Регулировка качества смеси на карбюраторе
Varajet

Расположение винта регулировки качества
смеси на карбюраторе 1В1

В – винт регулировки качества смеси

МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Модели 1,8 л
1. К двигателю, прогретому до нормальной рабочей температуры, подсоедините тахометр в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
2. Запустите двигатель в режиме холостого хода и проверьте обороты холостого хода. При необходимости ослабьте контргайку и, вращая установочный винт, установите требуемые обороты холостого хода. Установочный винт расположен на кожухе дроссельной заслонки. В заключение затяните контргайку.
3. При наличии газоанализатора проверьте содержание СО в выхлопных газах.
4. Запустите двигатель в режиме холостого хода и проверьте содержание СО.
	5. Для проведения регулировки снимите заглушку с регулировочного винта, расположенного на измерителе потока воздуха (указан стрелкой). Для обогащения топливной смеси вращайте винт по часовой стрелке, а для обеднения – против часовой стрелки.
6. В завершение, при необходимости, откорректируйте обороты холостого хода. Если содержание СО не регулируется, значит, имеется повреждение в системе впрыска топлива или изношен двигатель.
Модели 2,0 л
7. На всех моделях обороты холостого хода регулируются электронным контрольным устройством, ручная регулировка не предусмотрена. Если обороты холостого хода не соответствуют требуемым, значит, имеется повреждение в системе зажигания/ впрыска топлива.
	8. На моделях без катализатора содержание СО может быть отрегулировано таким же образом, как и для моделей 1,8 л. На моделях с 16-ю клапанами регулировочный винт расположен на измерителе потока воздуха.
9. На моделях с катализатором содержание СО автоматически регулируется электронным контрольным устройством, ручная регулировка не предусмотрена. Если содержание СО отличается от требуемого, значит, в системе зажигания/ впрыска топлива имеется неисправность.
Модели 1,4 и 1,6 л
10. На моделях 1,4 и 1,6 л обороты холостого хода и содержание СО автоматически регулируются блоком управления, ручная регулировка не предусмотрена. Если обороты холостого хода и содержание СО не соответствуют требуемым значениям, значит, имеется повреждение в системе зажигания/ впрыска топлива.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике

Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение

Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Источник

Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?

Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?

Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.

Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).

Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление

200 Ом, что соотв

90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало

100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв

70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.

По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.

И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?

Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.

Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.

На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Источник

Регулятор оборотов холостого хода Opel Vectra A

Общие сведенияПредупреждение

Регулировка оборотов холостого хода на моделях с системой впрыска топлива Multec не предусмотрена, так как обороты холостого хода управляются блоком ECU.

Снятие

МОДЕЛИ SOHC (КРОМЕ Multec)

Отсоединение электрического разъема от регулятора оборотов холостого хода на моделях SOHC кроме Multec

Снятие регулятора оборотов холостого хода вместе со шлангами на моделях SOHC кроме Multec

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Отсоедините электрический разъем от регулятора оборотов холостого хода (см. рис. Отсоединение электрического разъема от регулятора оборотов холостого хода на моделях SOHC кроме Multec).

3. Регулятор можно снять вместе со шлангами или отдельно, оставляя шланги на месте.

4. Ослабьте хомуты, затем снимите шланги с регулятора и извлеките регулятор оборотов холостого хода (см. рис. Снятие регулятора оборотов холостого хода вместе со шлангами на моделях SOHC кроме Multec).

МОДЕЛИ DOHC

Расположение регулятора оборотов холостого хода на моделях DOHC

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Ослабьте хомут и снимите шланг, расположенный с нижней части воздушной камеры на корпусе дросселя.

3. Затяните ручной тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

4. Снимите брызговик двигателя.

5. Работая под автомобилем, отсоедините электрический разъем от регулятора оборотов холостого хода, который расположен между впускным коллектором и стартером (см. рис. Расположение регулятора оборотов холостого хода на моделях DOHC).

6. Ослабьте хомут и снимите с впускного коллектора шланг регулятора оборотов холостого хода, затем опустите вниз и извлеките регулятор вместе с шлангами.

7. При необходимости, промаркируйте и отсоедините шланги от регулятора оборотов холостого хода.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. На моделях DOHC проверьте, чтобы регулятор оборотов холостого хода располагался горизон тально, а электропроводка регулятора располагалась сверху шланга охлаждаю щей жидкости. Если электропроводка будет располагаться под шлангом охлаждающей жидкости, это может привести к перемещению регулятора вниз и при этом может деформироваться воздушный патрубок, идущий к впускному коллектору.

Видео про «Регулятор оборотов холостого хода» для Opel Vectra A

ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

Проверка регулятора холостого хода GalantMotors.ru

Как настроить холостые обороты на c20ne Опель Вектра А

Впускной коллектор Opel Vectra A

Общие сведенияПредупреждение

При установке впускного коллектора необходимо использовать новую прокладку.

СнятиеОтсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от впускного коллектора

Крепление шланга вентиляции картера к впускному коллекто ру на моделях 1,6 л

Снятие впускного коллектора на моделях 1,6 л

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

3. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.

4. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи ми пробками.

5. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.

6. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса воздушной автоматической заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.

7. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки.

8. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.

9. Отсоедините шланг подачи охлаждаю щей жидкости с задней стороны коллектора (см. рис. Отсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от впускного коллектора).

10. При наличии отсоедините шланг вентиляции картера, соединяющий крышку головки блока цилиндров и заднюю часть впускного коллектора (см. рис. Крепление шланга вентиляции картера к впускному коллекто ру на моделях 1,6 л).

11. Отвинтите соединительную гайку и отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.

12. На моделях 1,4 и 1,6 л отсоедините электрический разъем от датчика указателя температуры.

13. Отвинтите верхнее крепление генерато ра к впускному коллектору.

14. На моделях 1,4 и 1,6 л отсоедините и снимите шланг вентиляции картера с задней части крышки головки блока цилиндров.

15. Проверьте, что все шланги, трубы и электрические разъемы отсоединены от впускного коллектора.

16. Отвинтите гайки и снимите впускной коллектор со шпилек головки блока цилиндров (см. рис. Снятие впускного коллектора на моделях 1,6 л).

17. Если при отвинчивании гаек крепления впускного коллектора из головки блока цилиндров вывинтились шпильки, после снятия коллектора ввинтите шпильки в головку блока цилиндров.

18. При необходимости снимите с впускного коллектора карбюратор.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов. Если снимался карбюратор, установите его на впускной коллектор с новой прокладкой.

2. Если от впускного коллектора отвинчивался кронштейн крепления генератора, установите его перед установкой коллектора.

3. Установите впускной коллектор на головку блока цилиндров с новой прокладкой и закрепите гайками, затянув их требуемым моментом.

4. Проверьте правильность подсоединения шлангов, труб и электрических разъемов.

5. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

6. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.

7. Если производились работы на карбюраторе, проверьте обороты холостого хода и содержание СО в отработанных газах.

Видео про «Впускной коллектор» для Opel Vectra A

Замена прокладки впускного коллектора Opel Vectra A

Впускной коллектор опель вектра с 1.6 z16xep

замена прокладки впускного коллектора опель вектра А, C16NZ

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?

Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.

Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление

200 Ом, что соотв

100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв

И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?

Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.

Источник

Особенности принципа действия моновпрыска

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.