Opel Vectra Caravan › Бортжурнал › Ремонт кулисы, замена кнопочек и так далее
Как я уже писал, кулиса была сломлена жизнью или крепкой рукой предыдущего хозяина. Я ее, конечно, восстановил, но надежды купить целую не потерял.Что-то ветер дует в спину, не пора ли к магазину?На разборке были приобретены следующие прибамбасы, цена в уе:крышечка на зеркало — 2,5
вертолет почти как новый, но не новый — 15джойстик зеркал — 5
кнопочки стеклоподъемников+2 кулисы+рамка для стеклоподъемников в нагрузку — 30
чехол для кпп — 10арка ремонтная(датская, иносраннная) — 13
палец-штифт для соединения вертолета с механизмом на мкпп — 6,5пластик вокруг рулевой колонки — 10
Итак, погнали. Как снимать вертолет, механизм на мкпп и саму кулису, писать не буду, все расписано. Ну, может, пара моментов:1.вертолет проще снимать с его креплением, доступ к его держащим 4 болтам есть, достается вверх слева от аккумулятора. Ничего больше снимать не надо(аккум, площадка его, и т.д.)2. механизм так же снимается без снятия аккума. Доступ к болтикам есть.3. перед тем, как снять механизм, надо вдвинуть штифт на его корпусе, он в виде кнопки с пружинкой. Вдвигается если вилка стоит в нейтральном положении и чуть повернуть по часовой стрелке.4. Когда собрано все вместе, прежде, чем затянуть винт, ужимающий тягу-палку из салона к вертолету, надо в салоне вставить штырек(отвертку, шило, макаронину) в отверстие слева на рычаге кпп(под кожухом) и в самом корпусе селектора. Потом нажать подпружиненную кнопку-штифт на механизме выбора передач. И только потом затягивать болт на 13.5. На 2.0 dti палка своей длинны и формы. На Малиновке продаваны говорили, что все фигня, все палки одинаковые. У меня лежало рядышком 3 палки от Верок Б. Одна из них дизельная, остальные бензинки. Все 3 — разные как по длине, так и по изгибам.Моя, кстати, самая длинная.
6. Процесс снятия селектора МКПП из салона: снимаем кожух, видим, что селектор МКПП вставлен в перпендикулярную ей ось и держится при помощи штифта с круглой-пружинкой, обнимающей рычаг. Пружинку отдать(можно руками, она не тугая), штифт вынуть. Рамку с кнопками стеклоопущеников открутить и в сторону(2 самореза).Под капотом открутить болтик на 13, на хомуте.Потом открутить 4 болтика, держащие сам механизм селектора, по его углам.Потом тянуть палку на себя, чуть покачивая. Она вынемется. Только потом вынуть сам механизм-кулису.7. Вертолет. Вещь в себе. Может люфтить, но это не критично.Критично 2 вещи, когда его надо ремонтировать. Первая — спадает пластиковая тяга. Т.е. такой там износ. Частично лечится хомутиками. Вторая — место соединения вертолета и механизма на МКПП. Там такой типа кардан. Разбивается как пластиковая втулкка, так и штифты, и даже сама металлическая вилка(как в моем случае). Ремкомплект из 2 пальцев(с пружинкой) и пластика стоит 30р.(15 трампов) на Малиновке. Но понадобится еще и вилка с сальником в механизм, плюс прокладка.Но мы же колхозим экономим. Поэтому вилку я просто завалил, а отверстия просверлил в сварке(8 и 6).
8. Кулиса в салоне, если яблоко(шар посередине рычага) разбил посадочное, лечится хомутиками или вставкой. Я лечил хомутами.
Чего я добился — передачи переключаются, хлтя и не четко и нет той легкости, какую я ожидал, увы. Вроде все работает, но что-то как-то не так.
Поставил кнопочки стеклоопущенцев. Уррра — все работает. Вернее, есть плюс — стекла опускаются. Есть и минус — при попытке поднять, они перекашиваются)))
Постаавил кнопку регулировки зеркал. Они и заворочились. Чтобы добраться до его разъема, надо снять не всю дверную карту, а только верхнюю пластиковую часть с ручкой. Он держится на 3 или 4 болтах — под треугольником напротив зеркала бокового(он просто отковыривается), под ручкой(он тоже отщелкивается), и под сеточкой пищалки(тоже отщелкивается).
Пришлось сгонять на шиномонтаж — спускало заднее колесо по ободу, сразу обратил внимание, что резина подъедена изнутри. Надо глянуть на рычаги, хм
Минус 5 трампов шиннику.
Очень-ца ищу крышку багажника-нама. Хитрые барыги простят 120-150 трампов, что занадта. Может, кому надоела или лежит без дела?))) Ну и молдинги нужны)
источник
Замена зубчатого ремня Opel Vectra A
Общие сведенияПредупреждение
Замену зубчатого ремня необходимо производить на холодном двигателе.
Снятие
Общие сведения
1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Болтами зафиксируйте шкивы распределительного вала и топливного насоса.
2. Снимите шкив коленчатого вала.
3. Отвинтите болты и снимите нижний кожух зубчатого ремня вместе с резиновым уплотнением.
5. Снимите зубчатый ремень. Если зубчатый ремень будет устанавливаться повторно, отметьте направление его вращения.
6. Проверьте состояние зубчатого ремня на износ, расслоение или загрязнение маслом. В случае если ремень загрязнен маслом, необходимо найти место утечки масла и устранить его.
Установка
Совмещение метки на шкиве коленчатого вала с указателем на корпусе масляного насоса
Проворачивание коленчатого вала на 60° против часовой стрелки для регулировки натяжения зубчатого ремня
1. Очистите шкивы зубчатого ремня. Проверьте, что шкивы распределительного вала и топливного насоса зафиксированы болтами. Временно установите шкив коленчатого вала к зубчатому шкиву и проверьте, что метка на шкиве совмещается с указателем на корпусе масляного насоса. Также метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совмещаться с указателем на корпусе масляного насоса (см. рис. Совмещение метки на шкиве коленчатого вала с указателем на корпусе масляного насоса).
2. Снимите вспомогательный шкив коленчатого вала и установите зубчатый ремень на шкивы коленчатого вала, масляного насоса, топливного насоса, шкив распределительного вала и проверьте, чтобы задняя ветвь ремня была туго натянута. Проверьте, что установочные метки шкивов совмещены с указателями.
4. Проверьте, что установочная метка шкива коленчатого вала совмещена с указателем, после чего отвинтите зажимные болты от шкивов топливного насоса и шкива распределительного вала.
5. Ослабьте болт крепления шкива механиз ма натяжения и поверните шкив коленчатого вала в обратную сторону на 60° (против часовой стрелки). Для того чтобы автоматически отрегулировать натяжение зубчатого ремня, зафиксируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и затяните болт крепления шкива механизма натяжения (см. рис. Проворачивание коленчатого вала на 60° против часовой стрелки для регулировки натяжения зубчатого ремня).
6. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и проверьте, что все установочные метки на шкивах совместились с указателем.
7. Ослабьте болт крепления шкива механизма натяжения и проверните коленчатый вал на 60° против часовой стрелки для того, чтобы отрегулировать натяжение зубчатого ремня. Зафиксируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и затяните болт крепления механизма натяжения.
8. Установите коленчатый вал двигателя в положение, при котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке в такте сжатия и проверьте, что все установочные метки на шкивах совмести лись с указателями.
9. Установите кожухи зубчатого ремня и шкив коленчатого вала.
Видео про «Замена зубчатого ремня» для Opel Vectra A
Распределительный вал и корпус распределительного вала Opel Vectra A
Общие сведенияПредупреждение
Снятие корпуса распределительного вала производите на холодном двигателе. При установке корпуса распределительного вала используйте новые болты крепления головки блока цилиндров и герметик.
При снятии распределительного вала с применением специального инструмента необходимо предварительно снять зубчатый ремень и шкив распределительного вала.
При отсутствии специального инструмента необходимо снять корпус распределительного вала. В связи с тем, что при снятии корпуса распределительного вала необходимо вывинтить болты крепления головки блока цилиндров, рекомендуется приготовить новую прокладку головки блока цилиндров.
Снятие и установка корпуса распределительного вала являются частью операции по снятию головки блока цилиндров (см. подразделы 2.19, 2.20).
Разборка
Расположение болтов крепления упорной пластины распределительного вала
Снятие упорной пластины распределительного вала на двигателе 2,0 л
Извлечение распределительного вала из корпуса распределительного вала на двигателе 2,0 л
Общие сведения
1. Снимите корпус распределителя с головки блока цилиндров.
2. Снимите распределитель зажигания, а на двигателях С16 NZ2 1,8 и 2,0 л, используя лезвие тонкой отвертки, снимите заднее уплотнительное кольцо распределительного вала.
3. На двигателях с карбюратором снимите топливный насос.
4. Отвинтите два болта и снимите упорную пластину распределительного вала (см. рис. Расположение болтов крепления упорной пластины распределительного вала).
5. Извлеките распределительный вал из левого торца корпуса распределительного вала (см. рис. Извлечение распределительного вала из корпуса распределительного вала на двигателе 2,0 л).
Проверка
Снятие переднего уплотнительного кольца распределительного вала на двигателе 2,0 л
Общие сведения
1. Проверьте состояние подшипников в корпусе распределительного вала. Проверьте, чтобы отверстия для подачи масла к распределительному валу не были заблокированы.
2. Проверьте шейки и кулачки распредели тельного вала на износ.
3. Проверьте упорную пластину распределительного вала на наличие износа и канавок и, при необходимости, замените ее.
4. При снятии распределительного вала рекомендуется заменить переднее уплотнительное кольцо распределительного вала (см. рис. Снятие переднего уплотнительного кольца распределительного вала на двигателе 2,0 л).
Сборка
Установка нового переднего уплотнительного кольца распределительного вала на двигателе 2,0 л
Установка нового заднего уплотнительного кольца распределительного вала на двигателе 2,0 л
Затягивание болтов крепления упорной пластины распределительного вала на двигателе 2,0 л
Общие сведения
1. Используя трубчатую оправку соответствующего диаметра, установите переднее уплотнительное кольцо распределительного вала (см. рис. Установка нового переднего уплотнительного кольца распределительного вала на двигателе 2,0 л).
2. На моделях С16 NZ2 1,8 и 2,0 л установите новое заднее уплотнительное кольцо распределительного вала. На остальных моделях замените уплотнительное кольцо распределителя зажигания (см. рис. Установка нового заднего уплотнительного кольца распределительного вала на двигателе 2,0 л).
3. Смажьте распределительный вал, подшипники корпуса распределительного вала и рабочие кромки уплотнительного кольца свежим моторным маслом
Соблюдая осторожность, установите распределительный вал в корпус распределительного вала.
4. Установите упорную пластину распределительного вала и закрепите ее болтами
Проверьте осевой люфт распределительного вала. Если осевой люфт распределительного вала превышает допустимые пределы, замените упорную пластину (см. рис. Затягивание болтов крепления упорной пластины распределительного вала на двигателе 2,0 л).
5. Установите топливный насос.
6. Установите распределитель зажигания.
7. Установите корпус распределительного вала.
8. При установке нового распределительного вала соблюдайте следующий режим обкатки:
— одна минута при 2 000 об/мин;
— одна минута при 1 500 об/мин;
— одна минута при 3 000 об/мин;
— одна минута при 2 000 об/мин.
9. При установке нового распределительного вала не меняйте моторное масло в течение пробега первых 1 000 км.
Видео про «Распределительный вал и корпус распределительного вала» для Opel Vectra A
https://youtube.com/watch?v=sEu9JQoti24
ЗАМЕНА РАСПРЕДВАЛА БЕЗ СНЯТИЯ ГБЦ на НЕКСИИ 8 кл.
Замена распредвала авео № 27
Проверка распредвала после установкиопель омега А 1,8 nv
Ремонт шатунов
Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 45, 40Х, 40Г и др. Основные дефекты шатунов: изгиб и скручивание стержня; износ отверстия нижней головки шатуна, втулки и отверстия верхней головки под втулку; износ опорных поверхностей крышки под гайки шатунных болтов и др.
Шатуны выбраковывают при наличии трещин, обломов, аварийных изгибов. Кроме того, шатуны двигателей СМД-60, СМД- 64 и их модификаций выбраковывают, если смяты треугольные шлицы на опорных поверхностях разъема нижней головки.
Изгиб и скрученность шатунов проверяют при помощи индикаторных и оптических приспособлений. В мастерских общего назначения для проверки шатунов используют приспособление КИ-724, которое является универсальным и позволяет контролировать шатуны двигателей разных марок. Перед проверкой в отверстие плиты 4 приспособления вставляют оправу 7. При этом опорная поверхность 8 оправки для нижней головки шатуна должна находиться вверху, а зажимной палец 5 — внизу. Шатун без втулки верхней головки закрепляют на оправке 7. В отверстие верхней головки шатуна предварительно вводят малую оправку приспособления. Установив призму 2 на малую оправку, перемещают шатун вместе с оправкой и призмой до тех пор, пока упор призмы не коснется поверхности плиты. В таком положении закрепляют оправку рукояткой 6. Затем снимают шатун с приспособления, а призму с индикатором устанавливают на оправку 7 и перемещают, пока упор призмы не коснется поверхности плиты и стрелка индикатора не повернется на 1,0-1,5 оборота. В этом положении стрелку верхнего индикатора устанавливают на ноль. Поворачивают призму на оправке так, чтобы измерительный стержень нижнего индикатора и второй упор соприкасались с плитой, и устанавливают на ноль стрелку другого индикатора.
Устанавливают шатун на оправке 7 так, чтобы его нижняя головка уперлась в ограничитель 3. Ставят призму на малую оправку верхней головки шатуна и подводят ее к плите. При касании упора призмы стрелка верхнего индикатора покажет величину изгиба в сотых долях миллиметра на длине 100 мм. Повернув призму другой стороной, нижним индикатором определяют величину скрученности шатуна.
Для шатунов дизелей всех марок изгиб не должен превышать 0,05 мм, а скрученность — 0,08 мм на длине 100 мм (расстояние между упором призмы и измерительным стержнем индикатора). Допустимый изгиб шатунов автомобильных двигателей 0,03 мм, допустимая скрученность 0,06 мм.
Шатуны, имеющие изгиб или скрученность, выходящие за допустимые значения, восстанавливают или выбраковывают. Допускается правка с подогревом стержня пламенем газовой горелки до температуры 450-500°С. Подогрев снимает внутренние напряжения в стержне шатуна, которые во время работы двигателя стремятся возвратить шатун в исходное (деформированное) состояние.
Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа. Перед восстановлением проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гаек, а также плоскости разъема.
Опорные поверхности фрезеруют до выведения следов износа. Смятые или изношенные плоскости разъема фрезеруют или шлифуют до получения параллельности плоскостей с образующей отверстия. Непараллельность допускается не более 0,02 мм на всей длине плоскостей разъема.
Если слой металла, снятый шлифованием с плоскостей разъема крышки, не превышает 0,3 мм, а с плоскостей разъема шатуна 0,2 мм для дизелей и соответственно 0,4 и 0,3 мм для карбюраторных двигателей, то шатун собирают, затягивают гайки с нормальным усилием затяжки и растачивают, а затем шлифуют до номинального размера.
Если отверстия под вкладыши в шатунах изношены настолько, что с плоскостей разъема требуется снимать слой металла больший, чем указано выше, то отверстия восстанавливают наращиванием слоя металла (железнение, газопламенное напыление и др.) с последующей обработкой под номинальный размер.
Изношенное отверстие под втулку в верхней головке шатуна растачивают или развертывают до выведения следов износа и запрессовывают втулку увеличенного размера по наружному диаметру. Отверстие под втулку растачивают на станке УРБ-ВП-М или на токарном станке с помощью специального приспособления. После расточки втулку раскатывают роликовыми раскатниками на тех же станках. При растачивании оставляют припуск на раскатку 0,04-0,06 мм. Процесс раскатки уменьшает шероховатость поверхности и увеличивает прочность посадки втулки на 70—80%.
Изношенные втулки верхней головки шатуна восстанавливают обжатием с последующим наращиванием наружной поверхности меднением, осадкой в шатуне, термодиффузионным цинкованием с последующей механической обработкой.
Маховик Opel Vectra A
Общие сведенияПредупреждение
При установке маховика необходимо использовать новые болты крепления.
СнятиеСнятие маховика на двигателе 1,6 л
Общие сведения
1. Снимите сцепление и стартер.
2. Если двигатель установлен в автомобиле, снимите выжимной подшипник и направля ющую втулку выжимного подшипника.
3. Нанесите метки совмещения на маховик и коленчатый вал.
5. Отвинтите болты и снимите маховик (см. рис. Снятие маховика на двигателе 1,6 л).
Проверка
Общие сведения
1. На моделях с механической коробкой передач проверьте маховик на износ со стороны сцепления и состояние зубьев зубчатого венца.
2. На моделях с автоматической коробкой передач проверьте состояние привода гидротрансформатора и зубчатого венца.
3. При износе зубьев зубчатого венца маховика необходимо заменить зубчатый венец.
4. Для снятия зубчатого венца маховика ножовкой по металлу сделайте пропил на венце между зубьями и, используя зубило, сбейте зубчатый венец с маховика.
5. Нагрейте новый зубчатый венец до температуры 180 – 230°С и оденьте его на маховик. При остывании зубчатого венца он сожмется и зафиксируется на маховике. Не перегревайте зубчатый венец маховика, так как при этом уменьшится твердость зубьев.
6. Если имеется износ поверхности маховика, контактирующей с диском сцепления, маховик необходимо перешлифовать.
Установка
Использование специального инструмента для фиксации маховика от проворачивания на двигателе 1,6 л
Затягивание болтов крепления маховика доворачиванием их на определенный угол
Общие сведения
1. Установите маховик на коленчатый вал и закрепите новыми болтами, затянув их в два этапа. При затягивании болтов крепления маховика зафиксируйте маховик от проворачивания (см. рис. Использование специального инструмента для фиксации маховика от проворачивания на двигате ле 1,6 л, Затягивание болтов крепления маховика требуемым моментом, Затягивание болтов крепления маховика доворачиванием их на определенный угол).
Обзор сцепления Opel Vectra C. Комплект сцепления LUK
Замена сцепления Опель вектра б
Как определить износ корзины и маховика
Распределительные валы Opel Vectra A
Общие сведенияПредупреждение
При установке распределительных валов используйте новый зубчатый ремень.
Расположение метки ориентации на крышке подшипника распределительного вала
Расположение гаек крепления задней крышки распределительного вала, управляющего выпускными клапанами
Снятие
Общие сведения
1. Снимите зубчатый ремень и шкивы распределительных валов.
2. При снятии распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, отвинтите два болта и снимите распреде литель зажигания с торца головки блока цилиндров.
3. Проверьте, что на крышках подшипников распределительного вала имеются метки, а при их отсутствии, используя пробойник, нанесите метки на крышках и верхней части головки блока цилиндров. Перед снятием отметьте расположение крышек подшипников, так как они должны устанавливаться в том же положении, как и перед снятием (см. рис. Расположение метки ориентации на крышке подшипника распределительного вала).
4. Работая по спирали снаружи внутрь, ослабьте крышки подшипников распредели тельного вала на половину оборота за каждый проход до полного отвинчивания болтов. Это необходимо для постепенного и равномерного снятия давления клапанных пружин
Обратите внимание, что крышка заднего подшипника распределительного вала, управляющего выпускными клапана ми также поддерживает распределитель зажигания и крепится четырьмя гайками (см. рис
Расположение гаек крепления задней крышки распределительного вала, управляющего выпускными клапанами).
5. Снимите крышки подшипников распреде лительного вала и снимите распределительный вал с головки блока цилиндров.
6. Аналогичным образом снимите второй распределительный вал.
Проверка
Общие сведения
1. Проверьте рабочие поверхности подшипников распределительных валов и контуры кулачков распределительных валов на износ. При наличии любого износа замените распределительный вал. Если изношены подшипники распределительного вала, необходимо заменить головку блока цилиндров.
2. Проверьте состояние рабочих поверхнос тей гидравлических толкателей, которые входят в контакт с кулачками распредели тельного вала.
Установка
Общие сведения
1. Нанесите тонкий слой смазки на основе дисульфида молибдена на контактные поверхности гидравлических толкателей клапанов и распределительных валов.
2. Нанесите на сопрягаемые поверхности передней и задней крышек подшипников распределительных валов тонкий слой герметика и установите крышки в головку блока цилиндров.
3. Затяните гайки крепления крышек подшипников распределительных валов от руки, затем по спирали от центра к краю, затяните гайки крепления в определенной последовательности, поворачивая каждую гайку на половину оборота за один проход до тех пор, пока каждая крышка не коснется головки блока цилиндров. Затем в той же последовательности затяните гайки требуемым моментом в несколько этапов.
4. Ослабьте болт крепления шкива механиз ма натяжения и переместите рычаг механизма так, чтобы указатель совместился с упором. Для фиксации механизма натяжения в этом положении завинтите болт крепления.
5. Аналогичным образом установите второй распределительный вал.
6. Установите распределитель зажигания. Установите шкивы распределительных валов, новый зубчатый ремень и отрегулируйте его натяжение.
Видео про «Распределительные валы» для Opel Vectra A
Замена сальника распредвала Opel Vectra A
Замена датчика распредвала Opel Vectra B
Опель Астра h 1.8 МТ замена сальника распредвала и ремня ГРМ.Снял не до конца.время поджимало.
Предупреждение
