Проверка и регулировка момента впрыска топлива опель вектра а

Опубликовано: 02 Июл 2021Рубрика: Опель Вектра (Opel Vectra)Автор: editor

10.14 Проверка и регулировка момента впрыска топлива / Opel Vectra A

Индикатор часового типа и переходник, используемые для установки момента впрыска топлива

Проверку момента впрыска топлива необходимо производить после демонтажа топливного насоса.

Динамическая проверка момента впрыска топлива должна производиться на станции технического обслуживания с применением специального оборудования.

Для статической установки момента впрыска топлива необходимо использование индикатора часового типа и переходника (см. рис. Индикатор часового типа и переходник, используемые для установки момента впрыска топлива).

Отвинчивание заглушки для установки момента впрыска топлива

Освобождение механизма запуска холодного двигателя

Завинчивание переходника с индикатором часового типа в топливный насос

1. Снимите провод массы с аккумулятора. Отвинтите трубопроводы, подающие топливо к топливным форсункам первого и второго цилиндров.

2. Отвинтите заглушку, расположенную между трубами подачи топлива к форсункам с задней стороны топливного насоса (см. рис. Отвинчивание заглушки для установки момента впрыска топлива).

3. Освободите механизм запуска холодного двигателя, пропуская отвертку через два отверстия рычага и поворачивая рычаг (см. рис. Освобождение механизма запуска холодного двигателя).

4. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, после чего поверните коленчатый вал двигателя назад на четверть оборота.

5. В гнездо для заглушки ввинтите переходник вместе с индикатором часового типа (см. рис. Завинчивание переходника с индикатором часового типа в топливный насос).

6. Медленно поворачивайте коленчатый вал в обе стороны и, наблюдая за показаниями индикатора, установите поршень топливного насоса в нижнюю мертвую точку. Установите стрелку индикатора на 0.

7. Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочной метки шкива коленчатого вала с указателем.

8. Снимите показания с индикатором часового типа, причем величина на индикато ре должна соответствовать приведенной в технических характеристиках. Если необходимо произвести регулировку, ослабьте болты и гайки крепления топливного насоса и медленно поворачивайте корпус насоса до тех пор, пока индикатор часового типа не покажет требуемое значение. В этом положении затяните болты и гайки крепления топливного насоса.

9. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на один и 3/4 оборота. Медленно поворачивая коленчатый вал вперед и назад и наблюдая за показания ми индикатора часового типа, определите, когда поршень топливного насоса установится в нижнюю мертвую точку, и установите стрелку индикатора на 0.

10. Медленно поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения установочной метки шкива коленчатого вала с указателем и проверьте установку момента впрыска топлива.

11. Вывинтите переходник с индикатором часового типа и извлеките отвертку из механизма запуска двигателя в холодном состоянии.

12. Ввинтите в заднюю часть топливного насоса заглушку.

Opel Astra F Регулировка опережения впрыска ТНВД Bosch типа VE

Росборка , сборка топливной системы Опель Вектра А C20NE (насоса и тд)

Как установить угол опережения впрыска Опель DTI

Работа мотора на позднем впрыске

Никчемная диагностика Опель Вектра А. Доверяй но проверяй систему зажигания.

6.3.2. Проверка и регулировка установок моментов впрыска топлива

Не допускайте попадания
внутрь системы питания грязи и влаги!

Некоторые регулировочные
элементы и разъемы насоса могут быть опломбированы производителем путем
закрашивания или установки проволочной защиты, устранение которой приводит
к нарушению гарантийных обязательств.

Двигатели 1.7 л SOHC

Момент впрыска топлива вычисляется ECM на основании анализа информации, поступающей
от различных датчиков. Проверка может быть произведена только с применением
специального диагностического оборудования и ее выполнение должно быть поручено
специалистам автосервиса.

Двигатели 1.7 л DOHC

Хотя на этих двигателях момент впрыска устанавливается с помощью ECM, замена
ТНВД влечет за собой необходимость установки базовых значений моментов впрыска.
Полная проверка может быть произведена только с применением специального диагностического
оборудования и ее выполнение должно быть поручено специалистам автосервиса.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если еще не проделали это, снимите впускной воздуховод с воздухоочистителем (см. Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта). Также снимите верхнюю крышку привода ГРМ (см. Главу Двигатель). Выверните крепежные болты и снимите топливные трубки форсунок. Составители настоящего Руководства считают, что необходимо вывернуть крепежный болт (см. Главу Двигатель) и сдвинуть назад сборку маслоохладителя с целью обеспечения адекватного доступа к ТНВД, — приготовьтесь к сбору проливаемого топлива. Приведите коленчатый вал в положение 45° перед ВМТ поршня первого цилиндра (см. Главу Двигатель).
Выверните центральный винт прокачки, расположенный между штуцерами соединений четырех топливных трубок в задней части ТНВД.
Вверните насадку в заднюю часть насоса и установите циферблатный измеритель плунжерного типа, — данные инструменты (Opel КМ-798) должны иметься в распоряжении каждого дизелиста. Обнулите измеритель в положении хода плунжера, и надежно затяните стопорную гайку/ болт насадки.
Медленно вращая коленчатый вал в обоих направлениях, по показаниями измерителя определите нижнюю точку хода (НМТ). Добившись требуемого результата, обнулите измеритель. Медленно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь совмещения установочной метки шкива коленчатого вала с ответным указателем (положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра — см. Главу Двигатель). Проверьте снятое измерителем значение хода плунжера с требованиями Спецификаций. В случае необходимости ослабьте передние гайки и задние болты крепления насоса и, плавно поворачивая корпус насоса, добейтесь требуемого результата. Разворачивание насоса к двигателю приводит к снижению показаний, от двигателя — к увеличению. Добившись удовлетворительного результата, затяните передние гайки и задние болты с требуемым усилием. Поверните коленчатый вал на одну или три четверти оборота в нормальном направлении (по часовой стрелке), установите плунжер насоса в НМТ (см. выше п.7), затем обнулите измеритель. Медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь совмещения установочной метки на его шкиве с указателем (ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров). Повторите проверку величины хода значения хода плунжера ТНВД. Если требуется корректировка, ослабьте гайки и болты крепления насоса и повторите процедуру (см. выше пп.9—10). Определив точное значение величины хода плунжера насоса (а, значит, и момент впрыска) выверните насадку и снимите измеритель. Установите центральный винт прокачки. Восстановите исходное подсоединение топливопроводов, — проследите, чтобы штуцерные гайки были затянуты с требуемым усилием. Если снимали, установите на место корпус маслоохладителя и затяните болт его крепления. Установите верхнюю крышку привода ГРМ, воздухоочиститель и впускные воздуховоды. «Прокачка» топливной системы производится автоматически, хотя процедура запуска двигателя может отнять несколько больше времени, чем обычно. Проверьте двигатель на наличие признаков развития утечек.

Двигатели 2.0 л

Особенности принципа действия моновпрыска

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

10.14 Проверка и регулировка момента впрыска топлива / Opel Vectra A

Индикатор часового типа и переходник, используемые для установки момента впрыска топлива

Проверку момента впрыска топлива необходимо производить после демонтажа топливного насоса.

Отвинчивание заглушки для установки момента впрыска топлива

Освобождение механизма запуска холодного двигателя

Завинчивание переходника с индикатором часового типа в топливный насос

12. Ввинтите в заднюю часть топливного насоса заглушку.

Opel Astra F Регулировка опережения впрыска ТНВД Bosch типа VE

Росборка , сборка топливной системы Опель Вектра А C20NE (насоса и тд)

Как установить угол опережения впрыска Опель DTI

Работа мотора на позднем впрыске

Никчемная диагностика Опель Вектра А. Доверяй но проверяй систему зажигания.

5.4.14. Проверка и регулировка момента впрыска топлива

Индикатор часового типа и переходник, используемые
для установки момента впрыска топлива

Проверку момента впрыска топлива необходимо производить после демонтажа топливного
насоса.

Динамическая проверка момента впрыска топлива должна производиться на станции
технического обслуживания с применением специального оборудования.

Отвинчивание заглушки для установки
момента впрыска топлива

Освобождение механизма запуска холодного двигателя

Завинчивание переходника с индикатором часового типа
в топливный насос

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите провод массы с аккумулятора. Отвинтите
трубопроводы, подающие топливо к топливным форсункам первого и второго
цилиндров.

2. Отвинтите заглушку, расположенную между
трубами подачи топлива к форсункам с задней стороны топливного насоса
(см. рис. ).

3. Освободите механизм запуска холодного двигателя,
пропуская отвертку через два отверстия рычага и поворачивая рычаг
(см. рис. ).

4. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю
мертвую точку в такте сжатия, после чего поверните коленчатый вал
двигателя назад на четверть оборота.

5. В гнездо для заглушки ввинтите переходник
вместе с индикатором часового типа (см. рис. ).

6. Медленно поворачивайте коленчатый вал в обе
стороны и, наблюдая за показаниями индикатора, установите поршень
топливного насоса в нижнюю мертвую точку. Установите стрелку индикатора
на 0.

7. Медленно поверните коленчатый вал по часовой
стрелке до совмещения установочной метки шкива коленчатого вала с
указателем.

8. Снимите показания с индикатором часового
типа, причем величина на индикато ре должна соответствовать приведенной
в технических характеристиках. Если необходимо произвести регулировку,
ослабьте болты и гайки крепления топливного насоса и медленно поворачивайте
корпус насоса до тех пор, пока индикатор часового типа не покажет
требуемое значение. В этом положении затяните болты и гайки крепления
топливного насоса.

9. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой
стрелке на один и 3/4 оборота. Медленно поворачивая коленчатый вал
вперед и назад и наблюдая за показания ми индикатора часового типа,
определите, когда поршень топливного насоса установится в нижнюю мертвую
точку, и установите стрелку индикатора на 0.

10. Медленно поверните коленчатый вал двигателя
по часовой стрелке до совмещения установочной метки шкива коленчатого
вала с указателем и проверьте установку момента впрыска топлива.

11. Вывинтите переходник с индикатором часового
типа и извлеките отвертку из механизма запуска двигателя в холодном
состоянии.

12. Ввинтите в заднюю часть топливного насоса
заглушку.

Vectra A — победа над холостыми.

Частая болезнь Вектр (А) — плавающие обороты, перегрев; бывает, что машина может заглохнуть на перекрестке без видимых на то причин… Причем никак не захочет завестись. Казалось бы, причем здесь ХХ?

Имеется у наших машинок такая фигулинка — Регулятор Холостого Хода (он же ШМХХ). И плавающие обороты, перегрев (из-за попадания неучтенного воздуха растет температура) — его рук дело.

Покупка бэу выльется в нескромные 4-5 тысяч, неоригинал новый — 2,5-3 тысячи… Нет, так дело не пойдет, для 20-летней машины это расточительство и непозволительная роскошь.

Идем покупать аналог. А аналогом для нас станет РХХ (ШМХХ) от Шеви-Нивы. Подходит 1:1, только разъем будет вверх смотреть, да шток другой формы (его мы заменим на родной, с нашего регулятора). Новенький регулятор стоит порядка 300-400 рублей, что вполне вписывается в мое понятие недорогой в обслуживании машины.

Дабы сократить время, будем делать так (пересадку и адаптацию):

Выкручиваем, перемыкаем диагностический разъем в А-В, включаем зажигание. Шток начинает двигаться взад-вперед. В этот момент тянем (!) на себя шток. Постепенно он окажется у нас в руках. Отсоединяем регулятор от разъема и подключаем новый, от Нивы. Делаем с ним то же самое.

В новый регулятор (он уже подключен) вставляем старый шток и, надавливая, покручиваем из стороны в сторону, пока он не перестанет крутиться. Даем немного утопиться и вставляем во впрыск.

Теперь начинаем медленно закручивать 2 болтика (сам регулятор у нас не до конца сразу, упираясь штоком. ). Задача — дать закрутиться штоку в регулятор так, что бы крайнее выдвинутое положение полностью закрывало отверстие воздуховода ХХ.

Все ) Теперь с довольным лицом пьем пиво, радуемся идеальным холостым, ПОНИЖЕНИЕМ расхода (!), чуть лучше динамика и полное устранение болячек, связанных с данным предметом!

Удачи на дорогах!

З.Ы.: решил описать решение проблемы, т.к. знаю много народа, которые перерывают пол-машины, меняют все датчики и, естественно, ничего не решают ) Почему то обходят стороной такую маленькую, но очень капризную детальку…

Источник

регулировка

Постоянные посетители

Cообщений: 91

Автомобиль: опель вектра 1,8 моно

@Упоминание

#2 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

#4 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

Сообщение отредактировал pokahontacc: 18 Март 2014 — 10:37

#6 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

#9 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

pokahontacc, регулятор ХХ стоит на движках где 4 форсунки(инжектора)

Сообщение отредактировал keshka-74: 19 Март 2014 — 12:04

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

#10 pokahontacc

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

pokahontacc, регулятор ХХ стоит на движках где 4 форсунки(инжектора)

ага понял большое спасибо

Постоянные посетители
Cообщений: 6

Автомобиль: Opel Vivaro

@Упоминание

#12 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

Сообщение отредактировал Акелла: 02 Май 2014 — 14:33

#14 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

#16 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

#17 Акелла

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

Сегодня вышел к машине. Завел на холодную — высокие обороты схода!Газнул повыше — зависли там где газнул. Заглушил. Завел — нормально, газнул — нормально,упали, не прыгают.

еще интересно что когда с заводки обороты высокие отключаю разъем ШДХХ — ничего не меняется, реакции нет!отключаю ДПДЗ — обороты поднимаются немного.

Сообщение отредактировал Акелла: 05 Май 2014 — 19:48

#18 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Сообщение отредактировал keshka-74: 05 Май 2014 — 22:34

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Источник

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Добавить комментарий

Проверка и регулировка момента впрыска топлива опель вектра а

Опубликовано: 02 Июл 2021Рубрика: Опель Корса (Opel Corsa)Автор: editor

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике

Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение

Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Источник

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Регулировка зажигания дизельного двигателя – инструкция для решительных

Регулировка зажигания дизельного двигателя может производиться и самостоятельно. Для начала следует поднять крышку капота и зафиксировать ее на опорной стойке. Сверху слева на задней части двигателя необходимо найти маховик (массивное колесо), на корпусе кожуха которого расположено механическое устройство. Шток этого устройства требуется сначала приподнять и развернуть на 90 градусов, затем опустить в прорезь, которая находится на корпусе.

Теперь снимите грязезащитный щиток, для этого на кожухе маховика ключом 17 мм нужно открутить два болта (проще подобраться к этому месту из-под машины). В отверстие маховика через прорезь кожуха следует вставить металлический стержень и поворачивать коленвал двигателя. Направить его нужно слева направо, пока его ход не будет застопорен штоком фиксатора сверху.

Теперь самое время посмотреть на вал привода насоса для горючего, он расположен сверху от развала блока цилиндров (ось, от которой ряды цилиндров расходятся). Если установочная шкала приводной муфты (фланца, который служит для передачи вращений от приводного вала) ТВНД повернута вверх, то в этом случае риску на фланце топливного насоса следует совместить с нулевой меткой привода и затянуть два крепежных болта. Если установочная шкала приводной муфты не повернута вверх, тогда потребуется приподнять стопор, а коленвал двигателя повернуть на один оборот, и следом все вышеперечисленные действия необходимо повторить в том же порядке.

Как только болты приводной муфты затянули, нужно поднять вверх стопор маховика, повернуть на 90 градусов и опустить в паз. На кожухе маховика снизу можно вернуть на свое место грязезащитный щиток (крепится болтами). Теперь капот автомобиля пора закрыть, работа закончена. Остается завести автомобиль и проверить четкость срабатывания системы.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Как выставить зажигание на двигателе авто

Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.

На слух

Здесь не нужны особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.

Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.

Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.

По искре

Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.

По лампочке

Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.

10.14 Проверка и регулировка момента впрыска топлива / Opel Vectra A

Индикатор часового типа и переходник, используемые для установки момента впрыска топлива

Проверку момента впрыска топлива необходимо производить после демонтажа топливного насоса.

Отвинчивание заглушки для установки момента впрыска топлива

Освобождение механизма запуска холодного двигателя

Завинчивание переходника с индикатором часового типа в топливный насос

12. Ввинтите в заднюю часть топливного насоса заглушку.

Opel Astra F Регулировка опережения впрыска ТНВД Bosch типа VE

Росборка , сборка топливной системы Опель Вектра А C20NE (насоса и тд)

Как установить угол опережения впрыска Опель DTI

Работа мотора на позднем впрыске

Никчемная диагностика Опель Вектра А. Доверяй но проверяй систему зажигания.

Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?

Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?

Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.

Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).

Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление

200 Ом, что соотв

90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало

100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв

70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.

По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.

И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?

Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.

Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.

На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.