Как выставить зажигание на двигателе авто
Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.
На слух
Здесь не нужны особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.
Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.
Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.
По искре
Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.
По лампочке
Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.
Система центрального впрыска Multec
Основные компоненты системы центрального впрыска Multec (двигатели 1.6 л SOHC)
1 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
2 — Корпус дросселя
3 — Инжектор впрыска топлива
4 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — Датчик детонации (KS)
6 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
7 — Клапан продувки угольного адсорбера
8 — Модуль зажигания
9 — Клапан EGR
10 — Лямбда-зонд
11 — Шаговый двигатель системы стабилизации оборотов холостого хода
Электрооборудование двигателя
-
Датчик положения (потенциометр) дроссельной заслонки (TPS) информирует ECM о положении дроссельной заслонки;
-
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) информирует ECM о температуре охлаждающей жидкости двигателя;
-
Лямбда-зонд (модели для Великобритании) информирует ECM о концентрации содержания в отработавших газах молекул О 2 (подробнее см. Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов);
-
Датчик положения коленчатого вала (CKP) информирует ECM об оборотах двигателя и положении коленчатого вала;
-
Датчик детонации (KS) информирует ECM о появлении признаков раннего зажигания;
-
Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP) информирует ECM о нагрузке на двигатель, отслеживая глубину разрежения во впускном трубопроводе;
-
Блок управления системы антиблокировки тормозов (ABS) информирует ECM о скорости движения автомобиля;
-
Датчик-выключатель системы кондиционирования воздуха (при соответствующей комплектации) оповещает ECM о факте включения кондиционера.
Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газовРуководство по эксплуатацииЭлектрооборудование двигателяПри определенных обстоятельствах поведение автомобиля может вообще не измениться. Единственным признаком того, что ECM перешел в аварийный режим функционирования может являться повышение токсичности отработавших газов. Имейте в виду, что после замены неисправного датчика на исправный автоматического возврата системы не переключится самостоятельно в нормальный режим не происходит, — следует очистить память процессора от содержащихся в ней диагностических кодов. Даже если причиной перехода системы в аварийный режим безопасного был обрыв проводки, после ее память процессора должна быть очищена.Диагностический разъем DLC расположен в центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза под декоративной крышкойМестоположение разъема DLC в консолиДиагностическое оборудование (считыватель сканерного типа) подключается к расположенному под декоративной накладкой под впереди рычага стояночного тормоза DLC-разъему.
Проверка и регулировка топливной смеси на оборотах холостого хода Opel Vectra A
Общие сведенияПредупреждение
На моделях с катализатором невозможно отрегулировать качество топливной смеси, а на моделях с системой впрыска топлива не предусмотрена регулировка оборотов холостого хода. Для регулировки топливной смеси на оборотах холостого хода на моделях с системой впрыска Motronic для регулировки необходимо использовать тахометр и анализатор выхлопных газов.
Проверка
| Общие сведения |
|
1. Если содержание СО в выхлопных газах не соответствует норме в первую очередь проверьте состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра. Проверьте состояние и межэлектродный зазор свечей зажигания. Проверьте состояние и блокирование вакуумных шлангов и шлангов вентиляции картера двигателя. Проверьте, чтобы не было подсоса воздуха во входной воздушной магистрали. Проверьте, чтобы не были повреждены корпус дросселя и впускной коллектор. Проверьте регулировку троса акселератора. Если двигатель на холостых оборотах работает неустойчиво, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Проверьте исправность и надежность подключения электропроводки и электрических разъемов. Замену топливного фильтра производите каждые 30 000 км пробега или один раз в 24 месяца. Проверьте, что отсутствуют утечки из выхлопной системы, которые могут повлиять на работу катализатора. |
|
Регулировка
| Общие сведения |
|
1. Единственную проверку, которую можно произвести, это проверка содержания СО в выхлопных газах. Эта проверка показывает эффективность работы катализатора. Измерение производится при оборотах двигателя 3 000 об/мин без нагрузки. Если содержание СО превышает допустимые пределы, необходимо использовать специальное оборудование Opel для полной проверки системы впрыска топлива и системы зажигания. Если изменяется звук работающего двигателя при отключении системы, значит неисправен катализатор и его необходимо заменить. |
|
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА MONTRONIC
Проверка
| Общие сведения |
|
1. Для проверки и регулировки топливной смеси холостого хода выполните следующие условия:
– прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры;
– отключите все электрические потребители (вентилятор радиатора также не должен работать);
– проверьте и, при необходимости, отрегулируйте межэлектродные зазоры свечей зажигания; – отрегулируйте трос акселератора;
– в системе подачи воздуха не должно быть подсоса воздуха, а воздушный фильтр должен быть чистый.
|
|
Регулировка
| Общие сведения |
|
1. Подсоедините тахометр и анализатор выхлопных газов в соответствии с инструкцией. |
|
2. Запустите двигатель, затем на 30 сек увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин, затем переведите двигатель в режим холостого хода. Проверьте обороты холостого хода. Если обороты холостого хода не соответствуют требуемым, обратитесь на станцию технического обслуживания Opel. |
|
3. Если обороты холостого хода соответ ствуют требуемым, проверьте содержание СО в выхлопных газах. Для регулировки содержания СО в выхлопных газах вращайте винт регулировки качества смеси, расположенный в измерителе потока воздуха. Винт закрыт заглушкой. |
|
4. Если в процессе регулировки включился вентилятор радиатора, прекратите регулировку и продолжите ее только после выключения вентилятора радиатора. |
|
5. После проведения регулировки отсоедините тахометр и снимите анализатор выхлопных газов. |
|
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА SIMTEC
5.1.8.2. Многоточечная система впрыска топлива Multec-S двигателя DOCH 1,6 л
Многоточечная система впрыска топлива Multec -S двигателя DOCH 1,6 л
1. Датчик положения коленчатого вала
2. Датчик детонации
3. Система повторного сжигания отработанных газов
4. Потенциометр дросселя
5. Шаговый двигатель управления оборотами холостого хода
6. МАРдатчик
|
7. Система улавливания паров топлива
8. Блок зажигания
9. Датчик кислорода
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
11. Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
12. Датчик распределительного вала |
Система Multec – объединенная система зажигания и впрыска топлива, и включает
катализатор, систему управления выделения паров топлива и систему повторного
сжигания отработанных газов.
Топливный насос, погруженный в топливный бак, подает топливо из бака до топливной
форсунки через фильтр. Давление топлива в системе управляется регулятором давления.
Регулятор позволяет избытку топлива возвратиться в топливный бак при превышении
давления в топливной системе.
Электрическая система управления состоит из блока ECU вместе со следующими
датчиками:
– потенциометр дроссельной заслонки сообщает блоку ECU положение открытия
или закрытия дроссельной заслонки;
– датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает блоку ECU температуру
двигателя;
– датчик температуры поступающего в двигатель воздуха сообщает блоку ECU
температуру поступающего в двигатель воздуха;
– датчик кислорода сообщает блоку ECU содержание кислорода в выхлопных
газах;
– датчик положения коленчатого вала сообщает блоку ECU частоту вращения
двигателя и положение коленчатого вала;
– датчик детонации, установленный в блоке цилиндров используется для обнаружения
начала детонации или раннего зажигания;
– датчик положения распределительного вала сообщает блоку ECU положение
распределительного вала;
– датчик абсолютного давления в коллекторе сообщает блоку ECU разрежение
во впускном коллекторе;
– датчик блока ABS сообщает блоку ECU относительную скорость автомобиля;
– выключатель компрессора системы кондиционирования воздуха сообщает блоку
ECU о включении системы кондиционирования.
Вся информация от датчиков анализируется блоком ECU и на этом основании блок
определяет соответствующий угол опережения зажигания и состав топливной смеси.
Блок ECU управляет топливными форсунками, определяя ширину импульса, то есть
отрезок времени, когда форсунка открыта, чтобы обеспечить более богатую или
более бедную топливную смесь. Multec-S – последовательная система впрыска
топлива, то есть каждая из четырех топливных форсунок открывается перед открытием
впускного клапана.
Блок ECU также контролирует обороты холостого хода. Для этого имеется шаговый
двигатель, управляющий положением дроссельной заслонки.
Блок ECU также управляет составом выхлопных газов и системой управления выделения
паров топлива.
С рядным насосом
Система питания с рядным ТНВД можно считать «родителем» всех остальных, поскольку она является первой, используемой на дизельных моторах. Но сейчас она уже считается устаревшей и практически не используется.
Рядный ТНВД на 8 форсунок
Изначально эта система была полностью механической, но после в ее конструкции начали использоваться электромеханические элементы (касается регуляторов изменения цикловой подачи дизтоплива).
Основная особенность этой системы заключена в насосе. В нем плунжерные пары (прецизионные элементы, создающие давление) обслуживали каждый свою форсунку (количество их соответствовало количеству форсунок). Причем эти пары размещались в ряд, отсюда и название.
К достоинствам системы с рядным насосом можно отнести:
- Надежность конструкции. Насос имел систему смазки, что обеспечивало узлу большой ресурс;
- Невысокая чувствительность к чистоте топлива;
- Сравнительная простота и высокая ремонтопригодность;
- Большой ресурс насоса;
- Возможность работы мотора при отказе одной секции или форсунки.
Но недостатки у такой системы более существенны, что и привело к постепенному отказу от нее и отданию предпочтения более современным. Негативными сторонами такого впрыска считаются:
- Невысокие быстродействие и точность дозировки топлива. Механическая конструкция просто не способна это обеспечить;
- Сравнительно невысокое создаваемое давление;
- В задачу ТНВД входит не только создание давления топлива, но еще и регулировка цикловой подачи и момент впрыска;
- Создаваемое давление напрямую зависит от оборотов коленчатого вала;
- Большие габариты и масса насоса.
Эти недостатки, и в первую очередь – невысокое создаваемое давление, привело к отказу от этой системы, поскольку она просто перестала вписываться в стандарты по экологичности.
