RHAPSODY 10 Сентябрь 2010
в принципе, подключатся можно где угодно. но чаще всего проще подключится именно возле прибора,а не вызванивать цепи возле монтажного блока. теперь по пунктам: 1)лучше возле концевика двери водителя. тут есть варианты:если концевик с одинарным подключением,не заморачиваемся,просто подключаем;если с двойным подключением-один провод будет идти на зуммер невыключенных габаритов,в таком случае прислоняем проводок от сигналки сначала к одному проводу концевика а затем к другому. концевик при этом должен быть замкнут на массу. или просто снимаем по очереди провода с концевика и определяем какой идет на освещение. 2) оптимальный вариант-после подрулевых переключателей. если есть схема с указанием цвета проводов-вообще не проблема,если схемы нет-вызванивать. 3) если это просто сигнал для «сигналки» о включенном зажигании-то проще возле замка. если провод стартера-то лучше перерезать его внутри жгута. 4)опять таки либо возле подрулевых,либо ищем реле включения сигнала и подключаемся на его выход. но тут такой момент. чаще всего сигнализация выдает непрерывный сигнал на сирену. поэтому штатный гудок будет непрерывно гудеть,пока не выключится цикл оповещения. а гудок жрёть не мало. может такое случится,что после 5-6 срабатываний машину Вы не заведете. но если все таки решили использовать именно гудок,то проверьте,какой сигнал у Вас идет на сирену-прерывистый или постоянный. во втором случае соберите схемку из реле-прерывателя стояночного тормоза и силового реле. чтобы «стоянка» управлялась сигнализацией,а «силовуха» — «стоянкой». получите прервыистый сигнал гдка. это немного снизит энергопотребление и предотвратит сгорание гудка(он ведь тоже не рассчитан на непрерывную работу).
еще пару советов. старайтесь выполнять всю коммутацию как можно незаметнее. особенно это касается питания. не самый лучший выход-подключение от штатных предохранителей-снимается клемма с АКб-и всё-сигналка молчит. потом вынимаются все предохранители,кроме того,что стоит на цепи управления двигателем. и всё. как подключить-каждый придумывает сам.
ну как-то так. прошу сильно не пинать.
Установка сигнализации на Opel Vectra C, точки подключения Опель Вектра — Пандора
- 45264 Просмотра
- Обсудить
Установка сигнализации на Опель Вектра модель с 2002 года выпуска
Основную информацию о состоянии автомобиля система Pandora DXL 3300 получает от информационной CAN-шины Opel Vectra (подключение к одному проводу).
Центральный замок, аварийные огни управляются по CAN-шиме (дополнительных подключений не требуется).
Штатная охранная система управляется по CAN-шине.
Для реализации охранно-противоугонных возможностей системы Pandora DXL 3300 необходимы следующие подключения:
• Питание *12В и «масса»:
• Светодиодный индикатор, кнопка ‘валет’’;
• Сирена (в дополнение к штатной);
• Датчик температуры двигателя.
Перед началом эксплуатации установленной системы Pandora, необходимо со штатного пульта подать команду постановки/снятия с охраны.
Наиболее удобное место подключения к CAN-шине — жгут 16-пинового диагностического разъема «В».
Для доступа к этому разъему у ручки КПП откройте крышку и выньте пепельницу. Подключитесь в следующей последовательности: эранжево-белый(8) (разьем Х7 Pandora) — к зеленому (pin 1. CAN-H). эранжево-черный(З) (разъем Х7 Pandora) — не подключается!
Демонтаж панели климатконтроля
красный(1) провод (разъема Х7 Pandora) — к силовому красному (+12В).
черный(2) провод (разъема Х7 Pandora) — к силовому коричневому («масса»).
Рекомендуем протянуть провода в подкапотное пространство через резиновую заглушку в моторном щите над педальным узлом.
В моторном отсеке провода выходят у левой стойки.
Протяжку проводов производить лучше с помощью стального тросика.
Фотоотчёт по установке автосигнализации Starline B9 на Opel Vectra 2004
Скажу сразу, что ставить на данный автомобиль сигнализацию с автозапуском без «can» — это очень глупо, потому как по кан в этой машине управляется абсолютно всё. Но я ставил на свою машину и мне важен был сам эксперимент.
Итак, имеем древнюю B9 (не Dialog) под редакцией 5. Уже не помню как она попала ко мне, но лежала давно.
4.1. Разбор рулевой колонки
Теперь можно снять верхний кожух рулевой, без него будет удобно.
После того, как болт откручен, делаем метку руля, чтоб при сборке не промахнуться на зуб.
Снимаем руль.
Далее отщелкиваем защелки сима (снизу-сверху) и снимаем переднюю часть с платой. Можно, в принципе, снять целиком с замком, но я так не делал.
4.3. Управление центральным замком
Прокладываем провода через дверную резинку (геммора достаточно, резинка двойная и очень толстая, также для удобства придется немного отодвигать блок BCM, чтобы протащить провода в салон).
Для управления стеклоподъемниками команду «закрытие» цепляем на синий провод от старлайна (4-ый доп канал) и программируем вариант №2 с 8-9 секундной продолжительностью. Команду открыть цепляем как обычно к 6-контактному разъему центрального замка. Для 2-х шагового открытия дверей программируем «длительность импульсов управления замками дверей» на вариант 3.
4.4. Подключение к концевикам дверей
А вот сейчас начинается самое веселье. Если ставить сигу без автозапуска, то вполне шикарно концевики дверей мы берем с одиноко идущего коричневого провода через диод в водительском пороге. Но это не совсем провод концевиков, BCM выдает на этот провод отрицательный потенциал каждый раз, когда зажигается свет в салоне, но это и не провод плафона, в общем, мне не удалось понять природу сигнала на этом проводе.
Если цеплять к этому проводу сигу с автозапуском, то после отработки цикла автозапуска и отключения зажигания загорается салонный свет, и сига думает, что открылись двери — начинает орать.
Я пробовал обойти это с помощью НЗ реле, посаженного на 4-канал сиги (из инструкции: «канал автоматически активизируется после каждого выключения зажигания»), но сигнализация выдает сигнал на 4-ый канал только при фактическом выключении зажигании ключом, в режиме АЗ она на этот канал сигнал не выдает.
Попробовал поискать сигнал концевиков внутри двери непосредственно от замка, но не тут-то было. Сигнал там своеобразный: при закрытых дверях +7v, а при открытых +4v. Такие сигналы подружить с аналоговой сигнализацией невозможно.
В общем, после долгих мытарств было принято решение ставить доп.концевики дверей. И вот это самая проблемная хрень. Потому что вот:
В стойках металл 4 слоя, 2 из которых просто броня! У меня были сверла для высоколегированной стали, они тупились об этот металл после 10 секунд сверления. Только ради этого я бы купил сигу с каном, но у нас эксперимент ))
После такого экшена с передними концевиками, задние концевики я решил поставить в дверь, протянув провода через дверную фишку. Концевики взял gm 96235956.
4.5. Подключение к световым сигналам
Далее снимаем переключатель света (есть нюанс при его снятии — надо надавить на вертушок и повернуть слегка по часовой стрелке), находим зелено серый провод — это габариты. Управляются минусом.
Подключение к аварийке более проблематичное, потому как там нужны двойные импульсы — 1 импульс включает аварийку, второй импульс выключает её. Этого наша сига не умеет)).
4.6. Подключение к остальным цепям авто
К ручнику цепляемся без премудростей: так, как описано в инструкции.
Антенну, сирену, датчик удара, концевик капота ставим, как описано в инструкции. К концевику багажника цепляемся на багажном фонаре к минусовому контакту через диод.
4.7. Подключение контроля заведённого двигателя
У нас двигатель z22se, удобнее контроль работы двигателя по тахометру взять с катушки зажигания на чёрно-жёлтом проводе.
На тех двигателях, где это затруднительно, можно подцепиться к форсунке.
4.8. Подключение питания автосигнализации
Плюс и минус берем в водительском пороге.
Конечно, я понимаю, что с точки зрения угоно-безопасности и малого вторжения в заводскую проводку… бла-бла-бла — лучше поставить сигнализацию с can (и это будет правильно). Но если денег мало, автозапуск нужен и руки из правильного места — то аналог тоже реально поставить, и все отлично работает и норм выглядит.
RHAPSODY 13 Сентябрь 2010
Спс Respect Сигналка Пантера без наворотов..
для установки дополнительных датчиков необходимо наличие мест подключения на головном блоке сигналки. «колхоз» типа прикрепить на существующий выход- не катит. нужна развязка по токам и т.п. штучки радиоэлектронщиков. а если таки получится поставить этот «колхоз»,то не факт,что будет адекватно и надежно работать в условиях перепада температур и вибраций. поэтому, товарищи, НЕ ВЕДИТЕСЬ на рассказы электриков,что это можно легко сделать-отвечать за разбитую кирпичом крышу от постоянных срабатываний или угнанную машину установщик «колхоза» не будет. ‘jenichka’ Вам электрик правильно сказал-менять! а вот где менять-это уже другой вопрос. и на что.
Summer Son, сами поставите. ничего там сложного(в плане чистой электрики нет). вот спрятать это всё добро-проблема. по поводу сирены-если надумаете ставить-ставьте в таком месте,чтобы доступ к ней и её проводке был ограничен. и вообще,купите автономную сирену. будет завывать даже с отключенным штатным аккумулятором. Givi, труднодоступное место-это понятие относительное если все блокировки выполнены так,чтобы сразу обойти или обнаружить нельзя-то это замечательно!
а лучше не надеятся на одну лишь сигнализацию. как угоняют машины,в принципе, хорошо описано в книге «автоликбез» ,автор Гейко(инициалов не помню). комбинируйте,товарищи! Изменено: RHAPSODY, 13 Сентябрь 2010 — 07:21
Диметрио 10 Сентябрь 2010
Спасибо большое! Именно то, что хотел узнать.С сиреной вопрос только пока остается открытый — наверное, уже узнаю в процессе подключения. Но в инструкции не нахожу даже как менять тип сирены. Сигналка Challenger 7000i.
Что значит тип сирены?На сирену идёт постоянный +12В в состоянии «паника»В момент закрытия и открытия или лёгкого удара, подаётся кратковременные +12В, от чего мы слышым пип или пип-пип или пип-пип-пип-пип. А так постоянный сигнал и ничего не сделаешь. Мелодичность — это уже сама сирена играет.
P.S.У меня 8000i, с этим игрался Изменено: Диметрио, 10 Сентябрь 2010 — 11:16
Электропроводка автомобиля Opel Vectra 1996
| Цепь | Цвет | Полярность | Расположение |
| +12 | Красный | Положительная | Жгут замка зажигания |
| Зажигание | Черный | Положительная | Левый порог у ног водителя |
| Стартер | Черно/красный | Положительная | Жгут замка зажигания |
| Бензонасос | Синий/красный | Положительная | Левый порог у ног водителя |
| Поворотники | Черный/белыйЧерный/зеленый | ПоложительнаяПоложительная | Левый порог у ног водителяЛевый порог у ног водителя |
| Стоп сигнал | Черно/желтый | Положительная | Левый порог у ног водителя |
| Концевики дверей | Коричневый/белый ( багажник )Серый ( все двери )Синий (голубой ) ( водительская дверь ) | ОтрицательнаяОтрицательнаяОтрицательная | Левый порог у ног водителяЛевый порог у ног водителяЛевый порог у ног водителя |
| Центральный замок | Коричневый/белыйКоричневый/красный | ОтрицательнаяОтрицательная | Левый порог у ног водителяЛевый порог у ног водителя |
| Закрытие всех окон | Коричневый/черный | Отрицательная | Левый порог у ног водителя |
Электропроводка автомобиля Opel Vectra 1997
| Цепь | Цвет | Полярность | Расположение |
| зажигание | ч | положительная | в блоке пред-ей |
| топлив. насос | кр/син | положительная | в левой боковине или под задним сиденьем |
| повороты | ч/зел и ч/бел | положительная | в левом пороге |
| конц.дверей | сер | отрицательная | общий за бардачком или на блоке родного иммобилайзера* |
| цз** | кр/син-закркр/бел-откр | отрицательная | правая боковина у ног, блок родного иммобилайзера с двумя разъемами. В меньшем разъеме |
| стеклопод-ки*** | кор/ч-комфорт | отрицательная | блок родного иммобилайзера |
| *Заводской иммобилайзер находится за правой боковиной, управляется транспондером в замке зажигания.**Второй импульс на проводе закрывания включает ловушку.ЗАМЕЧАНИЕ 1: Запирание не работает при ключе в замке зажигания.ЗАМЕЧАНИЕ 2: Если нужно запирание по зажиганию, то провода центрального замка другие:Закрывание — КОРИЧНЕВЫЙ С КРАСНЫМ; Открывание — КОРИЧНЕВЫЙ С БЕЛЫМ. (Отрицательное управление, без ловушки, без комфорта).***Ещё закрывание можно реализовать путём увеличения длительности сигнала на проводе запирания ЦЗ. |
ВНИМАНИЕ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
Summer Son 10 Сентябрь 2010
Спасибо за рекоммендации. Ставить хочу сам — образование (инженер ) позволяет, не хватает только знания проводки машины (что кудой идет), но думаю разберусь. Гараж есть (ток места мало), время есть. И главное есть желание это сделать самому и спать спокойно. А то за последнее время я еще не разу не возвращался с СТО, чтоб потом не доделывать что-то самому. И заодно сразу же сделаю схему включения магнитолы при снятии с охраны.
По поводу датчика движения — мне кажется можно на любую сигналку приколхозить — поставить его на тот же вход, что и от концевиков или ультразвукового датчика, неважно. Главное чтоб шел сигнал о срабатывании, а главному модулю по барабану, откуда он пришел, главное пришел — сработала
ИМХО.
Фотоотчёт по установке автосигнализации Starline B9 на Opel Vectra 2004
Скажу сразу, что ставить на данный автомобиль сигнализацию с автозапуском без «can» — это очень глупо, потому как по кан в этой машине управляется абсолютно всё. Но я ставил на свою машину и мне важен был сам эксперимент.
Итак, имеем древнюю B9 (не Dialog) под редакцией 5. Уже не помню как она попала ко мне, но лежала давно.
4.1. Разбор рулевой колонки
Теперь можно снять верхний кожух рулевой, без него будет удобно.
После того, как болт откручен, делаем метку руля, чтоб при сборке не промахнуться на зуб.
Далее отщелкиваем защелки сима (снизу-сверху) и снимаем переднюю часть с платой. Можно, в принципе, снять целиком с замком, но я так не делал.
4.3. Управление центральным замком
Прокладываем провода через дверную резинку (геммора достаточно, резинка двойная и очень толстая, также для удобства придется немного отодвигать блок BCM, чтобы протащить провода в салон).
Для управления стеклоподъемниками команду «закрытие» цепляем на синий провод от старлайна (4-ый доп канал) и программируем вариант №2 с 8-9 секундной продолжительностью. Команду открыть цепляем как обычно к 6-контактному разъему центрального замка. Для 2-х шагового открытия дверей программируем «длительность импульсов управления замками дверей» на вариант 3.
4.4. Подключение к концевикам дверей
А вот сейчас начинается самое веселье. Если ставить сигу без автозапуска, то вполне шикарно концевики дверей мы берем с одиноко идущего коричневого провода через диод в водительском пороге. Но это не совсем провод концевиков, BCM выдает на этот провод отрицательный потенциал каждый раз, когда зажигается свет в салоне, но это и не провод плафона, в общем, мне не удалось понять природу сигнала на этом проводе.
Если цеплять к этому проводу сигу с автозапуском, то после отработки цикла автозапуска и отключения зажигания загорается салонный свет, и сига думает, что открылись двери — начинает орать.
Я пробовал обойти это с помощью НЗ реле, посаженного на 4-канал сиги (из инструкции: «канал автоматически активизируется после каждого выключения зажигания»), но сигнализация выдает сигнал на 4-ый канал только при фактическом выключении зажигании ключом, в режиме АЗ она на этот канал сигнал не выдает.
Попробовал поискать сигнал концевиков внутри двери непосредственно от замка, но не тут-то было. Сигнал там своеобразный: при закрытых дверях +7v, а при открытых +4v. Такие сигналы подружить с аналоговой сигнализацией невозможно.
В общем, после долгих мытарств было принято решение ставить доп.концевики дверей. И вот это самая проблемная хрень. Потому что вот:
В стойках металл 4 слоя, 2 из которых просто броня! У меня были сверла для высоколегированной стали, они тупились об этот металл после 10 секунд сверления. Только ради этого я бы купил сигу с каном, но у нас эксперимент ))
После такого экшена с передними концевиками, задние концевики я решил поставить в дверь, протянув провода через дверную фишку. Концевики взял gm 96235956.
4.5. Подключение к световым сигналам
Далее снимаем переключатель света (есть нюанс при его снятии — надо надавить на вертушок и повернуть слегка по часовой стрелке), находим зелено серый провод — это габариты. Управляются минусом.
Подключение к аварийке более проблематичное, потому как там нужны двойные импульсы — 1 импульс включает аварийку, второй импульс выключает её. Этого наша сига не умеет)).
4.6. Подключение к остальным цепям авто
К ручнику цепляемся без премудростей: так, как описано в инструкции.
Антенну, сирену, датчик удара, концевик капота ставим, как описано в инструкции. К концевику багажника цепляемся на багажном фонаре к минусовому контакту через диод.
4.7. Подключение контроля заведённого двигателя
У нас двигатель z22se, удобнее контроль работы двигателя по тахометру взять с катушки зажигания на чёрно-жёлтом проводе.
На тех двигателях, где это затруднительно, можно подцепиться к форсунке.
4.8. Подключение питания автосигнализации
Плюс и минус берем в водительском пороге.
Конечно, я понимаю, что с точки зрения угоно-безопасности и малого вторжения в заводскую проводку. бла-бла-бла — лучше поставить сигнализацию с can (и это будет правильно). Но если денег мало, автозапуск нужен и руки из правильного места — то аналог тоже реально поставить, и все отлично работает и норм выглядит.
