Снятие и установка карбюратора опель вектра а

Опубликовано: 02 Июл 2021Рубрика: Опель Вектра (Opel Vectra)Автор: editor

Где находится ЭБУ Опель Вектра

Кроме того, ЭБУ выполняет функции диагностики неисправностей систем и узлов двигателя. При обнаружении какой-либо неисправности ЭБУ включает сигнализатор “Требуется техобслуживание двигателя”, определяет и заносит в память соответствующий код (коды) неисправности. Это облегчает в дальнейшем проведение диагностики отказов.

На автомобиль Opel Vectra установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяется в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля. ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.

Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ. ЭБУ Опель Вектра выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.

Снятие и замена ЭБУ Опель Вектра – пошаговая инструкция

Снимаем отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Вскрываем панель, закрывающую ЭБУ.
Вынимаем ЭБУ Опель Вектра из гнезда и отсоединить разъемы.

Вставляем ЭБУ в гнездо, присоединив разъемы.
Устанавливаем на место панель.
Отрицательный провод батареи подсоединяем обратно
Проверяем рабочее состояние. Для этого включаем зажигание.
Переходим в режим диагностики.
Выдать код 12 четыре раза подряд, чтобы убедиться в отсутствии в памяти ЭБУ других кодов неисправностей. Код 12 подтверждает нормальное функционирование ЭБУ.
Если выдается код неисправности 51 или сигнализатор ТТД горит постоянно при отсутствии кодов, ЭБУ неисправен.

7.13 Снятие и установка карбюратора / Opel Vectra A

Снятие

Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.

3. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи ми пробками.

4. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.

5. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса автоматической воздушной заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.

6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки (см. рисунок).

7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.

8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.

9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.

Ремонт

1. Слейте топливо из поплавковой камеры карбюратора и сепаратора паров топлива. Очистите наружную поверхность карбюратора, затем снимите верхнюю крышку карбюратора.

2. Используя сжатый воздух, продуйте жиклеры и отверстия карбюратора. Ни в коем случае не используйте для очистки жиклеров проволоку, даже медную. При необходимости вывинтите жиклеры.

3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.

4. Очистите поплавковую камеру. При наличии износа или повреждений замените поплавок и игольчатый клапан. Проверьте, что игольчатый клапан полностью закрывается перед тем, как поплавок достигнет своего верхнего положения.

5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.

6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.

7. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию. При сборке карбюратора используйте новые прокладки и уплотнительные кольца, а также смажьте тяги смазкой на основе дисульфида молибдена.

Установка

Перед установкой карбюратора выполните следующие действия:

– установите регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку ускоренных оборотов холостого хода;
– используя сверло, проверьте величину открытия дроссельной заслонки первичной камеры;
– при необходимости произведите регулировку ускоренных оборотов холостого хода;
– заключительную регулировку оборотов ускоренного холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке карбюратора используйте новые прокладки.

2. После установки карбюратора выполните следующие проверки и регулировки.

3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его до нормы.

5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.

Росборка , сборка топливной системы Опель Вектра А C20NE (насоса и тд)

Опель Вектра А, топливный бак, обзор ремонта.

Установка карбюратора на опель вектра 1.6

Фильтр топливный опель вектра а

форсунка.как самому заменить форсунку моновпрыска .Опель вектра а.1.6.1993г.

Инструкция по замене проводки

Перед тем, как заменить оборванный провод на Опель Астра H, необходимо его найти. Для диагностики вам потребуется контрольная лампочка с проводом. Один конец лампочки следует подключить к кузову транспортного средства, а с помощью второго диагностируется наличие питания в места соединения. Как показывает практика, чаще всего обрыв проводки можно найти на изгибах проводов, и значительно реже — в жгутах.

Итак, процедура замены выглядит следующим образом:

Сначала ищется оборванный участок.
После того, как неработоспособный провод найден, его необходимо извлечь.
После извлечения производится укладка нового кабеля. При прокладке необходимо учесть, что провод не должен взаимодействовать с движущими частями кузова или другими движущимися элементами. В противном случае очень быстро может произойти перетирание кабеля и, соответственно, его обрыв.
Когда кабель уложен, его необходимо подключить. Места соединений лучше запаять и защитить при помощи изоляционной ленты. Также изолентой можно обмотать весь провод — это позволит увеличить его ресурс эксплуатации.
После установки кабеля производится проверка работоспособности оборудования. Если все работает правильно, то можно прятать провод и наслаждаться работой исправного авто. Если же что-то не работает, нужно искать причину и устранять ее (автор — канал TEXaS TV).

Распространенные неисправности

Какие в работе проводки Опель Вектра Б или Астра H могут произойти неисправности:

Короткое замыкание — одна из наиболее распространенных проблем. При КЗ перегорает предохранительный элемент, а если вместо него был установлен самодельный предохранитель, то это может привести и к перегоранию изоляции того или иного участка цепи. В том случае, если провод установлен отдельно, не в связке с другими кабелями, то это лучше всего — в данном случае менять нужно будет только проводок. Другое дело, если сам кабель, изоляция которого подверглась перегоранию, находится в жгуте. Если это так, то оплавление изоляционного слоя произойдет и с другими проводами, расположенными рядом. В свою очередь, такая проблема может привести к возгоранию.
Обрыв цепи в автомобилях Опель Омега, Астра H или в любой другой модели — это не настолько опасная проблема, при обрыве максимум, с чем придется столкнуться автомобилисту — неработоспособность оборудования.
Отсутствие либо плохой контакт в соединениях. Довольно часто, когда блок управления выдает ошибку на приборной панели Check Engine, при этом указывая на неисправность того или иного датчика, причина заключается просто в плохом его контакте. При этом блок управления будет расценивать этот датчик как неработоспособный. Для диагностики плохого соединения понадобится вольтметр. Его нужно подключить к массе, то есть кузову или двигателю авто, а вторым щупом — к выводу соединений, диагностика уровня напряжения осуществляется с обоих сторон. Уровень снижения напряжения должен составлять не выше 0.5 вольт.
Неисправность оборудования — самая простая с точки зрения диагностики поломка. Вы точно знаете, что вышло из строя и вам остается только заменить то или иное устройство. Однако, перед заменой желательно понять, в чем заключается причина выхода из строя оборудования, чтобы не допустить такой же проблемы в будущем.
Неисправность аккумулятора отразиться на работе многих потребителей энергии. Более того, с разряженной батареей у вас не получится даже запустить двигатель. Причин разряда может быть несколько — нарушение правил использования, износ в результате долгой эксплуатации либо производственные дефекты.
Генератор — это устройство, которое питает все потребители энергии в бортовой системе авто во время движения, в отличие от АКБ, который питает оборудование в начале эксплуатации авто. Если генератор начинает работать некорректно, это одновременно может отразиться на функционировании многих узлов. Сам генератор состоит из многих элементов, поэтому если вы уверены в том, что проблема заключается именно в этом узле, все его составляющие нужно будет проверить. А для этого придется произвести демонтаж механизма и его разборку для выявления слабых мест (автор — канал Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

Что входит в электросхему?

Полная электросхема Опель Астра

Для начала рассмотрим, из каких систем состоит электрическая схема автомобиля Опель Астра А, Б или H:

система управления силовым агрегатом;
бензонасос, а также устройство подогрева фильтрующего элемента и регулятор положения педали газа;
система охлаждения мотора;
устройства очистителей лобового и заднего стекла (если это хэтчбек, в седанах заднего дворника нет), датчик дождя, узел для омывания оптики;
внешние зеркала заднего обзора;
электрические стеклоподъемники, если ими оборудовано авто;
модели Астра H также оснащаются системой отопления и вентиляции салона транспортного средства;
освещение багажного отделения, салона, прикуриватель;
освещение контрольного щитка, а также передней и задней оптики;
тягово-сцепной узел, гудок;
противотуманная оптика, а также система освещения номерного знака;
устройство обогрева заднего стекла, климат-контроль или кондиционер, различные регуляторы;
освещение зеркала потолочного козырька и бардачка.

Электросхема системы охлаждения мотора

История двигателя Nissan SR18DE

Силовая установка SR18DE от компании Ниссан выпускалась в одно время со всеми любимыми двигателями SR20 на два литра и спортивным 1,6-литровым мотором SR16VE. SR18DE позиционировался как спокойный и экономичный двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра.

Основой его проекта стал двухлитровый мотор SR20 с некоторыми доработками в виде уменьшенных поршней и впускных, а также выпускных клапанов. Разработчики также заменили распредвалы, изменив тем самым параметры фазы и подъёма. Кроме того, за всё работу двигателя отвечал новый блок управления, а в остальном это всё тот же SR20DE, только 1,8-литровый.

Как и его предыдущая двухлитровая версия, SR18DE комплектовался гидрокомпенсаторами, что позволяет забыть о регулировке клапанов. Распредвалы газораспределительного механизма имеют цепной привод (Цепь ГРМ), который сам по себе представляет очень надёжную систему, способную прослужить более 200 тысяч км. На нижнем фото представлен прерыватель-распределитель зажигания (трамблер) SR18DE:

Последним годом выпуска данного двигателя считается 2001-ый. В этом же году был представлен приемник SR18DE – более новый и высокотехнологичный силовой агрегат QG18DE.

Впускной коллектор Opel Vectra A

Общие сведенияПредупреждение

При установке впускного коллектора необходимо использовать новую прокладку.

СнятиеОтсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от впускного коллектора

Крепление шланга вентиляции картера к впускному коллекто ру на моделях 1,6 л

Снятие впускного коллектора на моделях 1,6 л

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

3. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.

4. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи ми пробками.

5. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.

6. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса воздушной автоматической заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.

7. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки.

8. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.

9. Отсоедините шланг подачи охлаждаю щей жидкости с задней стороны коллектора (см. рис. Отсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от впускного коллектора).

10. При наличии отсоедините шланг вентиляции картера, соединяющий крышку головки блока цилиндров и заднюю часть впускного коллектора (см. рис. Крепление шланга вентиляции картера к впускному коллекто ру на моделях 1,6 л).

11. Отвинтите соединительную гайку и отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.

12. На моделях 1,4 и 1,6 л отсоедините электрический разъем от датчика указателя температуры.

13. Отвинтите верхнее крепление генерато ра к впускному коллектору.

14. На моделях 1,4 и 1,6 л отсоедините и снимите шланг вентиляции картера с задней части крышки головки блока цилиндров.

15. Проверьте, что все шланги, трубы и электрические разъемы отсоединены от впускного коллектора.

16. Отвинтите гайки и снимите впускной коллектор со шпилек головки блока цилиндров (см. рис. Снятие впускного коллектора на моделях 1,6 л).

17. Если при отвинчивании гаек крепления впускного коллектора из головки блока цилиндров вывинтились шпильки, после снятия коллектора ввинтите шпильки в головку блока цилиндров.

18. При необходимости снимите с впускного коллектора карбюратор.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов. Если снимался карбюратор, установите его на впускной коллектор с новой прокладкой.

2. Если от впускного коллектора отвинчивался кронштейн крепления генератора, установите его перед установкой коллектора.

3. Установите впускной коллектор на головку блока цилиндров с новой прокладкой и закрепите гайками, затянув их требуемым моментом.

4. Проверьте правильность подсоединения шлангов, труб и электрических разъемов.

5. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

6. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.

7. Если производились работы на карбюраторе, проверьте обороты холостого хода и содержание СО в отработанных газах.

Видео про «Впускной коллектор» для Opel Vectra A

Замена прокладки впускного коллектора Opel Vectra A

Впускной коллектор опель вектра с 1.6 z16xep

замена прокладки впускного коллектора опель вектра А, C16NZ

ЭБУ Опель Вектра – причины выхода из строя

Причины, выхода из строя ЭБУ Опель Вектра наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами, вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Технические характеристики двигателя SR18DE

Все наиболее важные технические параметры данного силового агрегата представлены в таблице ниже:

Индекс ДВС	SR18DE
Рабочий объём, см 3	1838
Мощность, л.с	125 — 140
Крутящий момент, Н*м	184
Тип топлива	АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7,0 – 13,0
Информация о двигателе	Бензиновый, атмосферный, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, с распределительной системой впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм	82,5 — 83
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	86
Количества масла в моторе, л	3.4
Замена масла, тысяч км	7,5 — 10
Расход масла, гр./1000 км	Около 500
Экологические стандарты	Евро 2/3
Ресурс двигателя, тыс. км	Свыше 400

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

5.1.12. Снятие и установка карбюратора

Снятие

Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки (см. ).

7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.

8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.

9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.

Ремонт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.

5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.

6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.

Установка

Перед установкой карбюратора выполните следующие действия:

– установите регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку ускоренных оборотов холостого хода; – используя сверло, проверьте величину открытия дроссельной заслонки первичной камеры; – при необходимости произведите регулировку ускоренных оборотов холостого хода; – заключительную регулировку оборотов ускоренного холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

2. После установки карбюратора выполните следующие проверки и регулировки.

3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его до нормы.

5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.

предыдущая страница5.1.11. Карбюратор

следующая страница 5.1.13. Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Добавить комментарий

Снятие и установка карбюратора опель вектра а

Опубликовано: 02 Июл 2021Рубрика: Опель Корса (Opel Corsa)Автор: editor

Что такое моновпрыск в автомобиле

Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.

Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.

Устройство моновпрыска

Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.

Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.

Схема устройства

Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

Принцип работы

В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.

Схема работы моновпрыск регулятор топлива

Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.

5.1.12. Снятие и установка карбюратора

Снятие

Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки (см. ).

7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.

8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.

9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.

Ремонт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.

5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.

6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.

Установка

Перед установкой карбюратора выполните следующие действия:

– установите регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку ускоренных оборотов холостого хода; – используя сверло, проверьте величину открытия дроссельной заслонки первичной камеры; – при необходимости произведите регулировку ускоренных оборотов холостого хода; – заключительную регулировку оборотов ускоренного холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

2. После установки карбюратора выполните следующие проверки и регулировки.

3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его до нормы.

5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.

предыдущая страница5.1.11. Карбюратор

следующая страница 5.1.13. Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО

Где находится ЭБУ Опель Вектра

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

5.1.12. Снятие и установка карбюратора

Снятие

Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора
на моделях 1,6 л

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. На ранних моделях снимите воздушный фильтр.
На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра,
затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной
камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.

3. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный
шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные
шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи
ми пробками.

4. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса
акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное
кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной
заслонки.

5. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи
охлаждающей жидкости от корпуса автоматической воздушной заслонки.
Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем
положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.

6. Промаркируйте и отсоедините от передней части
карбюратора вакуумные трубки (см. ).

7. Отсоедините от карбюратора электрические
разъемы.

8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор
со шпилек на впускном коллекторе.

9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные
между карбюратором и впускным коллектором.

Ремонт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте топливо из поплавковой камеры карбюратора
и сепаратора паров топлива. Очистите наружную поверхность карбюратора,
затем снимите верхнюю крышку карбюратора.

2. Используя сжатый воздух, продуйте жиклеры
и отверстия карбюратора. Ни в коем случае не используйте для очистки
жиклеров проволоку, даже медную. При необходимости вывинтите жиклеры.

3. Снимите топливный фильтр, расположенный
в соединительной муфте подачи топлива.

4. Очистите поплавковую камеру. При наличии
износа или повреждений замените поплавок и игольчатый клапан. Проверьте,
что игольчатый клапан полностью закрывается перед тем, как поплавок
достигнет своего верхнего положения.

5. Замените диафрагмы в клапане обогащения
и ускорительном насосе.

6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.

7. Сборка карбюратора производится в последовательности,
обратной снятию. При сборке карбюратора используйте новые прокладки
и уплотнительные кольца, а также смажьте тяги смазкой на основе дисульфида
молибдена.

Установка

Перед установкой карбюратора выполните следующие действия:

– установите регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую
высокую ступеньку ускоренных оборотов холостого хода;
– используя сверло, проверьте величину открытия дроссельной заслонки первичной
камеры;
– при необходимости произведите регулировку ускоренных оборотов холостого хода;
– заключительную регулировку оборотов ускоренного холостого хода необходимо
произвести на работающем двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в последовательности,
обратной снятию. При установке карбюратора используйте новые прокладки.

2. После установки карбюратора выполните следующие
проверки и регулировки.

3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте
трос акселератора.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и,
при необходимости, доведите его до нормы.

5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте
обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
Неустойчивая работа на холостом ходу.
Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

ЭБУ Опель Вектра – причины выхода из строя

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Технические характеристики двигателя SR18DE

Все наиболее важные технические параметры данного силового агрегата представлены в таблице ниже:

Индекс ДВС	SR18DE
Рабочий объём, см 3	1838
Мощность, л.с	125 — 140
Крутящий момент, Н*м	184
Тип топлива	АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7,0 – 13,0
Информация о двигателе	Бензиновый, атмосферный, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, с распределительной системой впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм	82,5 — 83
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	86
Количества масла в моторе, л	3.4
Замена масла, тысяч км	7,5 — 10
Расход масла, гр./1000 км	Около 500
Экологические стандарты	Евро 2/3
Ресурс двигателя, тыс. км	Свыше 400

Снятие и замена ЭБУ Опель Вектра – пошаговая инструкция

Снимаем отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Вскрываем панель, закрывающую ЭБУ.
Вынимаем ЭБУ Опель Вектра из гнезда и отсоединить разъемы.

Вставляем ЭБУ в гнездо, присоединив разъемы.
Устанавливаем на место панель.
Отрицательный провод батареи подсоединяем обратно
Проверяем рабочее состояние. Для этого включаем зажигание.
Переходим в режим диагностики.
Выдать код 12 четыре раза подряд, чтобы убедиться в отсутствии в памяти ЭБУ других кодов неисправностей. Код 12 подтверждает нормальное функционирование ЭБУ.
Если выдается код неисправности 51 или сигнализатор ТТД горит постоянно при отсутствии кодов, ЭБУ неисправен.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
Простая конструкция.
Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
Запчасти не только редкие, но и дорогие.
Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать»

Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём

Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.

Конструкция инжекторного двигателя Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на двигатель устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, который был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора необходимо использовать новый комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.

Затем выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют уровень подачи топлива. После этого производится монтаж электронного блока управления.

Лямбда-зонд вкручивается в специальное отверстие впускного коллектора, из которого предварительно извлекается защитная заглушка. На следующем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для защиты проводов электропитания от негативного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с помощью изоленты.

В некоторых случаях установка проводки управления может потребовать увеличения отверстия в кузове, предназначенного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет управляющий блок, бензонасос, лампочку-сигнализатор зажигания и аккумулятор.

На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется использовать продукцию других автопроизводителей, так как излишняя высота воздушного фильтра может помешать нормальному закрытию крышки капота.

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Кто подскажет по пассат б3 92г.в., 1, 8 л, моновпрыск | Автор темы: Lisimba

Настраивает ли кто в бору моно? Проблема собственно в: 1.большой расход топлива 2.провалы при резком нажатии педали газа 3.увеличилось время набора скорости (наверно из за провалов ;-))

Anton (Nelsen) Игорь про лямбду помню.

Anton (Nelsen) Ну вот проблемы решены! Спасибо ребятам! 1.Диагностика, а в последствии и замена лямбда зонда решила проблему с расходом. 2, 3.Настройка зажигания решила проблему провалов и набора скорости. Еще раз спасибо товарищам умельцам.

Igor (Josephus) вот тебе товарищ еще кое что по твоему движку: эти операции ты осилишь самостоятельно

«Cтартовая инициализация» для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic «Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис. » (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа.

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах «холостой ход», «круиз» и «запуск двигателя». В процессе «стартовой инициализации» электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии «перенастройки» блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением – подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.

Итак, что следует сделать. 1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С. 2.Заглушить двигатель и выключить зажигание. 3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно). 4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель. 6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. . Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым. 7.Заглушить двигатель и выключить зажигание. 8.Повторить пп.5, 6 и 7. еще ДВА раза.

Anton (Nelsen) Блин еще бы прокладки на коллекторе так же менялись бы! ))) Завел подождал, заглушил подождал, завел подождал. и все прокладки заменены! )))

Igor (Josephus) вот уж, прокладки такие еще не придумали. кстати с прокладками не тяни, ибо скоро совсем орать начнет))

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.