Прибор для измерения картерных газов

Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя

Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия

В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.

После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту

Расход картерных газов в машинах с дизельным двигателем
Мощность двигателя	от 280 до 450 литров
Объемный расход картерных газов на режиме холостого хода	4-120 л/мин
Объемный расход в режиме номинальной мощности	140-130 л/мин
Массовый расход в режиме холостого хода	0,7-5 г/ч
Массовый расход на режиме номинальной мощности	5-10 г/ч

Самодельный прибор для измерения картерных газов

Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:

• Часы с секундной стрелкой или секундомер.
• Большое ведро или таз.
• Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
• Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.

Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.

Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру

Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин

Сидения (без механизмов натяжения ремней безопасности) Opel Vectra A

ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНИЕ

Снятие

Снятие внешней декоративной накладки направляющей сидения

Снятие отделки с задней части внутренней направляющей сидения

Вывинчивание и снятие болта крепления направляющей переднего сидения к полу

Общие сведения

1. Отвинтите винт крепления с передней стороны наружной декоративной накладки направляющей сидения, затем снимите накладку (см. рис. Снятие внешней декоративной накладки направляющей сидения). 2. Снимите отделку с задней части внутренней направляющей сидения (см. рис. Снятие отделки с задней части внутренней направляющей сидения). 3. Вывинтите четыре болта, крепящий направляющую сидения к полу, затем снимите сидение вместе с направляющими (см. рис. Вывинчивание и снятие болта крепления направляющей переднего сидения к полу). 4. При необходимости снимите направляю щие с сидения.

Установка
Рекомендуется использовать новые болты крепления направляющих сидения к полу.

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ПОДУШКА ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ (РАННИЕ МОДЕЛИ)

Снятие

Извлечение шарнирного пальца крепления подушки заднего сидения на моделях с двигателями SOHC

Общие сведения

1. Поднимите заднюю часть подушки сидения и переместите ее вперед для доступа к шарнирным пальцам с передней стороны подушки заднего сидения. 2. Снимите стопорное кольцо с шарнирного пальца и извлеките шарнирный палец (см. рис. Извлечение шарнирного пальца крепления подушки заднего сидения на моделях с двигателями SOHC). 3. Извлеките подушку заднего сидения из автомобиля.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ПОДУШКА ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ (ПОЗДНИЕ МОДЕЛИ)

Снятие

Общие сведения

1. Потянув подушку с двух сторон, освободите ее из фиксаторов и извлеките из салона автомобиля.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

СПИНКА ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ (СПЛОШНАЯ)

Снятие

Общие сведения

1. Отклоните вперед или снимите подушку заднего сидения и наклоните вперед спинку заднего сидения. 2. При наличии отогните язычок на панели кузова и снимите два резиновых ремня, крепящих торцы спинки сидения к панели кузова. 3. Извлеките пистоны крепления и переместите отделку, закрывающую шарниры на спинке заднего сидения. 4. Отвинтите винты, крепящие шарниры к спинке заднего сидения и извлеките спинку из салона автомобиля.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

СПИНКА ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ (РАЗДЕЛЬНАЯ)

Снятие

Расположение язычка, крепящего резиновый ремень спинки заднего сидения

Отвинчивание винта крепления шарнира к спинке заднего сидения

Расположение центрального шарнира крепления спинки заднего сидения

Общие сведения

1. Наклоните вперед или снимите подушку заднего сидения.

2. При наличии отогните язычок на панели кузова и снимите резиновый ремень, крепящий соответствующую половину спинки сидения к кузову (см. рис. Расположение язычка, крепящего резиновый ремень спинки заднего сидения).

3. Извлеките пистоны и переместите назад отделку, закрывающую шарниры спинки заднего сидения.

4. Вывинтите винты, крепящие шарниры к спинке заднего сидения (см. рис. Отвинчивание винта крепления шарнира к спинке заднего сидения).

5. В центральной части спинки заднего сидения отожмите подушку сидения от центрального кронштейна для доступа к гайке и болту крепления. Имейте в виду, что болт проходит через две половины спинки заднего сидения (см. рис

Расположение центрального шарнира крепления спинки заднего сидения).
Отвинтите гайку и извлеките болт и, соблюдая осторожность, снимите спинку заднего сидения.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. 2. Закрепите резиновые ремни спинки заднего сидения отгибанием язычка.

Видео про «Сидения (без механизмов натяжения ремней безопасности)» для Opel Vectra A

Ремонт ремней безопасности Opel Vectra A

Как натянуть ремень безопасности,Вылет Пружины

Как расклинить ремень безопасности после ДТП

Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции

Забитые шланги становятся причиной выдавливания сальников. За счет повышенного давления, масло протекает сквозь уплотнения коленчатого вала и клапанной крышки. Возможно вылетание щупов.

Изношенная вентиляционная система

Когда повреждены шланги, может засасываться воздух. Это приводит к снижению динамических характеристик. Клапан отправляет газы к двигателю, а нагар вместе с маслом засоряет дроссельную заслонку. При ремонте нельзя убирать кронштейны, за счет них шланг фиксируется под наклоном. Иначе конденсат, образующийся зимой, не сможет стекать, а заморозится и забьет магистраль.

Способы проверки картерных газов

Необходимо открыть крышку на капоте и отвернуть крышку маслозаливной горловины, но не стоит откручивать ее полностью и снимать. Далее нужно завести мотор и посмотреть, что происходит с крышкой:

Если она прыгает, но не слетает, значит есть давление, и газы прорываются. Это нормально.

При разряжении крышку присасывает, это свидетельствует о проблемах с впускным коллектором. В данном случае в картере создается вакуум.

Когда ее сильно подкидывает, такое явление означает, что просели кольца.

Второй способ диагностики — завести двигатель и открыть крышку полностью. Если она слегка присасывается во время снятия, значит вентиляция работает нормально. Когда присасывание слишком слабое, а из горловины выходит дым, это свидетельствует о выходе из строя.

Присасывающаяся слишком сильно крышка также является признаком поломки. Скорее всего, клапан негерметичен, так как повреждена его мембрана. Если при работающем моторе масло брызгает из-под крышки и течет через форсунки, может потребоваться капитальный ремонт. Подобные проблемы обычно встречаются на машинах с большим пробегом и изношенным двигателем.

Третий способ даст результат, если система сильно забита. Нужно завести авто и извлечь щуп. Двигатель считается исправно работающим, когда при затыкании отверстия щупа ощущается легкое всасывание. Если появляется дым, значит механизм неисправен.

Проверка при помощи воздушного шарика

Данная методика используется при заглушенной вентиляции. Необходимо извлечь масляный щуп из трубки. Затем на нее надевают и закрепляют изолентой воздушный шарик или медицинскую перчатку. Можно также надеть его на место заливной пробки, но тогда придется следить, чтобы шар не засосало внутрь.

Далее заводится мотор, на минимальных оборотах в холостом режиме шарик должен слегка надуться и остановиться.

Когда за 5 минут шар почти не увеличивается в размерах или слишком сильно надувается, это значит, что вентиляция засорилась и работает слабо. Возможно, износились поршневые кольца.

Бывает, что шарик при установленных заглушках перестает увеличиваться в размерах. Это означает, что придется разбирать систему и смотреть, какой элемент засорился.

Чтобы проверить работоспособность клапана, при заведенном двигателе с силой зажимают трубку. Если в момент сжатия слышен щелчок, элемент исправен. Другой вариант — держать над клапаном лист бумаги. Листок должен парить в воздухе под воздействием газов. Если положить его над отверстием, он притянется.

8.15 Труба топливозаливной горловины / Opel Vectra A

Снятие

1. Через топливозаливную горловину откачайте из топливного бака топливо. 2. Поднимите нижнюю кромку уплотнения, расположенного вокруг заливной горловины и вывинтите винт крепления. 3. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. 4. Отвинтите болт крепления трубы топливозаливной горловины к днищу автомобиля. Перережьте соединительные хомуты или скобы, которые крепят другие шланги к трубе топливозаливной горловины. Освободите хомуты и отсоедините шланги наполнения топливного бака и вентиляции от нижнего конца трубы топливозаливной горловины. Отсоедините шланги вентиляции малого диаметра от соединительных муфт на верхнем конце трубы. 5. Проверьте, что все элементы, подсоединенные к трубе, сняты или отсоединены и снимите трубу топливозаливной горловины из-под автомобиля. 6. Для проверки работоспособности клапана, препятствующего утечке в трубе топливозаливной горловины, переверните трубу и залейте в нижнюю соединительную муфту бензин. Если клапан исправен, бензин не должен вытекать с другой стороны трубы. Если бензин вытекает, значит, клапан неисправен и необходимо заменить полностью трубу топливозаливной горловины.

Установка

Места подсоединения шлангов вентиляции к трубе топливозаливной горловины

А – шланг угольного фильтра; В – шланг вентиляции топливного бака

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов: – проверьте состояние всех шлангов и хомутов крепления и при необходимости, замените их; – подсоедините шланги вентиляции топливного бака к соединительным муфтам в верхнем конце трубы топливозаливной горловины, а также шланг от угольного фильтра к верхней соединительной муфте и шланг вентиляции, идущий от топливного бака к нижней соединительной муфте (см. рисунок); – замените все разрезанные при снятии скобы и хомуты, крепящие шланги к трубе топливозаливной горловины; – проверьте, чтобы не было утечек топлива при заливке его в топливный бак.

Маленький подсос воздуха на Opel Vectra A может привести к большим проблемам. Диагностика дымом

Росборка , сборка топливной системы Опель Вектра А C20NE (насоса и тд)

Никчемная диагностика Опель Вектра А. Доверяй но проверяй систему зажигания.

Пламегаситель вместо катализатора на Оpel Vectra. Пламегаситель вместо катализатора

Ремонт датчика уровня топлива Опель Вектора А.

О клапане вентиляции картерных газов Opel Astra

Автомобили Опель Астра с двигателями серии Z16(18)XER , а также их близнецы на Шевроле и других марках обладают довольно частой неисправностью, как выход из строя мембраны клапана вентиляции картерных газов. Сам узел встроен в клапанную крышку и в оригинале меняется только с самой крышкой. Цена крышки неразумно высокая, чтобы покупать её лишь по причине выхода из строя мембраны. Поэтому владельцам приходиться заниматься рискованной операции по извлечению старой мембраны и установки новой. Благо есть компании, которые делают ремкомплекты для этого узла.

Риск сломать защёлки клапана очень велики. Хоть опытные владельцы и советуют для начала погреть узел феном, однако на 100% этот метод не убережёт от неприятностей.

Система вентиляции картерных газов работает следующим образом:

1. Данная система является замкнутой, так как газы возвращаются на впуск, а не выводятся в атмосферу.

2. Надмембранная половина корпуса соединена с атмосферой.

Во время работы двигателя перед дроссельной заслонкой создаётся разряжение (давление меньше атмосферного). За счёт этого разряжения мембрана перекрывает центральное отверстие в корпусе клапана (прижимается к центральному отверстию клапана) и картерные газы не выходят из двигателя.

3. Когда давление картерных газов в двигателе (в подмембранной полости) становится больше атмосферного, что может преодолеть усилие пружины, мембрана поднимается и открывает центральное отверстие. Через это отверстие газы из двигателя идут к дроссельной заслонке.

4. Как только давление газов в двигателе стало меньше атмосферного, центральная часть мембраны вновь перекрывает отверстие клапана.

О неисправности мембраны, часто можно узнать по свисту, который раздаётся при работе двигателя. Из вышеописанного можно понять откуда берётся этот свист. Если мембрана порвана, то атмосферное давление в клапане присутствует в обеих полостях мембраны. А соответственно, центральное отверстие клапана открыто. И неочищенный воздух с улицы через отверстие в верхней части клапанной крышки мимо клапана вентиляции поступает к дроссельному узлу, где есть разряжение.

Это отверстие в клапанной крышки своего рода контрольное. Если при закрытие это отверстия свист прекратится, то можно с уверенностью предположить, что мембрана не герметична. Если же такого эффекта не присутствует, то нужно искать другую причину нестабильных оборотов холостого хода и расхода масла. Бывает, что владельцы после узла разборки отмечают, что сама мембрана была не порвана. Однако, она прилипала к центральному отверстию клапана, тем самым перекрывала путь к отводу газов из двигателя на впуск. Но даже в этом случае последствием будет только течь масла через уплотнения двигателя (сальники, прокладка клапанной крышки и др.)

Если всё таки мембрана порвана и вы её заменили (отдельно или вместе с клапаном), то обязательно рекомендуется установить новые уплотнения корпуса клапана (квадратную и круглую). Они тоже продаются отдельно, как ремкомплекты.

Но всё же сначала стоит хорошенько подумать перед тем как решиться на такую рисковую аферу.

Источник

Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.

Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.

Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.

Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.

Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.

Работа вентиляционного клапана
Состояние мотора	Остановлен	Холостой ход	Нормальная работа	Высокая нагрузка и ускорение
Положение клапана
Клапан PCV	Закрыт	Приоткрыт	Нормально открыт	Открыт полностью
Разряжение во впускном коллекторе	Отсутствует	Высокое	Среднее	Низкое
Поток картерных газов	Отсутствует	Малый	Средний	Большой