Как регулировка сцепление на опель кадет

Замена цепи ГРМ

Итак, первым делом сливаем антифриз и снимаем воздушный фильтр с патрубками.

Поддамкрачиваем двигатель и откручиваем переднею подушку, а также все разъемы и патрубки на передней крышки и помпе. Демонтируем опору двигателя, открутив три болта крепящих ее к блоку цилиндров.

Разрежаем автоматический натяжитель. Головкой Е14 проворачиваем его за болт почасовой стрелке, тем самым ослабляя ремень.

Фиксируем натяжитель подходящим сверлом или гвоздем. Показано на снятой детали.

Должна получится примерно такая картина. Откручиваем три болта шкива насоса охлаждающей жидкости.

И снимаем его выкрутив девять болтов. Главное запомните где стояли длинные, а где короткие болты, что бы не было беды при сборке.

Снимаем натяжитель открутив два болта, шкив коленвала открутив шесть.

Снимаем клапанную крышку.

Выставляем верхнею мертвую точку

За болт коленвала, обязательно по часовой стрелке, проворачиваем так, чтобы прорези с торца распредвалов встали в одну линию, выше края ГБЦ. Это будет верхняя мертвая точка.

Вставляем фиксатор распредвалов, в нашем случае сорок пятый уголок. Если вдруг при вращении коленвала прорези в распредвалах на одну линию не встают и вставить уголок не получается значит цепь растянута или сбились фазы газораспределения, о том как их отрегулировать рассказано в конце статьи. Тогда продолжаем без фиксации распредвалов.

На шкиве коленвала и передней крышки ГРМ должны совпасть метки. Показано на снятых деталях, так как сфотографировать там не представляется возможным.

Откручиваем болт шкива коленвала и вынимаем втулку масляного насоса. Не знаю зачем, но мы все-таки пометили расположение втулки, привычка.

Откручиваем пятнадцать болтов с торца и четыре снизу крепящие крышку ГРМ и снимаем ее

Метим положение цепи, не важно будете ли вы ее менять или снимали по другим причинам как мы. В дальнейшем эти метки нам пригодятся

По одной метки на распредвалах.

Две метки на коленвал.

Метим обычным канцелярским штрихом. После чего разрежаем натяжитель цепи ГРМ. Пальцем нажимаем на башмак натяжителя до момента, когда плунжер полностью зайдет и фиксируем его подходящим предметом диаметром два миллиметра. Снимаем натяжитель открутив два болта.

После откручиваем два болта и снимаем натяжитель. Выворачиваем болт оси башмака натяжителя и три болта успокоителя и снимаем их. После чего снимаем цепь ГРМ и прокладку крышки. Должна получится такая картина.

Ставим новую прокладку.

Что бы легко установить новую цепь прибегаем к маленькой хитрости ложем две цепи друг на друга и переносим метки со старой цепи на новую, так что бы число звеньев между метками оставалось одинаковым. После чего по меткам устанавливаем новую цепь. Ставим на место успокоитель и натяжитель с башмаком. Вынимаем фиксатор из натяжителя и плунжер натянет цепь.

Ставим на место переднею крышку газораспределительного механизма и помпу. Сначала обтягиваем помпу, а затем в указанной последовательности крышку, не забываем про четыре нижних болта. Фото сделать забыли, поэтому будет с книжки.

А вот теперь самое интересное. Проверяем фазы газораспределения. Для этого проверяем метку коленвала.

Все гуд. А теперь нам понадобится простой транспортир, лучше металлический. Отрезаем от него нижнею часть так что бы на линии отреза были метки «0» и «180» градусов. Ставим его на крышку ГРМ рядом с распредвалом впускных клапанов так что бы перпендикуляр, опушенный из метки «90» градусов на крышку ГРМ, проходил через центр болта крепления звездочки. Сфотографировано немного неудачно, но принцип понятен.

Смотрим на то что бы линия с меткой «60» градусов проходила через начало окна, которое между длинными лепестками на задающем диске (специально покрасили белым). Если так и есть, то все отрегулировано правильно. Можно собирать. А вот если нет, или изначально было невозможно вставить фиксатор распредвалов, то вас ждет увлекательная процедура регулировки фаз газораспределения.

Opel Kadett GSI › Бортжурнал › Верхняя кулиса на опель кадет и замеры развала вручную

Сегодня день был не продуктивный так как жену возил на экзамен. В гараже особо ниче не делалось.Решил балон с углекислотой поменять сьездить.200грн обошлось.

Приехав в гараж задумался о ровности установки подрамника. Накинул колеса и начал смотреть на это все со стороны. Сначала показалось что одно колесо ровно, а второе с большим миносовым развалом. Думаю… ну блин сделал. то же самое что и было. Прикинул отвесом. Одно ровно второе 2 см уклон

Потом думаю надо поставить машину на ровную поверхность. В гараже пол не ровный.Положил уровень на стойки авто и приподнял колесо и подкинул 2 доски. По уровню показало по центру.Прикинул отвес к колесу и вуаля! 7мм с одной стороны и 7мм с другой. Развал одинаковый. Я уже обрадовался. А то переделывать желания нет=)

Сдвигать шаровые во внутрь пока не планирую.

Потом решил померять колею и подстроить схождение. Боялся чтобы не было такого что морда будет ехать по одной колеи а перед по другом и в итоге машина боком.НО нет, все хорошо! Колея ровная. Не то что было на старой подвеске. Все колеса в разные стороны смотрели. Короче я довольный поехал домой.

Еще сфоткал кулису Верхнюю. Нашел дыру через которую под ковер вода затекала и сварочные швы стали рыжими. Под печкой рядом возле шлангов подключения в кузове есть круглое скорей всего заводское отверствие диаметром примерно 18мм и оно у меня было полностю открытое, а я его не видел! Вот и пол рыжим стал. Еще и через уплотнитель дверной затекало. Ну ниче страшного, зачистим и промажем заново.

Кто собрался ставить подрамник ставьте сразу и верхнюю кулису. Передачи включаются легче, добавилось ощущение более новой машины. Ход рычага действительно меньше. Особенно боковой вправо влево. Еще фото будут после окончательной подстройки кулисы и установки пыльника.

Поставил верхнюю так как вертолет срезать было жалко и не пожалел об этом. Темболее кулиса от астры г уже была, с брата машины

И не переключайтесь=)Скоро будет еще интереснее=)Установка фар от астры и подгонка крыла с капотом

источник

Регулировка хода педали сцепления

Педаль сцепления свободного хода не имеет, а рабочий ее ход увеличивается по мере износа ведомого диска.

Ход педали сцепления подлежит регулировке только в случае замены троса привода сцепления или ведомого диска сцепления. Измерить линейкой расстояние между центром педали сцепления и рулевым колесом при отпущенной и нажатой педали сцепления. Определить разность между результатами изменений, которая должна составить 138±7 мм. При необходимости снять стопорную скобку троса привода сцепления и, вращая наконечник троса, которым он соединяется с рычагом вилки выключения сцепления, добиться требуемого размера. После регулировки зафиксировать трос стопорной скобкой.

Источник

Снятие и установка сцепления

Примечание. Данные операции выполняются без снятия двигателя и коробки передач с двигателя.

Вывесить автомобиль и снять крышку картера сцепления.

Вывернуть заглушку (см. фото) задней крышки коробки передач.

Снять стопорное кольцо и вывернуть задний винт из первичного вала коробки передач (см. фото).

Съемником вынуть до упора первичный вал из коробки передач (см. фото).

Отсоединить трос привода сцепления от рычага вилки выключения сцеппения, сняв предварительно стопорную скобку.

Выключить сцепление и зафиксировать педаль сцепления в нажатом положении.

Зажать кожух сцепления скобками КМ 450 на автомобилях с коробкой передач типов «F10», «F13» или КМ 526 на автомобилях с коробкой передач типов «F16», «F20».

Отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух сцепления в сборе с ведомым диском, выведя их через проем. При этом освобождается ведомый диск сцепления.

Вывернуть болт крепления вилки выключения сцепления к рычагу и снять подшипник выключения сцепления.

Извлечь через верх рычаг из картера сцепления, снять вилку выключения сцепления.

Установка сцепления ведется в порядке, обратном снятию.

Поставить на место рычаг, подшипник и вилку выключения сцепления.

Смазать тонким слоем смазки шлицы втулки ведомого диска сцепления.

Поставить на место ведомый диск сцепления надписью «Getri-ebe seite» («Со стороны привода») к кожуху сцепления. Установить на маховик кожух сцепления в сборе с ведомым диском, совместив метку на маховике с выемкой на кожухе сцепления (см. фото), и навернуть болты крепления.

Слегка приподнять ведомый диск и, отодвигая диск, вставить первичный вал коробки передач в шлицы втулки ведомого диска.

Примечание. Если сцепление устанавливается на снятый двигатель, отцентрировать ведомый диск сцепления относительно маховика оправкой КМ 534 (см. фото и рисунок), имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач.

Затянуть болты крепления кожуха сцепления к маховику.

Ввернуть в первичный вал коробки передач задний болт и, используя приспособление КМ 449.2, вставить до упора.

Поставить на конец первичного вала коробки передач новое стопорное кольцо.

Нанести на резьбу заглушки специальный герметик или уплотнить ее полихлорвиниловой пленкой. Для обеспечения герметичности завернуть заглушку так, чтобы расстояние между ее торцом и поверхностью задней крышки коробки передач было не более 4 мм.

Снять три зажимные скобы.

Поставить на место крышку картера сцепления.

Подсоединить трос привода сцепления к рычагу и закрепить его стопорной скобой.

Проверить и при необходимости отрегулировать рабочий ход педали сцепления, как указано ниже.

Регулировка троса сцепления или лучше ненадо ?

#1

Сообщений 431

*/—> 431

Возраст: 37

Имя: Vova
Город: Симферополь
Авто: Opel Kadett 91. 1.6i Nissan Maxima A32 3.0
Регистрация: 04.10.2008

#2

Сообщений 1 422

*/—> 1422

Возраст: 37

Имя: Роман
Город: Львів
Авто: Ascona C 1.3S -> Vectra А C20NE -> Patrol Y60 + Chery QQ + Mazda 3
Регистрация: 18.06.2006

#3

Сообщений 431

*/—> 431

Возраст: 37

Имя: Vova
Город: Симферополь
Авто: Opel Kadett 91. 1.6i Nissan Maxima A32 3.0
Регистрация: 04.10.2008

#4

Сообщений 1 422

*/—> 1422

Возраст: 37

Имя: Роман
Город: Львів
Авто: Ascona C 1.3S -> Vectra А C20NE -> Patrol Y60 + Chery QQ + Mazda 3
Регистрация: 18.06.2006

#5

Сообщений 13

*/—> 13

Возраст: 41

Имя: Poma
Город: Киевская обл., с. Глеваха
Авто: Kadett 1.3 LS
Гос. номер: АІ1626BC
Регистрация: 29.05.2007

9.1. Техническая характеристика ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тип Однодисковое, с тросовым приводом Регулировка Ход педали сцепления: – номинальный 138 мм – допустимый 129 – 145 мм

9.2. Трос сцепления 9.2.1. Регулировка троса сцепления ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение В 1989 году часть автомобилей были изготовлены с высотой установки педали тормоза на 15 мм выше педали сцепления. Нормальная установка педали тормоза на 4 мм ниже педали сцепления. При необходимости отрегулируйте высоту установки педали тормоза, для чего измените длину толкателя вакуумного усилителя тормозов, вращая вилку на толкателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При замене сцепления или троса сцепления необходимо произвести начальную регулировку троса сцепления.

2. Используя рулетку, измерьте расстояние А от центра резиновой накладки педали сцепления до рулевого колеса в исходном положении педали сцепления и запишите измеренное значение.

3. Нажмите педаль сцепления до упора и проведите аналогичное измерение (расстояние В). 4. Определите ход педали сцепления, для чего вычтите первое измерение из второго. Ход педали сцепления должен соответствовать техническим требованиям. 5. В противном случае отрегулируйте длину троса сцепления следующим образом.

6. В моторном отсеке снимите скобу, крепящую резьбовой наконечник троса сцепления к отжимному рычагу и вращая регулятор, отрегулируйте трос сцепления. Вращение регулятора по часовой стрелке увеличивает ход педали, а против часовой стрелки – уменьшает его. 7. Произведите повторное измерение хода педали и установите скобу, фиксирующую резьбовой наконечник троса сцепления. 8. Если сцепление эксплуатируется длительное время, возможно, регулировка троса сцепления не даст результата. Это свидетельствует об износе фрикционных накладок диска сцепления и необходимости замены диска сцепления.

#6

Сообщений 125

*/—> 125

Возраст: 36

Имя: Юра
Город: Новоград-Волынский
Авто: Хонда аккорд 1.8
Гос. номер: 492-12РВ
Регистрация: 21.07.2008

Изменено: Yu-r-ka, 10 Июнь 2009 — 13:02

#7

Сообщений 125

*/—> 125

Возраст: 36

Имя: Юра
Город: Новоград-Волынский
Авто: Хонда аккорд 1.8
Гос. номер: 492-12РВ
Регистрация: 21.07.2008

Источник

Opel Kadett D а мог бы стать GTE › Бортжурнал › Хруст при включении передач КПП F13 (нужен совет бывалых Опелеводов)

В предыдущей записи я выложил отчет о замене родной КПП 4-х ступенчатой F10 на 5-ти ступенчатую F13.А в этой части хочу описать непонятный (по крайней мере для меня и мастеров с СТО, которые выполняли замену КПП) трабл, который проявился сразу после установки 5-ти ступки F13.

Собственно говоря ситуация следующая:— завожу авто и начинаю движение, поочередно включая передачи;— 1-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в лево до упора и вперед), включается туго но без посторонних звуков, в движении не выбивает;— 2-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в лево до упора и назад), включается плавно без посторонних звуков, в движении не выбивает;— 3-я передача находится сложно из-за приличного люфта рычага в центральном положении (рычаг из нейтрального положения толкаем ровно вперед), при переходе со 2-й передачи включается хорошо если выдержать паузу пару сек. перед втыкиванием, если сразу и резко — хруст!, при переходе с 4-й или при включении с нейтралки после движения «накатом» — постоянно отчетливый хруст! (причем не помогают ни двойной выжим ни перегазовка, ни попытки «споймать» правильное место в кулисе…), в движении не выбивает;— 4-я передача находится сложно из-за приличного люфта рычага в центральном положении (рычаг из нейтрального положения тянем ровно назад), включается с еле слышным хрустом если выдержать паузу перед втыкиванием пару сек. и «споймать» правильное место на кулисе, в движении не выбивает;— 5-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в право до упора и вперед), включается туго и через раз но без посторонних звуков, в движении не выбивает;

СТОшник который делал установку КПП и собственно и настраивал переадачи, по моему требованию полез туда еще раз перепроверил и с утвердительно заверил, что с настройкой все четко — это у тебя с коробкой что то…

Но я то тоже не вчерашний и понимаю, что синхронизаторы конечно износиться могут НО не на 3-й и тем более не на 4-й передаче!Лично настройку после мастера не проверял, хотя уже нашел инфу на разных форумах и разобрался как это делается (в принципе ничего сложного нет automn.ru/opel-kadett/ope…m_id-1506.m_id2-1507.html)

На другом СТО которое занимается Ланосами мастер по перечисленным мною симптомам (кроме указанных выше я указал на то, что при трогании двигатель слегка подергивается как будто порвана одна из подушек, хотя у меня они все целые) мастер утвердительно скзал, что проблема в корзине сцепления мол она ожимается с перекосом и это дает дергания при трогании и проблемы с переключением.

Собственно вопрос — друзья кто что думает по этому поводу? По какой причине могут хрустеть 3-я и 4-я передачи?

Очень надеюсь на вашу помощь и комметарии, поскольку в коробку совершенно лезть не хочется, да и бюджет ремонтам не был рассчитан на это

Возможно будет нужно, прилагаю фото моей кулисы

источник

Регулировка сцепления Opel Kadett — бортжурнал Opel Kadett S или 75 лошадок года на DiabloArea

Выбираем трос сцепления на Опель Вектра А

В противном случае отрегулируйте длину троса сцепления следующим образом. Индикатор часового типа установите при помощи подходящей опоры таким образом, чтобы его измерительная ножка прилегала к краю ведомого диска, а именно к внешней кромке диска. Следует учесть наличие двух различных вариантов исполнения тросового привода.

При обнаружении повреждений замените обе детали в сборе. Ход педали сцепления должен соответствовать техническим требованиям. Не сдувайте эту пыль сжатым воздухом и не удаляйте ее бензином или растворителями на основе бензина.

В этом видео я я наглядно показываю как поменять трос сцепления на Матиз хотя подобным образом он меняется и на ВАЗ, да и на многих иномарках. Несмотря на то, что замена троса сцепления выглядит достаточно просто.

Opel Kadett Черное зеркало › Бортжурнал › Замена верхней кулисы

Всем привет.Замена кулисы в моем случает вызвана отсутствием пластика крепления набалдашника и возможности поставить родной набалдашник (он был прикручен на моток скотча к самой палке). Такой она мне уже досталась с модный набалдашником, который вкручен на резьбе к самой палке и пару раз в дороге он даже отпадал.

Поспрашивала у людей, думала купить сам пластик, но мне сказали, что сама кулиса не так дорого и стоит, заменяй все. На УКК купила новую кулису. По состоянию она реально почти новая, даже с родным резиновым чехлом, позже я его сфоткаю и выложу размеры если кому будет нужно.В процессе установки было пару не очень понятных момента. Спасибо zom81e и VeniG которые разжевали все до мелочей.Во-первых нужно раскрутить все в салоне. В принципе ничего сложного, болты искала на глаз, пользуясь этой инструкцией.

Снять чехол, чтобы не мешал обзору, открутить саму кулису (4 болта на 10 по-моему).В конце тяги под капотом есть хомут, который обжимает ее на штыре от вертолета. Его надо отжать. Сам хомут внутри имеет выступ (это мы узнали уже когда сняли его). После того как он раскручен, его нужно сбить, он просто сам не выходит (по крайней мере у нас не вышел). Ещё надо снять маленькую тягу, которая поперёк стоит и передаёт вращательное движение. После этого вынимаете из салона кулису.

Вставляете новую, немного прикручиваете болты. Теперь нужно выставить правильное положение передач.В КПП есть заглушка, на фото ее положение.

Выкручиваете. Вместо нее вставляете сверло на 5, тупым концом внутрь. В салоне рычагом с поднятой защелкой заднего хода выставляем как-бы влево перед включением 1 первой передачи. В КПП Ваш помощник нажимает на сверло, рычагом в салоне двигаем влево-вправо вверх-вниз, пока сверло отчетливо не зайдет в КПП еще на 1-1,5 см. Отпускаем рычаг в салоне. Одеваем обратно хомут. Ставим рычаг, не поднимая защелку заднего хода, в упор влево по горизонтали и по центру по вертикали (по меткам). Мы сделали из дерева держатели 50 см вверх-вниз, 38 влево-вправо.

Закручиваем хомут. Достаем сверло. Ставим заглушку. Включаем авто, проверяем правильность установки например задней передачей и первой. Радуемся новой кулисе, собираем обратно салон.

источник