Почему Opel Astra G с двигателем 1,6 литра не держит обороты холостого хода
На автомобилях, оснащённых распределёнными системами впрыска, неустойчивые обороты холостого хода – явление довольно распространённое. Поиск неисправности лучше всего начать с компьютерной диагностики. Если доступа к диагностическому оборудованию нет, не спешите впадать в уныние. На автомобилях Opel Astra G, оснащённых двигателями X16SZR, X16XEL и Z16XE коды неисправностей можно считать самостоятельно. Для этого следует:
- Получить доступ к разъёму, скрытому под накладкой в нише рычага ручного тормоза.
- С помощью провода замкнуть контакт №6 (считаем слева направо в верхнем ряду, развернув разъём широкой стороной вверх) на массу.
- Повернуть ключ в замке зажигания и считать коды, которые будут выдаваться импульсами вспышек на панели приборов. Они выдаются группами по четыре цифры. Десять коротких вспышек означает ноль.
Если бортовая система диагностики сообщит о нескольких неисправностях, поиск причин следует вести в той последовательности, в которой были считаны коды.
Opel Astra 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Если купить датчик входа и поставить на выход
коробка в ошибку встанет
Просто я снял оба датчика визуально они одинаковые
визуально, да, но тех.параметры разные.
Здравия! Эти датчики по сути одинаковые или для выхода отдельно датчик выхода ставить?
Вы получается и входной и выходной датчик поменяли ?
Да, просто сначала умер один, потом второй
Приветствую. Подскажите, уже хз че делать. какие датчики менять. Начала коробка концерты устраивать, а именно, стоит на паркинге показывает 2 скорость, ставишь нейтралку показывает D1 и т.д. поменял входной датчик сняв левое колесо, не помогло, снял почистил датчик положения селектора ( который на клепках, почистил смазал да он и чистый был) собрал и ничего не изменилось. Машина как бы ездить все норм даже не пинает, но бывает заглушишь и потом уже не заведет потому что стоя на паркинге показывает вторую, нужно или ждать пока чехлы скинет или клему скидывать на пару мин. Какие дальше дейсвия ? на диагностику ездил сказали меняй датчик положения селектора, но я сомневаюсь он норм был когда разобрал его плюс почистил все равно смазал все по феншую. Может попробовать поменять выходной датчик ? Заранее спасибо
тут лучше диагносту показать, твоя проблема не характерна для датчиков скорости коробаса
По данному посту решил поменять датчики, оба. Так вот на будущее…Входной датчик надо менять сняв левое колесо, там легко и все видно. А вот выходной датчик менять проще и удобнее сняв аккумулятор и площадку под аккумулятор. Может не у всех так конечно, но на моей AF17 именно выходной датчик находится под площадкой под аккумулятор. За колесом его увидеть не реально, только под капотом.
возможно, но я так менял
Кто говорит делать коробку надо, кто говорит меняй её. А машина всего прошла 67000
Ошибки у меня p0773-60 и P0720-29 вот незнаю что делать
Помогло заменой датчика?У меня те же ошибки
Для начала тек2 или опкомом посмотри ошибки по коробасу
Привет автору! У меня опель астра H 2007 года, с объемом 1,8 автомат. Вопрос такой: Fae 79256 штейкер войдет ли, этот датчик на вид совсем другой чем оригинал. разошьем на вид отличается штейкера именно входного датчика.
вообще если у тебя разъём другой, то тут — либо у тебя коробас другой или ты смотрел не правильную фотку. а вообще я бы не стал брать фае. чёт на них в последнее время много жалоб. инфа сугубо из окружения автосервиса)
Подскажи у меня такая ошибка, замена датчиков поможет. Симптомы коробка при переключении передачи с второй на третью происходит подброс оборотов до 4-6000 потом происходит переключение на четвертую
Помогите проверить ДПДЗ
Сообщение Sorokin_Vadim » 23 авг 2009 19:33
Сообщение TupaH » 23 авг 2009 23:08
Сообщение posthum » 08 сен 2009 11:48
Сообщение bunderlogg » 23 май 2010 11:34
тоже есть подозрения на дпдз+ шмхх спасибо за наколку на волговский.
автор проблема решена?
Сообщение Sashun » 31 авг 2010 14:11
Привет всем! Диагностировал свою вектрушу оп-комом (не на СТО) по проблеме: при переходе на автонейтраль обороты с 750 поднимались до 1050 и там держались, и появлялась тряска из-за высоких оборотов, иногда утром при заводке машины обороты прыгали до 300 и пару раз глохла, вырос расход в городе на 1,5л., на ХХ расход 1,7-1,8 и прошу посмотреть результаты по ДПДЗ (кажется это он вовсем виноват): TPS Signal (Throttle Position Sensor) «Сигнал ДПДЗ» — 0,55V (постоянный), вроде норма TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) «Сигнал нагрузки ДПДЗ» — 9% (прыгнула два раза на 95%), но педаль газа была отпущена, должно быть 0% Обороты — 928 (почти не прыгают), высокие Расход воздуха ДМРВ — 7,94 кг/ч, нормально ли это ? Диагностика на ХХ при темп. двига 75 град.
РХХ и ДЗ мыл, да и грязи особой не было!
И еще вопрос про проверку Лямбда-зонда. Его нужно проверять на оборотах ХХ или ХХ+1200? Я проверял на ХХ и показатели тоже очень не понравились : прыгало напряжение 20-2100 mV, а должно вроде 100-900 mV, время отклика 0,3 с Спасибо!
Источник
Показания ДПДЗ
#1 yurangash
Друзья!! Всем привет!!
Ситуация такая: имеются несколько ДПДЗ.
Родной увы не рабочий — сломал часть в которую входит шток самой заслонки и (увы) выкинул его.
Еще один датчик с разборки, по номеру — родной, по факту не рабочий — выдает напряжение 3В, меньше не настраивается.
И еще три ДПЗД от ВаЗа и от Нексии. Вот про них то речь и пойдет. Ставлю их по очереди, выставляю напряжение примерно 0,56-0,58В — вроде все нормально, но при открытой дроссельной заслонке у всех у них разные показания и даже сам шаг изменения показаний у них разный. Например у одного при 100% открытого дросселя всего 3 В, а у другого 4,5 В. У одного при едва открытом дросселе напряжение уже в районе 2 В, а у другого где то 0,8-0,9. Вообщем какой то бред. Подозреваю что ни один из них не подходит, т.к. машина страшно тупит и не понятно как реагирует на педаль газа. Идеальное ускорение приходится ловить методом нажатия/отпускания педали газа.
Так вот. Товарищи, может чисто случайно кто то знает какие то данные по выходному напряжению с ДПДЗ не только при закрытом дросселе (здесь я так понял надо искать где то между 0,54-0,58 В), но и в других режимах?
Заранее огромное спасибо всем откликнувшимся!
#2 int44
В каких других режимах? Как ты их ловить будешь? Сканер есть? Можно смотреть соответствие напряжения и процент открытия заслонки,но сканер нужен.. при полностью открытой будет 4.8-4.9 вольт.
#3 yurangash
В каких других режимах? Как ты их ловить будешь? Сканер есть? Можно смотреть соответствие напряжения и процент открытия заслонки,но сканер нужен.. при полностью открытой будет 4.8-4.9 в
Сканера нет, к сожалению, но хотя бы при полностью открытой.
если 4,8-4,9 — то у меня уже 2-ва датчика точно не подходят, т.к. там до 4 В еле дотягивает напряжение. Один под вопросом (который 4,5-4,6).
Хотя интересно все таки какая цифра ближе к норме на едва открытой заслонке? Например если регулировочный болт вкрутить до конца, дроссель я так понимаю будет открыт процентов на 5, у меня в таком режиме один датчик 2В, другие меньше 1В.
Был у меня просто новый датчик номерок на нем был 06680, вроде как родной получается, а с ним у меня обороты не развивались и выстрелы в воздушный фильтр были. Датчик новый был, показания с него снимал цифры были при закрытом дросселе около 4,5 В. Вот поэтому и не спешу снова новый покупать, т.к. ценник кусается, а толку бывает ноль.
#4 int44
дроссель должен быть закрыт. напряжение 0.55-0.58 выставляется регулировкой положения самого датчика. Ну скажу я тебе,какое напряжение будет на 5 процентах..Как ты выставишь эти 5 процентов.
Пробовал я датчик от ВАЗа- не устроил.. чем конкретно уже не помню. Ищи родной.
Еще не известно какой процент погрешности у твоего вольтметра.
Источник
Калибровка нового РХХ
Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.
- Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
- Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
- Устанавливаем регулятор.
- Подключаем аккумулятор обратно.
- Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
- Выключаем зажигание, завершая калибровку.
- Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.
Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.
Напоследок, видео о диагностике РХХ:
Источник
Диагностика датчика
Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.
Визуальный осмотр
Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.
Использование диагностических программ
Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.
Проверка проводки
Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.
Проверка сопротивления регулятора
Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).
Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.
Проверка с дроссельным узлом
Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.
При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.
Как настроить моновпрыск самому
Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.
Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.
Как работает регулятор
Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.
По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .
На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.
Признаки неисправности
Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».
Симптомы проблем с РХХ:
- плавающий холостой ход;
- плохой запуск двигателя, особенно зимой;
- машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
- неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
- падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
- дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
- мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.
Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.
Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?
Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?
Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.
Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).
Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление
200 Ом, что соотв
90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало
100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв
70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.
По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.
И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?
Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.
Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.
На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.
Источник
Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?
Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?
Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.
Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).
Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление
200 Ом, что соотв
90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало
100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв
70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.
По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.
И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?
Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.
Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.
На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.
Источник
Устройство моновпрыска: особенности
Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.
Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.
Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.
Очищение
На детали образовываются всевозможные отложения − нагар, грязь и прочее. Поэтому ее нужно очистить, предварительно сняв с двигателя. Чистка производится посредством брейк-клинера и WD-40. Финальный этап − продувка компрессором. Не лишним будет и очищение дроссельной заслонки. После чего нужно установить деталь на Opel Astra и откалибровать.
Перед установкой узла требуется отсоединение клеммы АКБ.
- После монтажа клемма ставится на место.
- Включается зажигание (но не мотор) на 10 секунд. Этого времени достаточно для настройки датчика электронным блоком управления двигателя.
- Зажигание выключается по истечению указанного времени.
- Заключительный этап операции − запуска двигателя и проверка работы узла.
Клапан холостого хода Опель Астра редко выходит из строя, поэтому его ремонт или замена требуются лишь в исключительных случаях. Часто достаточно очистки детали от отложений или сброс клеммы на 15 минут, чтобы восстановить ее работоспособность.
Источник
Подсос внешнего воздуха
Также, распространенная причина, по которой плавают обороты холостого хода Опель Астра H. Когда воздух подсасывается из вне, датчик массового расхода воздушных масс отправляет неправильную информацию на блок управления двигателем. ЭБУ на основе поступления таких данных начинает повышать/снижать количество горючего для выравнивания соотношения смеси. Таким образом, обороты начинают скакать. Чтобы выявить подсос, нужно провести диагностику канала подачи воздушных масс.
Если Опель Астра H глохнет на холостых оборотах или они постоянно плавают, или мотор глохнет, необходима диагностика системы впрыска и подачи топлива. На основе результатов проверки можно выявить причину неполадок.
Opel Astra Z18XERовый › Logbook › Замена датчиков скорости вращения вала КПП и масло 3309
Месяц назад коробка (AF-17) встала в аварийный режим — на приборке «ключ» загорелся и передача только в D4 . передачи работали только в ручном режиме «1-2-3» . педалями показало ошибку трансмиссии «ESP 17000» она же P1700. OP-COM показал: ошибка входного датчика скорости вращения вала КПП.Оригинал Opel 1238113 — 11651 руб. / General Motors 90512494 — 10398 руб. срок 10-12 дней.
Заказал Fae 79256 — 1642 руб. в наличии. кстати у официалов «бывших» ставят такие, проблем ни разу не было.Для удобной замены лучше снять колесо
Покатавшись 2 дня снова коробка в аварию и никуда не едет, только «ручка» . OP-COM выдал — ошибка входного и выходного датчика скорости АКПП.Проверили недавно заменённый — сдох =( сдал по-гарантии и купил новый такой же.
Выходной датчик оригинальный Opel 1238112 — 7896 руб. / General Motors 90512495 — 8203 руб. срок 12 дней .Заказал Quattro freni QF00T00479 2211 руб. привезли за 2 дня.
Форсунки
Форсунки являются важнейшими элементами электронной системы впрыска топлива (инжектор). Они подают топливные массы дозированным количеством в камеру сгорания (во впускной коллектор) путем распыления. Поэтому, от них зависит корректная работа силовой установки.
Признаки неисправных форсунок:
- Высокий расход топлива.
- Троение силового агрегата.
- Затруднительный пуск мотора.
- В тяжелых случаях − Опель Астра H глохнет на холосты оборотах.
Форсунки засоряются в результате продолжительной заправкой автомобиля топлива низкого качества. Чтобы привести их в состояние нормального функционирования, необходима промывка элементов инжектора в ультразвуковой ванне либо альтернативным методом − посредством химии (winns).
Очищение
На детали образовываются всевозможные отложения − нагар, грязь и прочее. Поэтому ее нужно очистить, предварительно сняв с двигателя. Чистка производится посредством брейк-клинера и WD-40. Финальный этап − продувка компрессором. Не лишним будет и очищение дроссельной заслонки. После чего нужно установить деталь на Opel Astra и откалибровать.
Перед установкой узла требуется отсоединение клеммы АКБ.
- После монтажа клемма ставится на место.
- Включается зажигание (но не мотор) на 10 секунд. Этого времени достаточно для настройки датчика электронным блоком управления двигателя.
- Зажигание выключается по истечению указанного времени.
- Заключительный этап операции − запуска двигателя и проверка работы узла.
Клапан холостого хода Опель Астра редко выходит из строя, поэтому его ремонт или замена требуются лишь в исключительных случаях. Часто достаточно очистки детали от отложений или сброс клеммы на 15 минут, чтобы восстановить ее работоспособность.
как отрегулировать дпдз
Чтобы отвечать, сперва войдите на форум
#1
Омегаводы
195 Сообщений:
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988 , МКПП,C20NE
- Имя: Владимир
- Город: Курск
здравствуйте . началось все с плавании оборотов . купил новый рхх . проблема осталась . плавают в диапазоне от 900 до 500 . 500 уже идет неприятная детонация . сейчас езжу с отключенным рхх . обороты стабильные 900 . все бы ничего вот только огорчает расход топлива . на днях раскрутил дпдз . как ее отрегулировать? и может ли влиять патенциометр на повышенный расход? в датчике расположен небольшой выключатель . как установить, чтобы заслонка только-только нажимала на выключатель? на фишке напруга выскакивает 4.7 В
Мне вот интересно, ДПДЗ — это датчик, датчик явно имеет отношение к электрике, на кой лад создавать тему в двигателе. Олегыч
Источник
Регулятор оборотов холостого хода Opel Vectra A
Общие сведения
Предупреждение
Регулировка оборотов холостого хода на моделях с системой впрыска топлива Multec не предусмотрена, так как обороты холостого хода управляются блоком ECU.
Снятие
МОДЕЛИ SOHC (КРОМЕ Multec)
Отсоединение электрического разъема от регулятора оборотов холостого хода на моделях SOHC кроме Multec
|
|
Снятие регулятора оборотов холостого хода вместе со шлангами на моделях SOHC кроме Multec
|
|
| Общие сведения | ||||
|
МОДЕЛИ DOHC
Расположение регулятора оборотов холостого хода на моделях DOHC
|
|
| Общие сведения | |||||||
|
Установка
| Общие сведения | |
|
Видео про «Регулятор оборотов холостого хода» для Opel Vectra A
ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i
Проверка регулятора холостого хода GalantMotors.ru
Как настроить холостые обороты на c20ne Опель Вектра А
Фильтр воздушной очистки
Фильтрующий элемент воздуха необходим для предварительного очищения воздуха от частиц пыли, грязи и сажи перед его смешиванием с топливом, и последующим попаданием в камеру сгорания.
Если фильтр Opel Astra H загрязнен, то воздух преодолевает повышенное сопротивление перед попаданием во впускной коллектор либо поступает в него с перебоями, что негативно сказывает на процессе смешивания с горючим. В результате этого можно ожидать:
- Повышенных оборотов двигателя.
- Увеличенный расхода топлива.
Для устранения неполадок достаточно заменить фильтр на новый. Лучше отдать предпочтение оригинальной продукции, так как в таком случае он прослужит дольше.
