Поршни и шатуны

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Снятие коленчатого вала Opel Corsa

Снятие коленчатого вала

Снятие коленчатого вала возможно только с извлеченного из автомобиля двигателя. Подразумевается, что маховик/приводной диск, шкив коленчатого вала, газораспределительный ремень/цепи с зубчатыми колесами/звездочками, поддон картера, маслозаборник, масляный насос, мост крышек коренных подшипников литая перемычка/балансировочная сборка/маслоотражательная пластина (в зависимости от комплектации) и шатунно-поршневые группы уже демонтированы (см. Часть Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей без извлечения их из автомобиля).

Порядок выполнения

Прежде чем приступать к извлечению коленчатого вала из двигателя, измерьте величину его осевого люфта. Закрепите измеритель циферблатного типа на блоке соосно коленчатому валу, уперев его плунжер в щеку одного из кривошипов или в торец цапфы вала
Измерение величины осевого люфта коленчатого вала при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа

Протолкните коленчатый вал до упора назад и обнулите индикатор прибора. Теперь толкните вал в противоположном направлении и считайте показание измерителя. Величина свободного хода вала в продольном направлении и есть его осевой люфт. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций в Главе Двигатели. Если люфт превышает максимальное допустимое значение, проверьте на наличие признаков чрезмерного износа упорные поверхности вала. При отсутствии очевидных признаков износа, установка новых упорных шайб обычно помогает исправить ситуацию.
При отсутствии под рукой циферблатного измерителя можно воспользоваться обычным щупом лезвийного типа. Аккуратно сдвиньте вал до упора вперед по двигателю, затем определите величину образовавшегося зазора между щекой кривошипа и полукольцом упорного комбинированного вкладыша третьего коренного подшипника, плотно посадив в него соответствующей толщины лезвие(я) щупа
Альтернативно осевой люфт вала может быть измерен при помощи щупа лезвийного типа (см. текст параграфа)

В диагональном порядке, в несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную

В зависимости от необходимости нанесите на крышки коренных подшипников коленчатого вала идентификационную маркировку (воспользуйтесь кернером или маркером).

На большинстве двигателей на производстве маркируются крышки всех подшипников с 1 по 5 в порядке возрастания со стороны привода ГРМ.

Осторожно обстучите крышки подшипников молотком с мягким бойком и снимите их с блока двигателя. В случае необходимости воспользуйтесь болтами в качестве рычагов

Проследите, чтобы при демонтаже крышек не оказались утерянными вложенные в них вкладыши коренных подшипников.
Осторожно извлеките коленчатый вал из двигателя, — ввиду значительности веса сборки разумно будет заручиться помощью ассистента. Проследите, чтобы вкладыши коренных подшипников оставались в своих постелях в блоке и крышках. Установите крышки на свои штатные места на блоке, и от руки затяните крепежные болты.

Видео про «Снятие коленчатого вала» для Opel Corsa

Замена сальника коленвала Opel Corsa

Замена сальника коленвала Опель переднего двигатель Z14XEP

Как я откручивал болт коленвала на Opel Corsa В, способы которые возможно применить

Снятие шатунно-поршневых сборок Opel Astra

Снятие шатунно-поршневых сборок

Прежде чем приступать к извлечению из двигателя шатунно-поршневых сборок, необходимо снять головку цилиндров, поддон картера и маслозаборную трубку, мост крышек коренных подшипников/ маслоотражательную пластину/ балансировочную сборку (в зависимости от комплектации) (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля).

Порядок выполнения

При помощи специального зенкера полностью удалите следы ступенчатого износа с верхней части цилиндров — действуйте в соответствии с приложенными к зенкеру инструкциями изготовителя. Ступенька образуется на границе хода поршня, приблизительно в 6.4 мм под верхним срезом цилиндра за счет механической выработки металла и нагарообразования, определить ее наличие можно на ощупь ногтем пальца. Попытки извлечения шатунно-поршневых сборок без удаления ступенчатой выработки чреваты повреждением поршней.

Закончив подготовку цилиндров, переверните двигатель вверх дном, таким образом, чтобы коленчатый вал оказался сверху.

Прежде чем снимать шатуны с коленчатого вала, оцените величину осевого люфта их посадки на соответствующих шейках последнего. Плотно введите лезвие(я) измерительного щупа в зазор между боковой стенкой нижней головки шатуна и щекой кривошипа, полностью выбрав люфт шатуна на шейке вала. Суммарная толщина подобранных лезвий щупа и будет равняться величине осевого люфта шатуна. Сравните результат проведенного измерения с требованиями (см. Спецификации). Если величина осевого люфта превышает предельное допустимое значение, данный шатун подлежит замене. Осевой люфт нового шатуна, либо старого на новом валу, может оказаться меньше нижнего допустимого предела, в этом случае шатун можно проточить, — проконсультируйтесь со специалистами автосервиса. Поочередно проверьте все оставшиеся шатуны.

Удостоверьтесь в наличии на нижних головках шатунов и их крышках идентификационных меток принадлежности к своему цилиндру, в случае необходимости нанесите метки самостоятельно при помощи маленького кернера или маркера.

Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров оказались в положениях НМТ.
В несколько приемов (по 1/2 оборота за подход) ослабьте гайки/ болты крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра настолько, чтобы появилась возможность отворачивания их вручную. Снимите крышку шатуна вместе с помещенным в нее вкладышем подшипника, — постарайтесь не выронить последний.

На некоторых двигателях разрез нижней головки шатунов формируется путем разламывания заготовки с сохранением формы излома путем специальной обработки для лучшего качества сочленения

При демонтаже крышек с шатунов такого типа соблюдайте крайнюю осторожность, — не повредите сопрягаемые поверхности.

Для защиты шейки вала и зеркала цилиндра натяните на шпильки крепления нижней головки шатуна пару отрезков подходящего по размеру шланга.
Извлеките из головки шатуна вкладыш подшипника, затем, уперев деревянную рукоятку молотка в постель подшипника в нижней головке, вытолкните шатунно-поршневую сборку из блока через верх цилиндра. При возникновении сопротивления немедленно прекратите извлечение сборки и удостоверьтесь в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра.
Действуя в аналогичной манере, извлеките из двигателя шатунно-поршневую сборку 4-го цилиндра, затем проверните двигатель на 180° по часовой стрелке и извлеките сборки 2-го и 3-го цилиндров.

К извлечению приступайте только после того, как шатун будет расположен строго параллельно оси цилиндра!

Во избежание случайного механического повреждения подшипников и потери компонентов, установите на место вкладыши и закрепите крышки подшипников на нижних головках своих шатунов, от руки затянув крепежные болты/ гайки.
Не снимайте поршни с шатунов (подробнее см

Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).

Видео про «Снятие шатунно-поршневых сборок» для Opel Astra

Opel Astra, Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP

замена вкадышей и поршневых колец, правильная сборка блока цилиндров C16NZ

Опель зафира , ремон двигателя , замена колец

Диагностика и замена датчика распредвала Опель Астра H

Диагностика состоит из двух этапов:

• Проверка работоспособности предохранителя и целостности электрического кабеля;
• Проверка датчика на исправность и его замена при необходимости.

В моторном отсеке, с помощью мультиметра, мастер проверяет предохранители, отвечающие за работу датчика распредвала. При наличии признаков неисправности мастер заменяет деталь новой. Если замечаний нет, но при этом поломка не устранена, нужно проводить замену датчика. Конструкция датчика такова, что он не подлежит разбору и частичному ремонту, только полная замена новым.

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, новый датчик, головка на «8».

Процесс замены датчика распредвала:

Сам датчик установлен на заднем торце головки блока цилиндров.

• мастер отключает минусовую клемму от аккумулятора;
• выдвигает стопор фиксатора датчика;
• сжимает корпус фиксатора;
• снимает отладчик;
• головкой на «8» выворачивает болт крепления датчика;
• извлекает датчик с посадочного места;
• устанавливает новое оборудование. В обязательном порядке должно быть новое уплотнительное резиновое кольцо в комплекте, так как изношенное уже непригодно к использованию.

1. Технические данные и описание

Основные технические характеристики двигателя объемом 1.6 л (Z16)/1.8 л (Z18)

Наименование	Еденицы измерения	Описание
Двигатель	—	Z 16 XER	Z 18 XER
Количество и расположение цилиндров		4, рядный
Количество клапанов		16
Объем двигателя	см3	1598	1796
Внутренний диаметр цилиндра	мм	79	80.5
Ход поршня	мм	81.5	88.2
Мощность двигателя	кВт/об/мин	85/6000	103/6300
Крутящий момент двигателя	Н·м/об/мин	155/4000	175/3800
Степень сжатия		10,8 : 1	10.5 : 1
Стандарт выбросов		Euro 4	Euro 4

Головка блока цилиндров

Наименование	Еденицы измерения	Описание
Двигатель		Z 16 XER, Z 18 XER
Ширина контакной поверхности седла клапана в головке блока цилиндров
Впускной клапан	мм	1.0 – 1.4
Выпускной клапан	мм	1.4 – 1.8
Угол фаски седал клапана		90° -30′
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана
Стандартный размер	мм	5.000 — 5.016
Увеличенный (0.075)	мм	5.075 — 5.091
Увеличенный (0.150)	мм	5.150 — 5.166
Длина направляющей втулки клапана
Впускной клапан	мм	36.7 — 37.3
Выпускной клапан	мм	36.7 — 37.3
Установочная высота направляющей втулки клапана (от головки блока цилиндров до торца втулки)
Впускной клапан	мм	10.7 – 11.0
Выпускной клапан	мм	10.7 – 11.0
Установочная высота клапана	мм	47.75

Наименование	Еденицы измерения	Описание
Двигатель		Z 16 XER, Z 18 XER
Длина клапана
Стандартный размер
Впускной клапан (GM F)	мм	117.10 — 117.30
Выпускной клапан (GM B)	мм	116.16 — 116.36
Увеличенный (0.075)
Впускной клапан (GM FK1)	мм	102.52 — 102.92
Выпускной клапан (GM BK1)	мм	101.62 — 102.02
Увеличенный (0.150)
Впускной клапан (GM FK2)	мм	102.52 — 102.92
Выпускной клапан (GM BK2)	мм	101.62 — 102.02
Диаметр стержень клапана
Стандартный размер
Впускной клапан (GM F)	мм	4.955 – 4.970
Выпускной клапан (GM B)	мм	4.935 – 4.950
Увеличенный (0.075)
Впускной клапан (GM FK1)	мм	5.030 – 5.045
Выпускной клапан (GM BK1)	мм	5.010 – 5.025
Увеличенный (0.150)
Впускной клапан (GM FK2)	мм	5.105 – 5.120
Выпускной клапан (GM BK2)	мм	5.085 — 5.100

Наименование	Еденицы измерения	Описание
Двигатель		Z 16 XER, Z 18 XER
Зазор стежня клапана
Впускной клапан	мм	0.030 — 0.061
Выпускной клапан	мм	0.050 — 0.081
Предельно допустимое биение стержня клапана	мм	0.03
Диаметр тарелки клапана	—
Впускной клапан	мм	30.7 — 30.8
Выпускной клапан	мм	27.1 — 27.2
Угол рабочей фаски тарелки клапана		90° 40′

Наименование	Еденицы измерения	Описание
Двигатель	—	Z 16 XER, Z 18 XER
Распределительный вал	—	—
Высота поднятия кулачка	—	—
Впускной	мм	9.3
Выпускной	мм	8.3

Наименование	Еденицы измерения	Описание
Двигатель		Z 16 XER, Z 18 XER
Зазор в клапанах
Номинальное значение
Впускные	мм	0.25
Выпускные	мм	0.30
Предельно допустимое значение зазора в клапанах
Впускные	мм	0.21 — 0.29
Выпускные	мм	0.27 – 0.35

Размеры толкателей для регулировки зазора клапанов
Двигатель	—	Z 18 XER
Маркировка	Единицы измерения	Размер
04	мм	3,030 — 3,050
08	мм	3,070 — 3,090
12	мм	3,110 — 3,130
16	мм	3,150 — 3,170
20	мм	3,190 — 3,210
24x	мм	3,230 — 3,244
27x	мм	3,258 — 3,272
30x	мм	3,286 — 3,300
32x	мм	3,314 — 3,328
35x	мм	3,342 — 3,356
38x	мм	3,370 — 3,384
41x	мм	3,398 — 3,412
43x	мм	3,426 — 3,440
47	мм	3,460 — 3,480
51	мм	3,500 — 3,520
55	мм	3,540 — 3,560
59	мм	3,580 — 3,600

Примечание Шлифовка головки блока цилиндров не допускается

Кривошипно-шатунный механизм 1.6 л

Наименование	Еденицы измерения	Описание
Двигатель		Z 16 XER
Размеры коленчатого вала		Диаметр коренной шейки коленчатого вала	Цветовая метка
	1 – 5
Стандартные размеры	мм	54.991– 54.997	Коричневый
мм	54.980 – 54.991	Зеленый
	Диаметр шатунной шейки коленчатого вала
	1 – 4
мм	42.971 – 42.987	—

Положения коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала на Опель Астра G находится на задней стороне БЦ внутри мотора, перед задней шейкой самого коленчатого вала на заднем сальнике. Провода питания находятся также на задней части БЦ, а именно за стартером. При поломке двигатель завести не получится, а на приборке появится значок Check.

Для замены выполните следующие действия:

1. Отключите питание в электроцепи, для этого снимите минусовую клемму с АКБ.
2. После этого сожмите фиксатор колодки жгута и отсоедините его от устройства. Проводку можно извлечь из крепления на моторе и открутить винт фиксации жгута к БЦ.
3. Демонтируйте КПП в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации, также снимите стартер. С трансмиссии нужно демонтировать сцепление и маховик.
4. Далее, выкручивается болтик фиксации прибора к сальнику, а сам прибор демонтируется вместе с уплотнителем. Установка проводится в обратном порядке.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Причины и признаки поломки датчика распредвала на Опель Астра Н

Характерные признаки неисправностей:

• Шестерня коробки передач фиксируется в одном положении (скорости) до момента полной остановки мотора. Выжим сцепления не исправляет ситуацию. Подобное может повторяться бесконечное количество раз, до момента устранения поломки;
• Автомобиль начинает двигаться рывками, нестабильно вращается коленвал, сбивается с ритма;
• Резкая потеря мощности машины. Порой бывает так, что невозможно разогнать свыше 60,0 км/час;
• Частые осечки при включении зажигания;
• Систематические или периодические хлопки в выхлопной системе;
• Силовой агрегат не запускается. Данный признак характерен для большинства поломок, так что нужно быть крайне внимательным в процессе проведения диагностики, чтобы не пойти по ложному пути.

Частые причины поломок:

• Длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, ревизии;
• Нарушение основных правил использования автомобиля;
• Фактор брака при изготовлении;
• Недостаточная фиксация в процессе установки, вследствие чего образовался люфт;
• Повреждение двигателя, блока цилиндров, коробки передач, что повлекло поломку датчика распредвала.

• Ошибка датчика распредвала;
• Отсутствует сигнал от датчика распредвала;
• Нарушена фаза газораспределения;
• Низкий уровень сигнала;
• Высокий уровень сигнала;
• Прерывистый сигнал.

Исходя из транскрипции вышеперечисленных кодов, мастер выстраивает алгоритм проведения ремонта или замены.

что дает лямда зонт 2 опель астра h

что дает лямда зонт 2 опель астра h

Моя история про лямбда зонд. Астра H, 2006, Z14XEP, 80 тыс. Км пробег Год назад загорелся чек из-за не качественного 92 бензина. Переш??л на 95, погасил его, через месяц опять загорелся. Заехал в сервис сказали, обрыв цепи обогрева 2-й лямбды.

Замена 9250 руб. Цена мягко сказать расстроила. Посоветовался, сказали мол можно поездить пока так. В конце этой зимы созрел на замену. Приехал, заказал за 3300 руб. Bosch 0 258 006 499.

Привезли. Поставили. Ошибку сбросили. Забрал, уехал довольный. Через сутки чек снова загорелся.

Приехал в сервис. Ошибки Датчик вне диапазона рабочих характеристик. На диагностике второй лямбда показывает напряжение 449 mV. И значение не меняет. Месяц ждал машину с похожим движком для сравнения.

Не дождался. Заказали новый датчик. Такой же. Приш??л, поставили. Благо бесплатно.

Смотрим диагностику, вяло, но реагирует. 449 mV, 419 mV, 409 mV такие значения выда??т. Сказали, мол первый лямбда тоже умирает. Вяло реагирует (диапазон должен быть от 100 mV до 900 mV, для коррекции избытка воздуха).

Забрал машину, поехал. Через пару часов движ??к стал ужасно троить, машина д??ргается на ХХ, с выхлопной пош??л ч??рный дым. Приехал, диагностика Пропуск зажигания при низком уровне топлива, Датчики вне диапазона рабочих характеристик.

Как бы ничего не теряю. Купил 2 бутылька оротфосфорной кислоты в магазине радио деталей 25 г. – 12 руб. 50 коп.

У самого выкрутить лямбду не получилось из-за отсутсвия подходящих инструментов. Приехал на сервис, там выкрутили 1-ю лямбду. Полоскал, полоскал в кислоте.

В общем в методике восстановления лямбд говорится, что нужно отпилить зашитный колпач??к и 10, 20 минут выдержать в кислоте. Соотвественно возможности что-то отпилить и потом приварить нет.

Собственно с наружи он просто очищается, когда вытащили был весь в саже.

А чтоб саму рабочую поверхность датчика очистить нужно прокачать через дырочки размером около 1 мм кислоту, чтоб во внутрь попала. Это можно сделать шприцем с тонкой иглой. (с собой не было, эффективность очистки судя по всему получилась низкая).

Ещ?? место соединения контактов было вс?? в масле (выдавливало масло через шуп в начале зимы) Вс?? прот??р, почистил, высушил, поставил обратно. Поехал. Каждые пол часа лазил под капот. Движка работает нормально, не троит. Но чуть?? подсказывало, что рано успакаиваться. Через 5 часов езды опять загорелся чек.

Возможности поменять на оргиналы заплатив 20 тыс. Руб. Нет. Подозрение осталось на второй лямбде. Так вот вопрос. Какие нормальные значения она должна показывать или это нормально, что держит 449 mV? Какой из широкого дипазано датчиков за разумную цену можно попробовать поставить на место второй лямбды?.

2.1.8. Задний сальник коленчатого вала с датчиком

На бензиновом двигателе Z 18 XER крепление для датчика коленчатого вала интегрировано в сальник коленчатого вала.

Рис. 2.21. Задний сальник коленчатого вала с датчиком: 1 – задний сальник коленчатого вала; 2 – кодирующее устройство; 3 – коленчатый вал; 4 – датчик коленчатого вала; 5 – соединительный кабель с заглушкой жгута проводов датчика коленчатого вала

Рис. 2.22. Схема подсоединения датчика к заднему сальнику коленчатого вала: 1 – болт крепления датчика коленчатого вала; 2 – заглушка жгута проводов датчика коленчатого вала; 3 – задний сальник коленчатого вала; 4 – уплотняющая кромка сальника коленчатого вала; 5 – гнездо датчика коленчатого вала

В отличие от применявшихся ранее конструкций, рабочая кромка (рис. 2.22) сальника коленчатого вала на бензиновых двигателях Z 18 XER направлена наружу. Нитевидная форма рабочей кромки и вакуум, создаваемый в картере, обеспечивают прижатие рабочей кромки к уплотняемой поверхности.
Выемка в картере, которая также служит для снятия датчика положения коленчатого вала, обеспечивает правильность установки сальника коленчатого вала.
Чтобы избежать повреждения сальника коленчатого вала и поддерживать его рабочие характеристики на требуемом уровне, при снятии и установке сальника необходимо точно следовать указаниям инструкции по техническому обслуживанию.

Рис. 2.23. Кодирующее устройство: 1 – намагниченная дорожка кодирующего устройства; 2 – кодирующее устройство; 3 – отверстие для точного позиционирования кодирующего устройства на коленчатом вале; 4 – отверстия для болтов крепления маховика

На бензиновых двигателях Z 18 XER положение коленчатого вала и число оборотов не считываются датчиком коленчатого вала с зубчатого колеса: для этого используется диск (кодирующее устройство) с внешним намагниченным покрытием.

Край кодирующего устройства движется непосредственно в сальнике коленчатого вала, который позволяет датчику коленчатого вала считать магнитный сигнал кодирующего устройства.
Сам датчик коленчатого вала может быть снят с сальника коленчатого вала путем ослабления болта крепления и отключения разъема жгута проводов. Это позволяет производить раздельную замену двух элементов: сальника и датчика коленчатого вала.
Обрезиненная дорожка кодирующего устройства содержит северные и южные магнитные полюса, магнитные поля которых регистрируются датчиком коленчатого вала при вращении вала, преобразуются в модуле управления двигателем в величину угловой скорости вращения и используются для определения верхней мертвой точки (ВМТ).

Рис. 2.24. Схема подсоединения датчика и кодирующего устройства к заднему сальнику коленчатого вала: 1 – уплотняющая кромка сальника коленчатого вала; 2 – внешняя поверхность герметизации сальника коленчатого вала; 3 – кодирующее устройство; 4 – дорожка кодирующего устройства; 5 – датчик коленчатого вала; 6 – болт крепления датчика коленчатого вала

Магнитные поля обнаруживаются с использованием эффекта Холла. В ответ на изменяющиеся магнитные поля датчик Холла посылает цифровые сигналы модулю управления двигателем.

Для того чтобы не нарушить магнитные свойства кодирующего устройства, при работе с ним соблюдайте следующие указания:
– не позволяйте кодирующему устройству входить в контакт с внешними магнитными полями и металлической стружкой;
– не допускайте механического повреждения дорожки кодирующего устройства;
– не роняйте кодирующее устройство.Выпускной коллектор и каталитический конвертер
Выпускной коллектор представляет собой конструкцию глубокой вытяжки с каталитическим нейтрализатором, расположенным около двигателя.

Рис. 2.25. Магнитные полюса кодирующего устройства: 1 – датчик коленчатого вала (показан схематично); 2 – трасса магнитного поля; 3 – резиновое покрытие обеспечивает крепление магнитов

Это помогает снизить противодавление на выпуске и оптимизировать выбросы отработавших газов. Усовершенствование выпускного коллектора достигнуто за счет правильного распределения отработавших газов при входе в каталитический нейтрализатор, чем обеспечивается однородный поток в зоне датчика концентрации кислорода.

Чтобы избежать колебаний во выпускном коллекторе с каталитическим нейтрализатором на собственных частотах, коллектор также прикреплен к блоку цилиндров.Технические особенности

Рис. 2.26. Выпускной коллектор и каталитический конвертер

Каталитический нейтрализатор расположен ближе к выпускному коллектору и его масса снижена за счет применения листового металла

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Opel Astra

Временной интервал 15 минут, при наличии инструментов, запасной детали.

• ключ на «10», головка, вороток;
• отвертка с плоским наконечником;
• ветошь, дополнительное освещение по мере необходимости;
• новый контролер.

Пошаговое руководство по замене своими руками:

• машину помещаем на эстакаду (смотровую яму);
• под выпускным коллектором находим колодку с проводами, рассоединяем клеммы;
• выкручиваем фиксатор ДПКВ (ключ на «10»);
• извлекаем контролер, проводим дефектовку посадочного места, очищаем от остатков пыли, грязи;
• вставляем новый датчик, привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена ДПКВ на Opel Astra своими руками завершена. В случае обнаружения признаков неисправности контролера немедленно обращайтесь в СТО для проведения комплексной диагностики.

Датчик коленвала на Opel Astra: как его работа влияет на работу двигателя

Надежный, быстрый, неприхотливый и вместе с тем комфортный и стильный – в этом описании нетрудно узнать один из самых востребованных автомобилей семейства Опель – Опель Астра. Эта машина немецкого автогиганта полюбилась многими отечественными автовладельцами, и не в последнюю очередь за простоту и дешевизну в ремонте. Многие водители в своих отзывах указывают на доступность запасных частей на Opel Astra и их цены, сопоставимы с ценами на запчасти для Жигулей. Этот факт дает неоспоримое преимущество данному автомобилю.

Также для многих водителей важным стает вопрос, где находится датчик коленвала на Опель Астра, хотя бы для того, чтобы если уж не менять его самому, то хотя бы ориентироваться, что делают мастера на СТО. Находится он в большинстве моделей на блоке со стороны шкива коленвала, и поменять его самому не очень сложно, просто нужен определенный опыт.

Чем же так важен этот датчик для работы двигателя в моделях Opel Astra? Для ответа на этот вопрос стоит рассмотреть, что стает с машиной, если этот датчик отказал. Основным симптомом отказа является отсутствие возможности завести двигатель. В случае повреждения кабеля датчика или окислившегося разьема может наблюдаться:

• очень неровная работа двигателя на холостом ходу;
• мощность холостого хода резко падает вплоть до остановки мотора;
• прекращение работы двигателя во время сильной нагрузки;
• общее снижение мощности двигателя во время езды;
• главная опасность! – возможная детонация двигателя.

1. Доступно в наличии больше 20 различных моделей датчиков коленвала для Опеля Астра.
2. Адекватная ценовая политика – самый дешевый датчик стоит всего 330 грн.; но если хотите приобрести более, как вам кажется, продвинутый товар – есть и другие ценовые категории.
3. Если сомневаетесь в своем выборе или чего-то не знаете, менеджеры-консультанты с готовностью вам помогут прямо в режиме он-лайн.
4. Вы можете заказать обратный звонок, и специалисты сайта сами вам позвонят в ближайшее время.
5. Легкость заказа – работая, отдыхая, сидя с газетой на диване или гуляя с детьми на улице, вы можете оформить свой заказ на необходимый вам датчик.
6. Если вы заказали, например, датчик коленвалана на Астра Z18XER, а его на данный момент нет в наличии – не переживайте, всего через пару дней по вашей заявке его пришлют от официального дилера, а еще через два дня – и к вам.
7. Фирмы-перевозчики Ин-тайм и Новая Почта качественно, надежно и быстро доставят датчик положения коленвалана для Опеля Астра к вам всего за 2-3 дня.