Прерыватели цепи (тепловые реле) опель фронтера

Предохранители реле в салоне

Основной блок

Он находится под панелью со стороны водителя, за защитной крышкой.

Схема

Описание

С обратной стороны блока могут находится: предохранитель вентилятора охлаждения, реле стартера, предохранитель вентилятора печки.

Дополнительные блоки

На правой стенке под панелью приборов, могут буть расположены отдельные блоки управления:

1. Электронный блок управления центрального замка
2. Электронный блок управления противоугонной сигнализации
3. Электронный блок управления работой двигателя
4. Реле топливного насоса

Блок в салоне

Основной блок предохранителей и реле находится под панелью приборов со стороны водителя и закрыт защитной крышкой. С обратной стороны которой будет нанесена актуальная схема.

Схема

Описание

Блоки под капотом

В моторном отсеке, рядом с аккумулятором, предусмотрены 3 блока с предохранителями и реле.

Блок 1

Схема

Обозначение

• 10 — Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск
• 12 — Реле подогреватель топлива
• 13 — Реле задержки омывателя фар
• 14 — Резерв
• 15. – Резерв
• 16, 17, 18, 19 — реле блока управления свечами накаливания
• 11a. Предохранитель управление двигателем (F59)
• 11b. Предохранитель подогревателя топлива (F56)

Блок 2

Схема

Назначение

Вариант 1

Схема

Расшифровка

• 7. Вентилятор системы охлаждения
• 8. Вентилятор системы охлаждения
• 9a. Предохранитель вентилятора системы охлаждения
• 9b. Предохранитель вентилятора системы охлаждения

Вариант 2

Схема

Описание

1. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
2. Компрессор
3. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
4. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

Настройка двигателя опель фронтера

Итак, многие говорят, что Опель Фронтера с двигателем 2,2 литра «тупит и не едет», и при этом ЧЕ не горит. Или иногда моргает при резком «тапковпол». И очень немногие (и я в их числе) счастливо катаются на этом авто — и в ус не дуют. Давайте рассмотрим, почему такая разница?

Итак, двигатель «тупит» в основном потому что: а) Мало бензуса б) Много бензуса в) Зажигание глючит г) Г вместо бензуса

С вариантом «г» — понятно — заправляться в проверенных местах, и желательно — 92, а не 95 бензином. Дело в том, что присадки к 95 убивают свечи напрочь — а это уже вариант «в».

С вариантом «в» я лично сталкивался только раз — именно свечи и 95 бензин. Вообще, система октан-корректора на наших авто хороша и редко выходит из строя. Поэтому вариант примем как малозначимый.

Остаются «а» и «б». И они — в трубе. А именно — во всей системе бензоподачи и ее управлении. А теперь вспомним, КАКАЯ БОЛЕЗНЬ 22-го двигла наиболее известна на форуме? На счет три. КОЛЛЕКТОР! Правильно, трещины в выпускном коллекторе, вырванные шпильки и т.п. ИМХО, «тупление» и «трещина» — связаны, но.

Опять есть варианты: а) «Тупит» из-за трещины — типа лямбд глючит. б) «Тупит» и есть трещина — связано, но! «Трещина» не причина тупления, а подтверждающий симптом.

Вариант «а» — бредовый. Трещина, влияющая на состав выхлопных газов будет слышка как резкий рык. Мелкие трещины не влияют сколь-либо сильно потому как воздух в коллектор не попадает. B коллекторе, по идее, давление никогда не опускается ниже атмосферного (чтобы могло всосать воздух из атмосферы). Либо выше, либо равно. Но не ниже!

Вариант «б». ТРЕЩИНА В КОЛЛЕКТОРЕ — ПОСЛЕДСТВИЕ ЕГО ПЕРЕГРЕВА! А перегрев — следствие НЕПРВИЛЬНОЙ СМЕСИ — богатой (дожигание в нем) или бедной (высокая температура газов). А теперь подумаем.

Что мешает правильному смесеобразованию? 1) Дохлая — лямбда. Она отвечает за изменение состава смеси. Почему она дохнет? 2) Она дохнет от времени и при умирающем каталике. Почему дохнет каталик? 3) Каталик дохнет от времени и потому что бензин — гавно. А если бензин — гавно, что что дохнет еще? 4) Фильтр тонкой очистки топлива. Бензонасос и его фильтр. А какая у нас магистраль? 5) Металлические трубки и резиновые шланги. Шланги от времени дохнут. Особенно хорошо дохнут патрубки в баке от насоса до выхода из бака. 6) Сопутствующие дела — реле бензонасоса и предохранитель, проводка под брюхом, регулятор давления в рампе (дохлый насос его может попортить).

Итак, мы имеем КОМПЛЕКС гадостей, которые надо лечить. Зачастую, если есть хотя бы ОДНА из этих неисправностей — есть они все. Ибо это — КОМПЛЕКС. И бестолку менять насос, не поменяв фильтра и шланги. И бестолку ставить лямбду, не убрав катализатор. И т.д.

Так что. Если двигло «тупит», и вкупе с этим есть трещина в выпускном — смотрите КОМПЛЕКС. Не так уж и дорого с ним справиться. А машина после этого идет намного лучше.

П.С. Лямбда дохнет от силиконового герметика. П.П.С. Воздушный фильтр, масло и свечи требуют своевременной замены. П.П.П.С. Барахлящие датчики и их разъемы — тож причина «тупления», но к счастью, обычно они дают огонек ЧЕ. П.П.П.П.С. ДМРВ, РХХ и прочие системы управления ТОЖЕ глючат иногда. Но как правило — не в плане «только тупит», а в плане гуляния холостых и т.п. радостей.

Источник

Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение

Одним из наиболее популярных моторов является X22XE. Он создан на базе двухлитрового X20XEV. Увеличение объема потребовалось для возможности установки на крупные и тяжелые автомобили как Frontera. Для привода газораспределительного механизма используются зубчатый ремень. Для предотвращения загибания клапанов его замена требуется каждые 60 тыс. км.

Еще одним популярным двигателем является C20NE. Производство мотора начато в августе 1986 года еще до появления Опель Фронтера. Блок цилиндров силового агрегата отливается из чугуна. Замену ремня ГРМ следует проводить каждые 60 тыс. км. При этом езда с изношенным ремнем не чревата серьезными последствиями, так как при его обрыве поршни не достают до клапанов.

На замену C20NE пришел X20SE. Мощность мотора осталась аналогичной, но незначительно возрос крутящий момент. Главным отличием является соответствие силового агрегата стандарту Евро-2. Этого удалось достигнуть, благодаря тому, что ДВС оснащен:

• модулем зажигания;
• поршнями под степень сжатия 10;
• датчиком детонации;
• клапаном EGR.

Флагманским мотором является шестицилиндровый 3.2-литровый двигатель. Он обеспечивает хорошую динамику с учетом массы автомобиля, но дорог в ремонте и техническом обслуживании. Даже самые свежие Opel Frontera имеют изношенные ДВС, поэтому финансовые вложения потребуются в любом случае.