При установке впускного коллектора необходимо использовать новую прокладку.
СнятиеОтсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от впускного коллектора
Крепление шланга вентиляции картера к впускному коллекто ру на моделях 1,6 л
Снятие впускного коллектора на моделях 1,6 л
Общие сведения
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
3. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.
4. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи ми пробками.
5. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.
6. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса воздушной автоматической заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.
7. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки.
8. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.
9. Отсоедините шланг подачи охлаждаю щей жидкости с задней стороны коллектора (см. рис. Отсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от впускного коллектора).
10. При наличии отсоедините шланг вентиляции картера, соединяющий крышку головки блока цилиндров и заднюю часть впускного коллектора (см. рис. Крепление шланга вентиляции картера к впускному коллекто ру на моделях 1,6 л).
11. Отвинтите соединительную гайку и отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
12. На моделях 1,4 и 1,6 л отсоедините электрический разъем от датчика указателя температуры.
13. Отвинтите верхнее крепление генерато ра к впускному коллектору.
14. На моделях 1,4 и 1,6 л отсоедините и снимите шланг вентиляции картера с задней части крышки головки блока цилиндров.
15. Проверьте, что все шланги, трубы и электрические разъемы отсоединены от впускного коллектора.
16. Отвинтите гайки и снимите впускной коллектор со шпилек головки блока цилиндров (см. рис. Снятие впускного коллектора на моделях 1,6 л).
17. Если при отвинчивании гаек крепления впускного коллектора из головки блока цилиндров вывинтились шпильки, после снятия коллектора ввинтите шпильки в головку блока цилиндров.
18. При необходимости снимите с впускного коллектора карбюратор.
Установка
Общие сведения
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов. Если снимался карбюратор, установите его на впускной коллектор с новой прокладкой.
2. Если от впускного коллектора отвинчивался кронштейн крепления генератора, установите его перед установкой коллектора.
3. Установите впускной коллектор на головку блока цилиндров с новой прокладкой и закрепите гайками, затянув их требуемым моментом.
4. Проверьте правильность подсоединения шлангов, труб и электрических разъемов.
5. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
6. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.
7. Если производились работы на карбюраторе, проверьте обороты холостого хода и содержание СО в отработанных газах.
Видео про «Впускной коллектор» для Opel Vectra A
Замена прокладки впускного коллектора Opel Vectra A
Снятие двигателя Opel. Снятие и установка одного только двигателя невозможна,поскольку некоторые болты в этом случае недоступны. Снятие двигателя в мастерской производится вместе со снятием коробки передач и всего моста вниз. Для подъёма балки переднего моста необходимы специальные приспособления Opel и гидравлический подъёмник с величиной хода не менее 100 см и усилием не менее 500 кг. Если специальных приспособлений нет,можно воспользоваться балкой и краном. В зависимости от типа двигателя, года выпуска и исполнения, электрические провода и шланги для вакуума и тормозной жидкости могут располагаться в моторном отсеке по-разному. Поскольку невозможно описать все варианты, рекомендуется при отсоединении провода помечать его с помощью клейкой ленты.
ВНИМАНИЕ! На автомобилях с кондиционером для снятия двигателя необходимо слить хладагент из кондиционера. Эта работа должна выполняться только специалистами
Как же снять двигатель Opel? Инструкнция:
-стравить давление топлива;
-снять переднюю облицовку кузова;
-снять фильтр воздушный вместе со шлангом, снять воздухозаборный кожух;
-отсоединить положительный,а затем отрицательный провод от батареи аккамулятора, открутив при этом болт клеммы;
-отсоединить все штекеры и электрические провода системы впрыска Multec;
-снять с клапанной крышки держатель проводов и отложить его в сторону;
-снять с креплений держатели реле и отложить их в сторону;
-снять аккумуляторную батарею;
-открутить провод «массы»;
-слить антифриз;
-снять все нижние и верхние патрубки охлаждающей жидкости;
-снять шланги расширительного бачка;
-открутить болты и снять кронштейн слева и справа на воздуховоде;
-открутить болты от обоих держателей опоры передачи крутящего момента и снять её;
-снять шланги отопителя. Предварительно шланги нужно пометить,чтобы не перепутать при установке;
-отсоединить трос акселератора;
-отсоединить вакуумный трубопровод.
-отсоединить топливопроводы от опоры (корпуса) дроссельной заслонки. При этом подводящий и возвратный трубопроводы следует пометить, чтобы не перепутать при установке; -отсоединить шланг вакумный, идущий к ёмкости с активированным углём от топливного бака клапана вентиляции и заткнуть его;
-отсоединить вакуумный трубопровод впускного коллектора от усилителя тормозов; -отсоединить гидравлический трубопровод привода сцепления на корпусе сцепления. Для этого нужно поддеть скобу отвёрткой. Вытащить трубопровод с соединителем вверх;
-слегка согнуть скобу крепления и снова установить её на соединитель;
*Механическая коробка передач: ослабить хомут на штанге переключения. Стянуть со штанги переключения шарнир для переключения.
*Автоматическую коробку передач: отсоединить штекер от переключателя индикации положения рычагов селектора и штекер жгута коробки передач. Отсоединить тросик привода рычага селектора от вала переключения передач.
-поставить рулевое колесо прямо. Вытащить ключ зажигания и замку рулевого управления защёлкнуться;
-открутить стяжной болт на промежуточном шпинделе рулевой колонки из салона автомобиля;
-поднять и подпереть автомобиль;
-снять переднюю выпускную трубу;
-открутить гайки шарнирных тяг и снять тяги с трубы амортизационной стойки;
-выдавить шарниры рулевой тяги и подвески поворотного кулака;
-вытащить приводные валы из ступиц колёс;
-в мастерской опускают весь передний мост с двигателем и коробкой передач вниз.
-специальные приспособления устанавливаются на гидравлическом подъёмнике и устанавливаются без зазора под корпус переднего моста. Гидравлический подъёмник должен иметь усилие не менее 500 кг и ход не менее 100 см;
-открутить болты балки переднего моста от кузова и опустить весь узел силового агрегата с рулевым механизмом и радиатором вниз;-отсоединить КПП от двигателя.
Снятие и установка генератора Opel Vectra A
ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГЕНЕРАТОРОВ МАЛОГАБАРИТНОЙ СЕРИИ
Снятие
Отсоединение проводов от клемм на задней части генератора DELCO-REMY
Отсоединение шины заземления от верхнего болта крепления генератора
Общие сведения
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Для улучшения доступа отсоедините главный воздушный патрубок от воздушного фильтра, воздушной камеры или корпуса дросселя.
3. Промаркируйте и отсоедините электрические провода от задней части генерато ра (см. рис. Отсоединение проводов от клемм на задней части генератора DELCO-REMY).
4. Снимите приводной ремень генератора.
5. Отвинтите два болта и гайки и снимите шайбы и втулки, при этом запомните их расположение. Отметьте место крепления шины заземления (см. рис. Отсоединение шины заземления от верхнего болта крепления генератора).
2. Установите и отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.
ГЕНЕРАТОРЫ МАЛОГАБАРИТНОЙ СЕРИИ
Снятие
Общие сведения
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Для улучшения доступа снимите воздухозаборник и воздушный фильтр.
3. Если приводной ремень генератора будет устанавливаться повторно, мелом отметьте направление его вращения.
4. Используя гаечный ключ, поверните ролик автоматического механизма натяжения по часовой стрелке, если смотреть с правой стороны автомобиля, и зафикси руйте его в этом положении. После уменьшения натяжения приводного ремня снимите его со шкивов и верните механизм натяжения в исходное положение.
5. Промаркируйте и отсоедините электрические провода от задней части генератора.
7. Отвинтите два болта, крепящих генератор к кронштейнам, при этом отметьте расположение болтов, так как они имеют различную длину. Снимите генератор.
Установка
Общие сведения
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
2. Установка производится в последовательности, обратной снятию. Затяните болты крепления генератора требуемым моментом и установите приводной ремень.
Видео про «Снятие и установка генератора» для Opel Vectra A
* Opel Vectra A 1,8i KAT (C18NZ) * Замена генератора *
Замена ремня генератора, и ролика натяжителя Z16XER Opel Zafira B
Снятие установка генератора на Опель Астра G.часть 1
Снятие и установка карбюратора Opel Vectra A
Снятие
Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л
Общие сведения
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.
3. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи ми пробками.
4. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.
5. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса автоматической воздушной заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.
6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки (см. рисунок).
7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.
8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.
9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.
Ремонт
Общие сведения
1. Слейте топливо из поплавковой камеры карбюратора и сепаратора паров топлива. Очистите наружную поверхность карбюратора, затем снимите верхнюю крышку карбюратора.
2. Используя сжатый воздух, продуйте жиклеры и отверстия карбюратора. Ни в коем случае не используйте для очистки жиклеров проволоку, даже медную. При необходимости вывинтите жиклеры.
3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.
4. Очистите поплавковую камеру. При наличии износа или повреждений замените поплавок и игольчатый клапан. Проверьте, что игольчатый клапан полностью закрывается перед тем, как поплавок достигнет своего верхнего положения.
5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.
6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.
7. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию. При сборке карбюратора используйте новые прокладки и уплотнительные кольца, а также смажьте тяги смазкой на основе дисульфида молибдена.
Установка
Перед установкой карбюратора выполните следующие действия:
– установите регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку ускоренных оборотов холостого хода;
– используя сверло, проверьте величину открытия дроссельной заслонки первичной камеры;
– при необходимости произведите регулировку ускоренных оборотов холостого хода;
– заключительную регулировку оборотов ускоренного холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.
Общие сведения
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке карбюратора используйте новые прокладки.
2. После установки карбюратора выполните следующие проверки и регулировки.
3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его до нормы.
5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.
Видео про «Снятие и установка карбюратора» для Opel Vectra A
Установка карбюратора ваз на опель
Установка карбюратора Солекс 21083 на Opel Ascona C
Избавляемся от трамблера на Opel Vectra A c18nz
Маркировки двигателей Opel Vectra A
В связи с частыми вопросами – какой у меня двигатель и какой луче? Я решил немного внести ясность для всех обладателей Opel Vectra A. И так, начнем с того где найти маркировку на самом двигателе, как она может выглядеть, и как правильно ее розшыфровать. В основном маркировка двигателя выбита на одном из небольших выносов блока, чаще всего возле 4й свечи. Для тех кто не знает правильный порядок маркировки свечей, розказываю что нумерация идет с лева на право.
Хочется так же отметить что некоторые двигателя одинаковой маркировки есть как ДОРЕСТАЙЛОВЫЕ так и РЕСТАЙЛОВЫЕ, отличия которых заключаются в улучшенной и более надежной конструкции. К примеру, если взять двигатель с маркировкой C20NE. в дорестайловом моторе генератор, насос ГУРА и шкив идут под клиновидный ремень, а в рестайловом двигателе под ручейковый. Как показывает практика и опыт, рестайловый двигатель более надежен тем, что запчасти под ручейковый ремень надежнее и выносливее, соответственно служат намного дольше.
Теперь приведу ниже примерную схему бензиновых и дизельный двигателей, которые ставились на Opel Vectra A в период с 1988 по 1995 г.в.
Маркировки бензиновых двигателей:
Маркировка (14NVH ) – объем (1389 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1993-10/1995)
Маркировка (16SV ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (82) год выпуска ( 9/1988—5/1993
Маркировка (C16NZ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1988—10/1995
Маркировка (E16NZ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1988—10/1990
Маркировка (X16SZ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (71) год выпуска (9/1993—10/1995
Маркировка (18SV) – объем ( 1796 куб. см) – л.с. (90) год выпуска (9/1989—10/1990
Маркировка (C18NZ) – объем ( 1796 куб. см) – л.с. (90) год выпуска (3/1990—10/1995
Маркировка (E18NVR) – объем ( 1796 куб. см) – л.с. (88) год выпуска (9/1988—7/1989
Маркировка (20NE) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (115) год выпуска (9/1988—10/1990
Маркировка (20SEH) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (129) год выпуска (10/1988—9/1992
Маркировка (C20NE) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (115) год выпуска (9/1988—10/1995
Маркировка (20XEJ) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (150) год выпуска (1/1989—6/1994 4V
Маркировка (C20XE) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (150) год выпуска (2/1990—10/1995 4V
Маркировка (X20XEV) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (136) год выпуска (6/1994-10/1995 4V
Маркировка (C20LET) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (204) год выпуска (6/1994—10/1995 4V
Маркировка (X25XE ) – объем ( 2498 куб. см) – л.с. (170) год выпуска (2/1993—11/1995 4V
Маркировка дизельных двигателей:
Маркировка (17D) – объем ( 1699 куб. см) – л.с. (57) год выпуска (10/1988—9/1992
Маркировка (17DR) – объем ( 1699 куб. см) – л.с. (60) год выпуска (7/1992—10/1995
Маркировка (17DT) – объем ( 1686 куб. см) – л.с. (82) год выпуска (3/1990—11/1995 (Isuzu)
Маркировка (X17DT) – объем ( 1686 куб. см) – л.с. (82) год выпуска (3/1990—10/1995 (Isuzu TC4EE1)
Как правильно расшифровать индекс двигателя:
К примеру, возьмем самый сильный двигатель по показаниям, это C 2 0 L E T. Первая буква (С) означает наличие катализатора, дальше идут цифры (20) – это говорит об объеме двигателя, т.е. 2.0. Следующая буква (L) сразу после цифр означает степень сжатия, в нашем случае это – 8.5. Буква (Е) означает вид системы питания, в нашем случае – это многоточечная система питания, проще говоря, полный инжектор. Ну и последняя буква (Т) означает наличие Турбины.
Выходит такая схема:
Ну и на конец сами ключи для расшифровки двигателя.
1 – соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)
С – Катализатор (выхлоп соответствует стандартам 83 года (ЕСЕ R83A)
X – Катализатор (выхлоп соответствует стандартам 94 года (94/12/EC)
X (для дизеля) – Катализатора нет (выхлоп соответствует стандартам 94 года
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
— —
Двигатель устанавливался
Opel Astra F Opel Calibra Opel Frontera Opel Kadett Opel Omega A/B Opel Vectra A Opel Ascona
Неисправности и ремонт двигателей Opel C20NE и X20SE
Производство этого мотора было начато в августе 1986 года, и первым автомобилем с ним был Opel Omega A. Блок цилиндров C20NE чугунный, его высота 216.3 мм. Внутри данного блока установлен коленвал с ходом 86 мм, диаметр цилиндров также составляет 86 мм, высота поршней 30.4 мм, длина шатунов 143 мм. Все вместе это обеспечило рабочий объем 2 литра.
Этот блок накрыт одновальной головкой, с 2-мя клапанами на цилиндр. Характеристики распредвала C20NE: фаза 274/275, подъем 6.67/6.67 мм. Диаметр впускных клапанов 41.8 мм, выпускных 36.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Система ГРМ здесь приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ на C20NE требуется после каждых 60 тыс. км пробега. При его обрыве, мотор не гнет клапана. Регулировать клапана здесь не нужно — на моторе использованы гидрокомпенсаторы. Производительность стандартных форсунок 175 сс. Диаметр дроссельной заслонки 55 мм.
На базе C20NE выпускался 1.8-литровый C18NZ с моновпрыском, а также 16-клапанный C20XE.
Устанавливали подобный мотор до июля 1996 года, но уже с 1994 года его теснил X20SE. Этот двигатель отличался от C20NE модулем зажигания, датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть измененным распредвалом, крышкой клапанов и блоком управления Motronic M 1.5.4. Вследствие этих модификаций мощность осталась без изменений, но мотор стал соответствовать экологическим стандартам Евро-2.
В 1999 году этот двигатель перестали выпускать и вместо него начали ставить X22SE, Y22SE и Y22XE.
Проблемы и недостатки двигателей Опель C20NE и X20SE
Ровно как и 1.8-литровый собрат C18NZ, этот мотор простой, надежный, долго ездит и проблем не вызывает. Но нужно понимать, что двигатели C20NE и X20SE очень старые и никакого запаса прочности там не осталось. Вам нужно следить за состоянием системы охлаждения, вовремя мотор обслуживать, использовать не поддельное масло и бензин, в таком случае он еще у вас поездит.
Тюнинг двигателей Opel C20NE и X20SE
Любые доработки этого мотора финансово невыгодны для вас, если только у вас есть бесплатный C20XE, тогда можно перекинуть поршневую, головку и все навесное на свой C20NE. Также можно переделать C20NE в 20SEH, путем установки распредвала от 20SEH (274/274, подъем 6.67/6.67 мм), поршней и блока управления. Если к этому добавить тюнинговый впускной коллектор (вроде Lexmaul), форсунки от C20XE, выпускной коллектор без катализатора 4-2-1, прямой выхлоп и настроить мозг, то все поедет еще лучше. Портинг ГБЦ, а также тюнинговые распредвалы с фазой 280+ и подъемом около 12 позволят приблизиться вашему C20NE к C20XE, который стоит гораздо дешевле, чем вся эта возня.
