Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?
Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?
Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.
Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).
Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление
200 Ом, что соотв
90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало
100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв
70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.
По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.
И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?
Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.
Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.
На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.
Источник
Недостатки использования одной форсунки
Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:
- высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
- низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
- сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
- невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
- диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.
Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.
регулировка
Постоянные посетители
Cообщений: 91
Автомобиль: опель вектра 1,8 моно
@Упоминание
#2 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
Постоянные посетители
Cообщений: 53
Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в
@Упоминание
#4 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
Постоянные посетители
Cообщений: 53
Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в
@Упоминание
Сообщение отредактировал pokahontacc: 18 Март 2014 — 10:37
#6 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
Постоянные посетители
Cообщений: 53
Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в
@Упоминание
Постоянные посетители
Cообщений: 53
Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в
@Упоминание
#9 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
pokahontacc, регулятор ХХ стоит на движках где 4 форсунки(инжектора)
Сообщение отредактировал keshka-74: 19 Март 2014 — 12:04
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
#10 pokahontacc
Постоянные посетители
Cообщений: 53
Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в
@Упоминание
pokahontacc, регулятор ХХ стоит на движках где 4 форсунки(инжектора)
ага понял большое спасибо
Постоянные посетители
Cообщений: 6
Автомобиль: Opel Vivaro
@Упоминание
#12 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
Постоянные посетители
Cообщений: 17
- Город: Новороссия
- Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП
@Упоминание
Сообщение отредактировал Акелла: 02 Май 2014 — 14:33
#14 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
Постоянные посетители
Cообщений: 17
- Город: Новороссия
- Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП
@Упоминание
#16 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
#17 Акелла
Постоянные посетители
Cообщений: 17
- Город: Новороссия
- Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП
@Упоминание
Сегодня вышел к машине. Завел на холодную — высокие обороты схода!Газнул повыше — зависли там где газнул. Заглушил. Завел — нормально, газнул — нормально,упали, не прыгают.
еще интересно что когда с заводки обороты высокие отключаю разъем ШДХХ — ничего не меняется, реакции нет!отключаю ДПДЗ — обороты поднимаются немного.
Сообщение отредактировал Акелла: 05 Май 2014 — 19:48
#18 keshka-74
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Сообщение отредактировал keshka-74: 05 Май 2014 — 22:34
Бог создал Адама, Адам создал Opel.
Постоянные посетители
Cообщений: 17
- Город: Новороссия
- Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП
@Упоминание
Опелевод со стажем
Клубные пользователи
Cообщений: 1 212
- Город: Псков-Палкино
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
@Упоминание
Источник
Неисправности системы впрыска
К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:
- проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
- неправильная работа электроники.
Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:
- естественный износ элементов топливной системы;
- заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
- неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
- сбоящий регулятор;
- спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.
Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.
Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?
Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?
Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.
Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).
Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление
200 Ом, что соотв
90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало
100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв
70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.
По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.
И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?
Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.
Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.
На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.
Источник
Устройство моновпрыска: особенности
Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.
Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.
Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.
Системы Multec
Контроль
1. Если уровень СО не соответствует норме (или если имеются подозрения в правильности работы) всегда сначала проверяйте, чтобы не был засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра. Проверьте также, чтобы свечи зажигания бы ли в хорошем состоянии с правильно отрегулированными межэлектродными зазорами. Проверьте, чтобы шланг сапуна двигателя и вакуумные шланги не были повреждены или засорены. Проверьте, чтобы не было никаких утечек во входной воздушной магистрали. Проверьте, чтобы не были повреждены корпус дросселя и коллекторы. Проверьте, чтобы тросик дроссельной заслонки был правильно отрегулирован (см. Главу 19). Если двигатель работает очень неустойчиво, проверьте компрессию (Раздел 2А) и помните о том, что может быть неисправен один из гидравлических толкателей. Проверьте также исправность всей электропроводки. Топливный фильтр должен заменяться с рекомендуемой периодичностью, и не должно быть никаких утечек из выхлопной системы, которые могут повлиять на действие каталитического конвертера, если он имеется.
Регулировка
2. Смесь холостого хода полностью управляется блоком ECU и нет никакой возможности регулировки. Кроме того, точный контроль невозможно вы полнить без использования оборудования Opel в сочетании с точно откалиброванным анализатором выхлопного газа.
3. Единственная проверка, показывающая эффективность каталитического конвертера, это измерение уровня СО в выхлопном газе. Измеритель подсоединяется к выхлопной трубе. Частота вращения двигателя (без нагрузки) — 3000 об/мин. Если уровень СО превышает регламентированную величину, нужно использовать оборудование Opel для полной проверки системы впрыска топлива/системы зажигания. Если меняется звук работающего двигателя при отключении системы, повреждение должно быть в конвертере, который необходимо заменить.
Регулировка ХХ на инжекторе
Регулировка ХХ на инжекторе
Сообщение VOLKODAV » 21 июн 2011 22:22
Сообщение DenisTula » 21 июн 2011 22:35
Сообщение OPELARM » 21 июн 2011 22:47
Сообщение VOLKODAV » 21 июн 2011 23:00
Тот который находится на РХХ? Я его кручу,а обороты не реагируют!Потом глушу машину,завожу и она у меня сразу же 2500 выдает постоянно. Приходится открывать капот,выдергивать провод подходящий к РХХ и втыкать обратно-тогда 900 держат!
Но потом опять старт с 2500-вернул обратно на 600
Сообщение костя » 21 июн 2011 23:02
Сообщение ur5fff » 21 июн 2011 23:04
Сообщение OPELARM » 21 июн 2011 23:11
Сообщение oneell » 22 июн 2011 18:13
Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 16:10
Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 17:47
Сообщение костя » 23 июн 2011 18:47
Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 20:57
Сообщение костя » 23 июн 2011 21:45
Сообщение VOLKODAV » 24 июн 2011 19:07
«вот одну из этих причин (достаточно распространенную ) костя и указал. нужно по схеме свериться, там будут обозначения «MT» и «AT» вот и проверить какие из этих проводов у тебя реально замкнуты на массу. «
А где на машине эта схема находится. куда смотреть?
Сообщение OPELARM » 25 июн 2011 08:38
Сообщение VOLKODAV » 25 июн 2011 22:15
Re: Регулировка ХХ на инжекторе
Сообщение Vectroid » 26 июн 2011 00:06
Re: Регулировка ХХ на инжекторе
Сообщение maxiteatr » 26 июн 2011 07:26
Сообщение Mamsur » 26 июн 2011 09:32
Сообщение VOLKODAV » 27 июн 2011 12:31
Vectroid — Зачем переворачивать на «91» . Я заправляю 95.Или если перевернуть на 91 и заливать 95 лучше будет??
Mamsur Вроде нашел под Бардачком,в ногах пассажира отверстие,приоткрыл вверх крышку,там еще одна,вообще не двигается..как открыть ее не сломав?Я бы посмотрел какой провод на массу запитан,да не знаю как открыть
По поводу переделанного автомата на ручку-не знаю,на машине пол года катаюсь.
Re: Регулировка ХХ на инжекторе
Сообщение maxiteatr » 27 июн 2011 19:55
Сообщение Vectroid » 27 июн 2011 21:49
Сообщение Sharikov » 27 июн 2011 22:56
Сообщение Vectroid » 28 июн 2011 21:30
Сообщение VOLKODAV » 28 июн 2011 22:45
Источник
Советы по настройке
Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.
Описание последовательности действий:
- Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;
По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.
Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике
Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение
Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.
Источник
Где находится ЭБУ Опель Вектра
Кроме того, ЭБУ выполняет функции диагностики неисправностей систем и узлов двигателя. При обнаружении какой-либо неисправности ЭБУ включает сигнализатор “Требуется техобслуживание двигателя”, определяет и заносит в память соответствующий код (коды) неисправности. Это облегчает в дальнейшем проведение диагностики отказов.
На автомобиль Opel Vectra установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяется в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля. ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.
Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ. ЭБУ Опель Вектра выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.
Особенности принципа действия моновпрыска
Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.
На режим работы топливной системы влияют такие факторы:
- частота вращения коленчатого вала;
- соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
- положение дросселя;
- давление бензина в топливной магистрали.
Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.
