Ремонт Обогрева Сидухи Своими Силами

#1 OFFLINE Сережка

Сопереживающие

190 сообщений

• Мой автомобиль:Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT
• Откуда:Калининград

итак, напомню — не у всех есть под боком ОД; не у всех авто на гарантии; а кому-то уже по отзывной подогрев меняли и он гавкнул второй раз беда с подогревом лечится (возможно, беды с подогревом бывают разные, но эта — 100% лечится): — быстро (пару часов впервые с перекурами) — бесплатно (практически, если есть нужный инструмент)

что надо: — мультиметр (я купил самый дешевый за 200 руб — в хозяйстве пригодится) — набор «звёздочек» с воротком — тонкая отвертка — пассатижи с неширокими губками — нож (маленький) — изолента — терпение и запас ругательств, облегчающих душу

в общем, сначала прозвонил подогревы подушки и спинки (фишка на подушку 4-х контактная, 2 желтых, 2 черных провода, присобачена под сиденьем в левой задней четверти; фишка на спинку 2-х контактная, находится в самом низу спинки, сзади, под обивкой сиденья — там, где задняя обивка стыкуется с передней)

в моем случае выяснил, что подогрев сидушки исправен (сопротивление около 1 ОМ); и есть обрыв в цепи подогрева спинки (сопротивление = бесконечности)

ищем обрыв: поначалу нужно разобрать снизу спинку сиденья, чтобы добраться до того места, где собственно провод превращается в собственно подогрев как разбирать — тут описывать не буду, это тема для ветки «Салон», да и в ТИСе подробно в картинках описано, вместе с видами разъемов и распиновкой контактов.

помучился немного с обивкой и кольцами, которые ее крепят, да с пластиковой боковиной (на которой ручки регулировки сиденья расположены)

задрал вверх обивку спинки; увидел провод подогрева, взялся за него. и понял, что он переломлен (обе жилки) на расстоянии примерно 1 см от того места, где он (провод) входит в подогрев. отрезал в месте облома; мультиметром замерил сопротивление подогрева — ЕСТЬ! Есть 1 Ом!

дальше — просто: зачищаем провода; скручиваем; изолируем; собираем обратно; проверяем: ПОДОГРЕВ ОЖИЛ!

Сообщение отредактировал Сережка: 30 Октябрь 2012 — 23:40

#2 OFFLINE alenza

Модераторы
5 596 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Набережные Челны
• Мой автомобиль:Land Rover Discovery Sport
• Меня зовут:alenza
• Откуда:Татарстан

Наверх

Сопереживающие

190 сообщений

• Мой автомобиль:Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT
• Откуда:Калининград

Наверх

#4 OFFLINE Evropeec

Инсигнияводы
48 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:Opel Grandland X 1.6d АКПП
• Меня зовут:Дмитрий
• Откуда:Latvija

Проще всего место обрыва найти, отделив верхнюю белую ткань мата. У меня обрыв был только в одном месте, но может быть и несколько. Имхо, волосинки провода обогрева (иначе их и не назвать) режутся ниткой, которой провод обогрева пристёган к ткани. Нитка эта тонкая, очень крепкая и излишне плотно обстёгана.

Обрыв возле красной крышечки. Это получается боковина, через которую пассажир всё время ёрзает.

Место обрыва ровно обрезаю с двух сторон, все волосинки провода спаиваю в кучу, пару сантиметров провода с одной стороны протягиваю и соединяю обе пайки в одну. Пайку потом надо затолкать в поролон сиденья. Главное в этом деле толково пропаять все волосинки провода. Белую ткань мата приклеил обратно с помощью аэрозольного клея для ткани.

#5 OFFLINE Evropeec

Инсигнияводы
48 сообщений

• Пол: Мужчина
• Мой автомобиль:Opel Grandland X 1.6d АКПП
• Меня зовут:Дмитрий
• Откуда:Latvija

Разобрался и со спинкой — та же история с обрывом части жилок. Это спинка водительского, обшивка задрана вверх.

Обрыв возле красной метки — переход на правую боковину. На этот раз мат от сиденья даже не отрывал, сразу отделил белую верхнюю ткань. Не повезло, не угадал — начал отрывать с левой боковины. Дальше уже по схеме — вырезать порванную часть, пропайка концов, спайка, термокембрик и соединение в поролон. Сопротивление после ремонта — 0.8 ОМ (было 2.8 ОМ). Пару часов заняло..

Почему наше автоателье?

Садиться в замерзшую машину с теплым сиденьем — это совсем не то, что пытаться устроиться на ледяном кресле. Случается, что подогрев перестает работать.

В летнее время водитель может этого даже и не заметить, но если неполадка обнаружена зимой, то машина вскоре отправится в ремонт. Ремонт подогрева сидений Опель Астра J выполняется относительно быстро.

Все зависит от того, в чем именно состоит причина неисправности. Иногда проблема очень простая, например, провода в нагревательном устройстве порвались или контакт периодически нарушается. Бывает и такое, что проблема заключается вообще не в сиденье, а в каком-либо узле электрической системы.

Для диагностики важно и то, как именно не работает обогрев. Сиденье вообще перестало греться или не работает только верхний или нижний подогрев?. Если подогрев работает лишь частично, то проблема, вероятно, кроется в проводке самого кресла

Обогревательные провода внутри него могли выйти из строя. Сотрудниками автосервиса накоплен богатый опыт работы с этой моделью, поэтому они отлично разбираются во всех мелочах и нюансах, связанных с ее ремонтом

Если подогрев работает лишь частично, то проблема, вероятно, кроется в проводке самого кресла. Обогревательные провода внутри него могли выйти из строя. Сотрудниками автосервиса накоплен богатый опыт работы с этой моделью, поэтому они отлично разбираются во всех мелочах и нюансах, связанных с ее ремонтом.

Re: Проблема с подогревом вод. сидения Опель Инсигния

Мастера выполняют любые работы по обслуживанию данной марки. Обратившись в Автопилот, вы можете рассчитывать на техническое обслуживание и диагностику по самому высшему разряду.

Мы работаем с 9: Ремонт подогрева сидения шевроле круз Раз уж ты разбирал седушки скажи, я могу эти тросики отсоединить от подголовника, а потом снова подсоединить, не разбирая при этом обивку спинки сиденья?. Что-бы добраться к разъему на сиденье, что нужно на сидушке снимать?.

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube Opel Insignia — как разобрать панель приборов Устанавливается она в паралон поджопной части переднего сидения. Когда снимешь на сиденье боковые пластмассы, аккуратно отщелкиваешь обшивку спинки сиденья от каркаса. Светодиодный тюнинг автомобилей и не только Подробная инструкция по разборке панели приборов Где-то читал что в сидении есть термометр, так его и не увидел , может он в этой скрутке.

OINS-2 Opel Insignia — передние Хочу натянуть максимально качественно, для этого нужно снять сиденья и снять боковые пластмаски.

Ремонт подогрева передних сидений опель

Всем привет. Починил подогрев — делюсь.Блок управления подогревами находится под водительским сидением. На него приходит питание и однопроводная шина (Lin судя по всему).С блока выходит на каждое сидение по 2 провода питания подогревами и по 2 провода на датчик температуры (терморезистор).Мат спинки и сидушки в каждом сидении соединены последовательно.

Общее сопротивление матов должно быть около 1.2 Ом. Или около 0.6 Ом. каждый.Сопротивление резистора 10-15 кОм. при комнатной температуре.

Самая частая проблема — частичный перелом нити подогрева на водительском сидении (чаще всего в области боковой поддержки). От этого сопротивление мата возрастает и он отключается системой защиты.Проявляется данная неисправность тем, что подогрев работает, но отключается через некоторое время.

ВНИМАНИЕ: Использование подогрева с такой неисправностью, а тем более повторное включение после самопроизвольного выключения может привести к прожегу обшивки сидения. Устраняется данная неисправность заменой мата

Но велика вероятность повторения, т.к. конструкция мата не лучшая. Нити очень толстые и плетеные, а боковая поддержка мякгая. Стоимость оригинального мата около 5000р (при том что сделан он в китае и материала в нем рублей на 300)

Устраняется данная неисправность заменой мата. Но велика вероятность повторения, т.к. конструкция мата не лучшая. Нити очень толстые и плетеные, а боковая поддержка мякгая. Стоимость оригинального мата около 5000р (при том что сделан он в китае и материала в нем рублей на 300).

Мною было принято решение поменять мат на самодельный и отказаться от подогрева боковой поддержки. Только серединка. В качестве донора был использован китайский универсальный мат с сопротивлением 4 Ом и подогнан путем нарезки и соединения под сопротивление 0.5 Ом.Отлично подойдет способ изготовления мата самостоятельно(но этим я не занимался).

Так же возможна неисправность самого блока или контактов в разъеме от блока к подогреву, но об этом чуть позже. Постараюсь нарисовать схемку(или перерисовать ту что я нашел, но с ошибками)

Если не работает оба подогрева — проверяйте предохранитель и питание на блок сначала.

Источник

Почему может не работать подогрев водительского сиденья

Замена масла в двигателе Опель Астра J 1. Учитывая, что даже небольшая ошибка при соединении проводов чревата коротким замыканием или просто локальным перегревом, что легко может привести к возгоранию автомобиля, не стоит выполнять эти работы самостоятельно или, тем более, доверяться «гаражным мастерам».

Зачем рисковать? Каждому клиенту мы гарантируем: Качественный ремонт подогрева сидения силами специалистов-электриков с большим опытом подобной работы.

https://youtube.com/watch?v=jIHDZbBXH3s

Использование только оригинальных запчастей. Самая частая проблема — частичный перелом нити подогрева на водительском сидении чаще всего в области боковой поддержки. От этого сопротивление мата возрастает и он отключается системой защиты.

Проявляется данная неисправность тем, что подогрев работает, но отключается через некоторое время. Использование подогрева с такой неисправностью, а тем более повторное включение после самопроизвольного выключения может привести к прожегу обшивки сидения.

Vectra Club Russia

Устраняется данная неисправность заменой мата. Но велика вероятность повторения, так как конструкция мата не лучшая.

Нити очень толстые и плетеные, а боковая поддержка мякгая.

Ремонт подогрева передних сидений Opel Astra-H

Неисправность. В какой-то момент перестал работать подгрев переднего пассажирского сиденья. Кажется, некоторое время до этого то работал, то не работал.

Причина. Неприпаянные провода блока управления подогревом сиденья.

Ремонт. Снял сиденье, вскрыл блок управления (БУ) подогревом, припаял 6 вывалившихся при вскрытии проводов к печатной плате БУ.

Необходимый инструмент: 1. Мощная (с хорошим рычагом) отвертка с битой Т40 (звездочка). 2. Маломощный паяльник с тонким жалом.

Время на работу: от 15 минут до 1 часа в зависимости от сноровки и подготовленности.

Подробная инструкция с иллюстрациями по снятию и разборке сиденья есть здесь: http://www.astra-h.ru/kreslo_mers.html

При сборке жмем на фиксатор в сторону ручного тормоза, разъем сам заезжает на место.

5. Освобождаем коробку блока управления подогревом (она притянута хомутом к сиденью). Ее внешний вид здесь: http://www.astra-h.ru/images/salon/k. s_30_small.jpg . Перед вскрытием запоминаем порядок проводов. В моем случае после вскрытия все провода оттуда вылетели, благо не успели перепутаться и цвета их совпали с цветами из указанной выше инструкции по разборке сиденья.

6. Вскрываем коробку. Припаиваем провода. При пайке включайте мозг: плата двухсторонняя, некоторые провода нужно паять с одной стороны, некоторые с другой. По дорожкам это интуитивно понятно

Из предосторожности можете заземлить руки и инструмент, т.к. на плате есть микросхемы, которые могут сгореть от статического электричества и перегрева

Я этого не делал, но предупреждаю на всякий случай. После пайки проверьте, не закоротили ли вы дорожки печатной платы.

7. Производим сборку в обратном порядке. 8. Не забываем подключить разъем к сиденью. перед тем, как вставить ключ в зажигание.

Надеюсь, что мой скромный труд поможет кому-нибудь сэкономить время, деньги и уберечь зад водителя или пассажира от холода. Успехов!

Источник

Astra J

#1 superpower

Пользователи

263 сообщений

• Город: г. Иваново
• Пол: Мужчина

Авто 2013 года выпуска. Перестал работать подогрев водительского сиденья. Погуглив проблемы выяснил, что подгорают контакты в разъёме под сиденьем. Так и оказалось.. В старом разъёме оставил только датчик температуры, а на подогрев поставил русский. Это поработало почти всю зиму. Сейчас снова отключается. Причем просто на тестер напряжение идет, а под нагрузкой (50 ВТ лампу) уже нет. Сопротивление мата подогрева меньше 1 Ома. В чем может быть проблема.

APC Pro

5920 сообщений

• Город: Верх. Уфалей Челябинской обл.
• Пол: Мужчина

Попогреи 100% по гарантии меняются дилером.

#3 superpower

Пользователи

263 сообщений

• Город: г. Иваново
• Пол: Мужчина

По гарантии вряд ли уже поменяют после установки русского разъёма. Я тоже вроде как склоняюсь к мату (0,9 Ома маловато), но почему не зажигает фарную лампу. Есть у кого электрическая схема??

#4 vschm

APC-Пользователи

5652 сообщений

• Город: Рязань
• Пол: Мужчина

Потому что слишком большая нагрузка.Последовательно соединенные элементы спинки и сидушки потребляют около ампера.

#5 шрус

APC-Пользователи

463 сообщений

• Город: Ульяновск
• Пол: Мужчина

Здравствуйте. Похолодало,и снова поехали отключающиеся подогревы сидений.Некоторые уже по 3-4 разу.Есть мысль переделать систему обогрева сидений под Тазовские маты(например2110),но при этом оставить штатные кнопки.Кто-нибудь разбирал лицевую панель управления?Там реально подпаяться к кнопке?

Если да,то думаю выкинуть нах. штатные говенные маты вместе с блоком управления,и переделать по ваз2110 схеме.

Кто что думает по этому поводу?Схему прилагаю.

Прикрепленные файлы

подогрев astra j.png396.04К 38 Количество загрузок:

• Наверх
• Ник или цитата

#6 kbh72

Пользователи

136 сообщений

• Город: Псков
• Пол: Мужчина

На Астрах.. сопротивление подушки около 1,4 ОМ спинки около 1,2 ОМ Есть бюллетень по замене разъема на блоке подогрева.Я обычно поджимаю контакты. Бывает еще плохой контакт в самом блоке. контакты там просто вставлены в плату.( пропаять) В 80% выходит из строя подогрев спинки. «Колхозить» Вазовские еще не пробовал.

1. APC АДАКТ
2. → Диагностика
3. → General Motors (Opel)
4. Правила форума

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Opel Astra J чёрный седан 1.4 turbo › Logbook › Самый простой и дешевый ремонт мата подогрева сидения водителя

Добрый день.Как и все владельцы автомобиля Opel Astra J, ещё с момента покупки автомобиля в 2017 году, столкнулся с проблемой неработающего подогрева водительского сидения. Вернее, проблема заключалась в следующем: подогрев включался и начинал греть, однако после непродолжительного времени произвольно отключался (обогрев пассажирского сидения работал как положено). Надеюсь проблема всем известная.Перечитал все статьи на Drive2.ru связанные с данной темой. Доставал водительское сиденье из салона автомобиля, перепроверил все контакты на разъемах под сидением на окисление и подгорание, однако причину так и не смог установить. Померив сопротивление мата подогрева сидения (как это сделать подробно описано на драйве) пришел к выводу, что сопротивление моего мата выше нормы и составляет 1 Ом, при положенной норме 0,5-0,6 Ом. Пришел к выводу, что надо менять мат подогрева и узнав его стоимость забил на эту проблему.

В октябре прошлого года, перед наступлением холодов, решил заняться вновь этой проблемой вплотную и заменить мат на ВАГовский или проволоку мата подогрева на провод МГТФ, как все это делали на драйве. Однако, решил поэкспериментировать и вспомнить курсы теории основ электротехники, которые когда-то изучал в училище. Я понял, что какой-то электронный блок, отвечающий за подогрев сидений, «видит», что сопротивление мата подогрева выше нормы и уходит в аварийный режим, т.е. отключает его. Это подтверждалось тем, что Op-com показывал ошибку «Высокое сопротивление водительского сидения» (код ошибки уже не помню).«Видеть» повышенное сопротивление подогрева сидения блок может только посредством падения силы тока, проходящий через него (по закону Ома для участка цепи). Чтобы «обмануть» электронный блок, подключил параллельно мату подогрева сидения резистор 1,5 Ом с большой рассеиваемой мощностью. При параллельном соединении сопротивлений их общее сопротивление уменьшается, т.е. должно составить 0,8 Ом Включил подогрев сидения. Он заработал как нужно, а именно не выключился после продолжительного времени и сам грелся. Однако меня ждало разочарование, т.к. сильно грелся мой дополнительно подключенный резистор. Решил осмотреть сам мат на возможно плохие контакты к самой проволоке нагрева мата (о чем тоже прочел на драйве).Далее я разобрал сидение, снял его обшивку и с помощью строительного фена аккуратно оторвал мат подогрева от сидушки. Затем также с помощью фена разобрал мат подогрева и начал осматривать проволоку обогрева. Контакты, соединяющие проволоку нагрева, также были в норме. Сама проволока нагрева состоит из множества тонких, как волосок проволочек.

В районе левой поддержки сидения, она наиболее была «помята»

и я заметил, что в разных местах одиночные «волоски» проволочки разорваны.

Визуально кажется, что, подогрев сидений сделан из многожильного медного провода, сделанного так для гибкости, однако каково было мое изумление, когда я понял, что это множество отдельно изолированных проводков, соединенных на концах, куда подходят клеммы колодки. Это я определил с помощью тестера, т.к. провод «не звонился» если просто к нему прикасаться в разных местах. Значит, это множество проволочек (сопротивлений) соединенных параллельно и так как некоторые из них порвались их общее сопротивление увеличилось.Далее я поступил следующим образом. Я зачистил с помощью ножа кусочек провода подогрева и паяльником спаял все жилы в одном месте в районе подушки боковой поддержки. И померял сопротивление мата – оно понизилось до 0,5 Ом. Склеиваю мат подогрева и устанавливаю его обратно в автомобиль. Включаю подогрев и все работает идеально. Больше ни каких ошибок не выдает и мат самопроизвольно не отключается. Сам подогрев работает как работал. Датчик температуры установленный также в мате не дает ему перегреваться выше положенного. Все работает. Данную статью долго не писал, так как проводил испытания. С конца октября по настоящее время подогрев сидений работает как с завода.

Источник

Принципиальная Схема Обогрева сидений Астра G Схема Обогрева

Сообщений 1

*/—> 1

• Имя: Azad
• Авто: Opel Astra G
• Регистрация: 04.01.2014

Нужна схема поделитесь пожалуйста)

Сообщений 723

*/—> 723

Возраст: 54

• Имя: Игорь Чумак
• Город: Odessa
• Авто: Opel Astra G
• Регистрация: 15.02.2010

Схема не вопрос,

А что именно интересует.

Устанавливаешь новый подогрев или ремонтируешь старый.

Сообщений 41

*/—> 41

Возраст: 44

• Имя: Андрей
• Город: Харьков, Нов. Дома
• Авто: ООВ y2.2xe 2000г. ООВ x20xev караван
• Регистрация: 25.03.2011

Добрый день , а кто нибудь интегрировал в сидения базарные попогревы ?

Сообщений 723

*/—> 723

Возраст: 54

• Имя: Игорь Чумак
• Город: Odessa
• Авто: Opel Astra G
• Регистрация: 15.02.2010

Что имеется вв виду «интегрировал».

Если заменить сами полотна подогрева — то тут проблем нет

Я себе менял штатные штатные полотна «с нихромовой нитью» на углеволоконные от фольксвагена

Если имеется ввиду привязать какой либо «базарный» подогрев к штатным кнопкам — «крутилкам», то здесь надо слегка поколхозить

На Астре -Ж подогрев сидений так называемый «интелектуальный» (т.е. с нагревом до определённой температуры в зависимости от сопротивления «крутилки», и автоотключением)

Наиболее близок по схеме к штатному астровскому подогреву — это подогрев Емеля УК2 (кстати тоже углеволоконный)

Разница лишь в том, что в штатном подогреве крутилки с резистором 5кОм отдельно, а «интелектуальнй» блок под сиденьем отдельно, а в Емеле интелектуальный блок уже собран в самой кнопке

Немного поработав паяльником, штатная кнопка соединяется напрямую с блоком подогрева Емеля, ну и дальше уже тянется проводка под сидение

На машинах Омега, Вектра -Б и др. там где включение подогрева просто однопозиционная кнопка вкл/выкл

либо трёххпозиционный подогрев Hi-Off-Low, всё ещё проще

Покупаете комплект немецких подогревов «Warmkraft» (это пока что самое надёжное из имеющихся у нас в продаже, да и банально вешаете его на штатные кнопки

Warmkraft используется во многих немцах как ОЕМ аналог, по этому работает точно так же как и штатный Опелевский

В полотно подогрева вшит терморезистор, который сам отключает подогрев при достижении температуры

углеволоконной сетки 60 градусов

Сообщений 41

*/—> 41

Возраст: 44

• Имя: Андрей
• Город: Харьков, Нов. Дома
• Авто: ООВ y2.2xe 2000г. ООВ x20xev караван
• Регистрация: 25.03.2011

вот это я и имел ввиду что можно поставить на рест. омегу (кнопки крутилки) , какой фирмы встраиваемые попогревы , и как можно подключить их к штатным кнопкам с плавной регулировкой (схему)

Сообщений 723

*/—> 723

Возраст: 54

• Имя: Игорь Чумак
• Город: Odessa
• Авто: Opel Astra G
• Регистрация: 15.02.2010

Короче, как я понял, у тебя нет подогрева, поэтому ты хочешь установить какой нибудь «левый»

подогрев и привязать его к «родным» кнопкам, сделать типа у тебя штатный подогрев.

Значит схема подогревов рестайловой ООБ (с кнопками крутилками) абсолютно идентична Астровской схеме

Самый подходящий вариант для этой схемы — Емеля УК2

Как я писал, в Емеле, блок управления подогревом уже собран в корпусе самой кнопки

Схема там вот такая

Теперь не трудно догадаться

Штатную кнопку подсоединяешь таким образом

Клема 1 (коричневый провод) — масса

Клема 4 (серо-жёлтый провод) — подсветка, берёшь от любой подсветки приборов, блока печки, либо на крайний случай от подсветки прикуривателя

Клема 3 (черный провод) — через предохранитель 20А подключаешь к любой точке где появляется +12В при включении зажигания

Клема 2 (черно- красный) — включение подогрева

Клема 5 (черно-зелёный) — регулировка подогрева

Дальше, выпаиваешь из «емелевской» кнопки резистор-крутилку 4,7кОм и припаиваешь провода от штатной кнопки таким образом

черно — красный провод к тому контакту блоа где написано +12В

черно-зелёный провод к тому контакту крутилки, который обозначен на схеме стрелкой (кторый идет на ножку 7 микросхемы IC1

ну а дальше, всё по схеме, подключаешь массу к «емелевскому» блоку, и при помощи проводов из комплекта подключаешь сами подогревы

Подсветку емелевского блока поключать не нужно, одие черт этот блок прячется либо внутри тоннеля, либо под сидением (это уже кто где хочет)