Регулировка привода
Привод управления коробкой передач необходимо регулировать, если не включаются отдельные передачи, не осуществляется сцепление или после замены самого привода. При правильно отрегулированном приводе все передачи должны легко включаться при работающем двигателе и нажатой педали сцепления.
Снять защитный чехол в туннеле коробки передач.
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Поднять автомобиль и установить на опоры.
Ослабить зажим крепления тяги механизма переключения передач.
Вынуть заглушку из регулировочного отверстия крышки привода.
Поворачивать тягу привода влево (относительно направления движения) до тех пор, пока регулировочное приспособление Opel КМ-527 не войдет в регулировочное отверстие до упора. Вместо указанного приспособления можно использовать сверло диаметром 5 мм.
Установить и зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении (на линии включения 1-й и 2-й передач). При этом приспособление должно быть установлено без зазора до упора, а стрелка — указывать на метку.
Затянуть болты крепления зажима в этом положении моментом 15 Нм.
Зазор между крюком А и упором В (см. рис.Р0190) не должен превышать 3 мм, при необходимости повторить регулировку.
Проверить включение всех передач; при затрудненном включении повторить регулировку.
Установить новую заглушку в крышку привода.
Провести пробную поездку и проверить легкость переключения передач, при необходимости повторить регулировку.
источник
Opel Vectra Caravan › Бортжурнал › Ремонт кулисы, замена кнопочек и так далее
Как я уже писал, кулиса была сломлена жизнью или крепкой рукой предыдущего хозяина. Я ее, конечно, восстановил, но надежды купить целую не потерял.Что-то ветер дует в спину, не пора ли к магазину?На разборке были приобретены следующие прибамбасы, цена в уе:крышечка на зеркало — 2,5
вертолет почти как новый, но не новый — 15джойстик зеркал — 5
кнопочки стеклоподъемников+2 кулисы+рамка для стеклоподъемников в нагрузку — 30
чехол для кпп — 10арка ремонтная(датская, иносраннная) — 13
палец-штифт для соединения вертолета с механизмом на мкпп — 6,5пластик вокруг рулевой колонки — 10
Итак, погнали. Как снимать вертолет, механизм на мкпп и саму кулису, писать не буду, все расписано. Ну, может, пара моментов:1.вертолет проще снимать с его креплением, доступ к его держащим 4 болтам есть, достается вверх слева от аккумулятора. Ничего больше снимать не надо(аккум, площадка его, и т.д.)2. механизм так же снимается без снятия аккума. Доступ к болтикам есть.3. перед тем, как снять механизм, надо вдвинуть штифт на его корпусе, он в виде кнопки с пружинкой. Вдвигается если вилка стоит в нейтральном положении и чуть повернуть по часовой стрелке.4. Когда собрано все вместе, прежде, чем затянуть винт, ужимающий тягу-палку из салона к вертолету, надо в салоне вставить штырек(отвертку, шило, макаронину) в отверстие слева на рычаге кпп(под кожухом) и в самом корпусе селектора. Потом нажать подпружиненную кнопку-штифт на механизме выбора передач. И только потом затягивать болт на 13.5. На 2.0 dti палка своей длинны и формы. На Малиновке продаваны говорили, что все фигня, все палки одинаковые. У меня лежало рядышком 3 палки от Верок Б. Одна из них дизельная, остальные бензинки. Все 3 — разные как по длине, так и по изгибам.Моя, кстати, самая длинная.
6. Процесс снятия селектора МКПП из салона: снимаем кожух, видим, что селектор МКПП вставлен в перпендикулярную ей ось и держится при помощи штифта с круглой-пружинкой, обнимающей рычаг. Пружинку отдать(можно руками, она не тугая), штифт вынуть. Рамку с кнопками стеклоопущеников открутить и в сторону(2 самореза).Под капотом открутить болтик на 13, на хомуте.Потом открутить 4 болтика, держащие сам механизм селектора, по его углам.Потом тянуть палку на себя, чуть покачивая. Она вынемется. Только потом вынуть сам механизм-кулису.7. Вертолет. Вещь в себе. Может люфтить, но это не критично.Критично 2 вещи, когда его надо ремонтировать. Первая — спадает пластиковая тяга. Т.е. такой там износ. Частично лечится хомутиками. Вторая — место соединения вертолета и механизма на МКПП. Там такой типа кардан. Разбивается как пластиковая втулкка, так и штифты, и даже сама металлическая вилка(как в моем случае). Ремкомплект из 2 пальцев(с пружинкой) и пластика стоит 30р.(15 трампов) на Малиновке. Но понадобится еще и вилка с сальником в механизм, плюс прокладка.Но мы же колхозим экономим. Поэтому вилку я просто завалил, а отверстия просверлил в сварке(8 и 6).
8. Кулиса в салоне, если яблоко(шар посередине рычага) разбил посадочное, лечится хомутиками или вставкой. Я лечил хомутами.
Чего я добился — передачи переключаются, хлтя и не четко и нет той легкости, какую я ожидал, увы. Вроде все работает, но что-то как-то не так.
Поставил кнопочки стеклоопущенцев. Уррра — все работает. Вернее, есть плюс — стекла опускаются. Есть и минус — при попытке поднять, они перекашиваются)))
Постаавил кнопку регулировки зеркал. Они и заворочились. Чтобы добраться до его разъема, надо снять не всю дверную карту, а только верхнюю пластиковую часть с ручкой. Он держится на 3 или 4 болтах — под треугольником напротив зеркала бокового(он просто отковыривается), под ручкой(он тоже отщелкивается), и под сеточкой пищалки(тоже отщелкивается).
Пришлось сгонять на шиномонтаж — спускало заднее колесо по ободу, сразу обратил внимание, что резина подъедена изнутри. Надо глянуть на рычаги, хм
Минус 5 трампов шиннику.
Очень-ца ищу крышку багажника-нама. Хитрые барыги простят 120-150 трампов, что занадта. Может, кому надоела или лежит без дела?))) Ну и молдинги нужны)
источник
Opel Vectra Z19DT pwd by KPDTuning › Бортжурнал › Регулировка механизма переключения передач (коробка M32)
Здравствуйте, друзья!В дополнение к предыдущей записи (www.drive2.ru/l/462867733210464650/) так как коробка передач демонтировалась решил отрегулировать механизм переключения передач.Для начала снимаем рамку и пыльник чехла рычага переключения передач.
Далее открываем пепельницу, пальцами вдавливаем боковые фиксаторы и извлекаем её из консоли.
Вот расположение этих фиксаторов по бокам, очень не удобно сделано, приходится действовать на ощупь, пальцы еле долазят!
При помощи тонкой отвёртки сдвигаем фиксаторы, расположенные на наконечниках тросов, вверх до первой выемки (щелчка), дальше их не трогаем, так как можно сломать! После их отщёлкивания тросы начинают свободно ходить через фиксаторы, нам это и нужно, дальше не тянем!
Поднимаем кольцо блокировки передачи заднего хода вверх, получив доступ к фиксаторам, расположенным на блокираторе. Аккуратно сжимаем их с двух сторон и смещаем блокиратор вниз.
Перемещаем рычаг переключения передач влево и заводим выступ, расположенный в основании блокиратора, в ответное отверстие, расположенное на основании кожуха рычага. Таким образом, рычаг заблокирован в требуемом положении.
Далее в моторном отсеке нам нужно заблокировать рычаг переключения передач, расположенный на коробке, в необходимом положении. Для чего заводим металлический пруток диаметром 5 мм сквозь отверстия в рычаге в отверстие, расположенное на корпусе коробки. Проверяем, что рычаг надёжно заблокирован.
Затем идём опять в салон. Защёлкиваем фиксаторы тросов переключения передач опуская их вниз. В моторном отсеке извлекаем пруток из рычага и коробки. В салоне поднимаем блокиратор вверх по рычагу до фиксации защёлок
Ставим обратно пепельницу, пыльник и рамку чехла рычага переключения передач.Проверяем, чтобы все передачи включались без прикладывания чрезмерных усилий.На этом регулировка механизма переключения передач закончена.Всем спасибо за внимание! Может кому-то пригодится! Удачи в ремонте!
источник
Opel Vectra ALLROAD wayfarer › Бортжурнал › ЭТАП 3 — механизм переключения передач
Болезнь плохого втыкания передач была у машины сразу при покупке. Спустя некоторое время решил заняться эти делом. К тому времени почти все передачи втыкались с большим трудом.
Почитав форумы, выяснил, что проблема в механизме переключения передач или кулисе ли вертолете – кто как называет). Менять детали по частям там было не целесообразно, т.к. стоимость детали в сборе была порядка 1500р., а гемора при замене отдельных частей было бы на порядок больше…
В общем купил я “вертолет” в сборе) Однако, это не всё, что влияет на люфты и четкость включения. Важная деталь — вилка выбора передач – купил и её, а до кучи пластиковую пробку крышки, сальник вилки выбора передач и прокладку крышки кпп, поскольку старую использовать нельзя – после снятия она попросту рассыпалась.
Неожиданно столкнулся с проблемой снятия старого вертолета…осевой болт никак не хотел выниматься, пытался тянуть за шляпку — края тут же пообломались…Думал выбить, так снизу не подлезешь. Пришлось снимать опору кпп (вертолет прикреплен к ней), а потом уже выбивать его – так оказалось намного удобнее.
Ставим новый вертолет, соединяем один его конец с тягой, идущей в салон, но пока не закручиваем болт – ещё потребуется регулировка!
Теперь механизм выбора передач (второй конец вертолета от него отсоединен). Откручиваем 4 болта крепления крышки кпп. Качающими движениями пытаемся стронуть. Если не получается – постукиваем. Сняв крышку со внутренностями идем домой/в гараж) Разбираем все детальки, хорошенько отмываем. Вставляем новые и радуемся)
Идем к машине, ставим крышку со внутренностями на место. У меня правильно попасть получилось не сразу…методом тыка через несколько минут крышка всё же встала на место) Теперь присоединяем второй конец вертолета к новенькому механизму выбора передач. Вставляем пластиковый штифт.
Переходим к регулировке. Понадобится тонкое сверло или любая другая тонкая вещица. Отводим рукой вертолет в крайнее правое положение, если стоять лицом к машине. В этом положении вставляем сверло в отверстие на задней стенке крышки кпп (вместо пластиковой пробки). Далее идем в салон, снимаем чехол кпп и переводим рычаг в крайнее левое положение. Под чехлом видна выдавленная стрелка на корпусе – с ней надо совместить риску на рычаге. После просим друга придержать рычаг в этом положении, ну или можно закрепить проволокой). Снова лезем под капот и закручиваем болт хомута крепящего конец вертолета на тяге в салон. Всё! Наслаждаемся четкой работой механизма)…
источник
Последовательность работ по самостоятельной замене изитроника на механику.
Внимание, в статье описана самая простая переделка. В ходе переделки, мы оставим труп изитроника и будем использовать его сцепление
Это позволяет нам не снимать коробку переключения передач, не прошивать двигатель и не переделывать проводку.
Все работы займут 1-2 дня с перекурами.
Шаг 1 — Снимаем аккумулятор.
Это необходимо для того, чтобы не спалить машину в процессе выполнения работ, да и без его снятия, нам не подлезть к изитронику…..
Шаг 2 — Устанавливаем главный цилиндр сцепления.
Отрезаем заглушку от бачка на главном тормозном цилиндре.
Откручиваем заглушку на моторном щите и устанавливаем на место главный цилиндр сцепления.
Устанавливаем педаль сцепления.
Все это ставится болт он.
Шаг 3 — устанавливаем рычаг переключения передач.
Снимаем джойстик изитроника и отцепляем его ждут проводов.
Меняем резиновую заглушку в моторном щите на пыльник от МКПП. Так как я перекуп и не ставил цели сделать по уму, я просто разрезал резиновую заглушку крест накрест и силком протолкнул тягу переключения передач. Сделал я это, чтобы сэкономить на пыльнике, не деньги, время, просто пыльник надо было долго ждать, а на разборке его не было.
При помощи паяльника или ножа вырезаем в тоннеле КПП отверстие под кулису МКПП. Ничего сложного в этом нет т.к. по форме штамповки пластика все понятно.
Устанавливаем на место кулису и тягу переключения передач.
Тоннель пока не собираемся, так как необходимо ещё настроить кулису.
Шаг 4 — меняем механизм переключения передач от изитроника на крышку от механики.
Отцепляем разъемы управления двигателями выбора передач. И ответим провода в сторону.
Сам механизм выбора передач держится на 4х болтах.
Откручиваем их и аккуратно выводим механизм. Он, как правило в грязи, а при извлечении эта грязь так и норовит упасть в коробку….
Если вам повезет, прокладку получится оставить старую, собственно я так и сделал, но поставил на герметик.
Меняем механизм выбора передач на механизм от МКПП.
Болты от механизма изитроника очень длинные. Используйте болты от механики!
Шаг 5 — устанавливаем вертолеты (тяги переключения передач)
Это самый сложный момент во всей работе.
Я ставил правое крепление без ямы и домкратов, на ощупь сверху.
Левое крепление ставится довольно удобно.
Шаг 6 — настраиваем кулису.
Делается это очень просто. Шестигранником или шилом/сверлом фиксируем рычаг переключения передач в положении между 1-2 передачами и аналогичным образом фиксируем механизм выбора передач на коробке(нажимаем кнопку).
После этого затягиваем болт на тяге переключения передач.
Шаг 6 — монтируем гидропривод сцепления.
Я изготовил гидропривод сам. Рулеткой отмерил по месту 2 медных трубки и развальцевал. На каждой трубке с одной стороны стоял опелевский штуцер, а с другой вазовский. Шланг взял от ваз 2110.
Вышло у меня примерно вот так:
Гидропривод крепким стяжками, а где есть штатные крепления, используем их.
Прокачиваем с помощником. И обязательно проверяем течи.
На этом переделка механической части закончена.
Шаг 7 — переделываем электрику.
Электрику необходимо переделать, так как при любой ошибке по изитроника, запуск двигателя штатным стартером невозможен.
Само реле управляется минусом! Плюс на нем есть постоянно.
Возможны два варианта переделки — использование штатного замка зажигания для запуска двигателя или установка кнопки стартера. Второй вариант реализовать гораздо проще.
Установка кнопки стартера.
Если открыть блок реле, за запуск двигателя отвечает вот это реле:
Управляется оно минусом. Если вывод, отмеченный на картинке замкнуть на массу — стартер заработает.
Соответственно кнопку установить очень просто. Вот схема:
Кнопку можно установить на панель/руль, провод в наглую протянуть под крылом, а массу взять с кронштейна педалей.
Переделка на кнопку катит на всех машинах.
Если вы хотите использовать штатный замок зажигания, такую переделку я рекомендовать вам не могу. На большинстве автомобилей Opel Astra H установлен замок зажигания, который сложно взаимодействует с электроникой (по can шине), поэтому, просто так переделать замок зажигания скрутив провода не выйдет!
Обратитесь к электрику!
В заднем блоке предохранителей есть реле, которое срабатывает при повороте ключа зажигания в положение «Стартер», с него можно протянуть провод и через два реле можно реализовать использование штатного замка зажигания.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что после прочтения статьи замена робота на механику Опель Астра н не будет представлять для вас проблем.
Механизм переключения передач Opel Vectra B
Общие сведенияМеханизм выбора передач
| Механизм переключения передач состоит из рычага переключения передач, штока и механизма выбора передач. |
Снятие
| Порядок выполнения | |||||||||||||||
|
Установка
| Порядок выполнения | ||||||||||||
|
Видео про «Механизм переключения передач» для Opel Vectra B
Регулировка кулисы МКПП Opel Vectra B
Кулиса опель вектра б
Замена ремкомплекта кулисы КПП F23 на Opel Vectra C, B, Combo C, Astra G, H, Zafira A
Инструкция по замене проводки
Перед тем, как заменить оборванный провод на Опель Астра H, необходимо его найти. Для диагностики вам потребуется контрольная лампочка с проводом. Один конец лампочки следует подключить к кузову транспортного средства, а с помощью второго диагностируется наличие питания в места соединения. Как показывает практика, чаще всего обрыв проводки можно найти на изгибах проводов, и значительно реже — в жгутах.
Итак, процедура замены выглядит следующим образом:
- Сначала ищется оборванный участок.
- После того, как неработоспособный провод найден, его необходимо извлечь.
- После извлечения производится укладка нового кабеля. При прокладке необходимо учесть, что провод не должен взаимодействовать с движущими частями кузова или другими движущимися элементами. В противном случае очень быстро может произойти перетирание кабеля и, соответственно, его обрыв.
- Когда кабель уложен, его необходимо подключить. Места соединений лучше запаять и защитить при помощи изоляционной ленты. Также изолентой можно обмотать весь провод — это позволит увеличить его ресурс эксплуатации.
- После установки кабеля производится проверка работоспособности оборудования. Если все работает правильно, то можно прятать провод и наслаждаться работой исправного авто. Если же что-то не работает, нужно искать причину и устранять ее (автор — канал TEXaS TV).
Opel Vectra В › Бортжурнал › Регулировка кулисы МКПП
Привет всем читающим мою запись. Может для опытных вектраводов она и не нужная, а для новичков возможно и пригодится! В свою очередь делая эту процедуру на СТО отвалил кучу бабла!) Работы минут на пять!
1. Ослабить зажимной болт штока переключения передач( не отвинчивать полностью)который крепит шток переключения передач к тяге управления коробкой передач. Болт расположен под капотом на механизме переключения передач перед перегородкой моторного отсека.
2. В салоне автомобиля снять защитный кожух рычага переключения передач. Зафиксировать рычаг переключения передач, вставив стальной стержень или сверло диаметром 5 мм в отверстие, расположенное на левой передней стороне в основании рычага.
вот два отверстия, сравнять и вставить стержень
3. Зафиксировать механизм выбора передач, нажимая на подпружиненный штифт блокирования, расположенный на крышке механизма выбора передач, для этого поворачиваем «вертолет» — жмем штифт, когда полностью провалился, зафиксировался — делаем следующий шаг!
4. После фиксации рычага переключения передач и коробки передач затянуть зажимной болт штока переключения передач. Т. к. кулиса имеет небольшой люфт, после фиксации «вертолета» немного подвернул его против часовой стрелки (на двигатель).
5. Извлекаем стержень блокирования из рычага переключения передач и проверяем действие механизма переключения передач, причем штифт блокирования механизма выбора передач автоматически должен вернуться в исходное положение при перемещении рычага переключения передач.
источник
