Недостатки использования одной форсунки
Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:
- высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
- низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
- сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
- невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
- диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.
Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.
Opel Vectra: Снятие и установка карбюратора
Opel Vectra / Инструкция по эксплуатации автомобиля Opel Vectra / Топливная и выхлопная системы моделей с карбюратором / Снятие и установка карбюратора
Снятие
Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините
воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг
вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную
камеру вместе с воздуховодом.
3. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на
моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте
концы шлангов подходящи ми пробками.
4. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе,
затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора
от рычага дроссельной заслонки.
5. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса
автоматической воздушной заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или
закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.
6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки
7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.
8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.
9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.
Ремонт
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте топливо из поплавковой камеры карбюратора и сепаратора паров топлива.
Очистите наружную поверхность карбюратора, затем снимите верхнюю крышку карбюратора.
2. Используя сжатый воздух, продуйте жиклеры и отверстия карбюратора. Ни в коем
случае не используйте для очистки жиклеров проволоку, даже медную. При необходимости
вывинтите жиклеры.
3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.
4. Очистите поплавковую камеру. При наличии износа или повреждений замените поплавок
и игольчатый клапан. Проверьте, что игольчатый клапан полностью закрывается перед
тем, как поплавок достигнет своего верхнего положения.
5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.
6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.
7. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию. При
сборке карбюратора используйте новые прокладки и уплотнительные кольца, а также
смажьте тяги смазкой на основе дисульфида молибдена.
Установка Перед установкой карбюратора выполните следующие действия: – установите
регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку
ускоренных оборотов холостого хода; – используя сверло, проверьте величину открытия
дроссельной заслонки первичной камеры; – при необходимости произведите регулировку
ускоренных оборотов холостого хода; – заключительную регулировку оборотов ускоренного
холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке карбюратора
используйте новые прокладки.
2. После установки карбюратора выполните следующие проверки и регулировки.
3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его
до нормы.
5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода и содержание
СО в выхлопных газах.
Карбюратор
Расположение ускорительного насоса (1) и диафрагменного блока перемещения главной
заслонки (2)
Расположение корпуса автоматической воздушной заслонки (1), сепаратора паров
топлива (2) и вакуу …
Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО
Предупреждение Для регулировки оборотов холостого хода и содержания СО необходи
мо использовать тахометр и анализатор выхлопных газов.
Перед проверкой и регулировкой оборотов холостого хода и соде …
Другое на сайте:
Колеса и шины
Величина давления воздуха в задних шинах автомобилей с кузовом универсал составляет
2,5 бар, а при полной загрузке автомобиля – 3,2 бар.
Величина рекомендованного давления в шинах указана на таблич …
Воздушный фильтр и воздушные впускные каналы
Снятие ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте хомуты и снимите впускной канал с корпуса воздушного фильтра.2. На
двигателях 1.9 литра отсоедините трос акселератора от крышки воздушного ф …
Автомобили с МКПП
1. Затяните стояночный тормоз.
2. При неподвижном автомобиле нажмите кнопку „Старт/Стоп“.
3. Включите первую передачу или передачу заднего хода. …
Неисправности системы впрыска
К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:
- проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
- неправильная работа электроники.
Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:
- естественный износ элементов топливной системы;
- заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
- неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
- сбоящий регулятор;
- спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.
Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.
