Настройка холостого хода опель вектра а

Опубликовано: 02 Июл 2021Рубрика: Опель Вектра (Opel Vectra)Автор: editor

Opel Vectra Caravan › Бортжурнал › Ремонт кулисы, замена кнопочек и так далее

Как я уже писал, кулиса была сломлена жизнью или крепкой рукой предыдущего хозяина. Я ее, конечно, восстановил, но надежды купить целую не потерял.Что-то ветер дует в спину, не пора ли к магазину?На разборке были приобретены следующие прибамбасы, цена в уе:крышечка на зеркало — 2,5

вертолет почти как новый, но не новый — 15джойстик зеркал — 5

кнопочки стеклоподъемников+2 кулисы+рамка для стеклоподъемников в нагрузку — 30

чехол для кпп — 10арка ремонтная(датская, иносраннная) — 13

палец-штифт для соединения вертолета с механизмом на мкпп — 6,5пластик вокруг рулевой колонки — 10

Итак, погнали. Как снимать вертолет, механизм на мкпп и саму кулису, писать не буду, все расписано. Ну, может, пара моментов:1.вертолет проще снимать с его креплением, доступ к его держащим 4 болтам есть, достается вверх слева от аккумулятора. Ничего больше снимать не надо(аккум, площадка его, и т.д.)2. механизм так же снимается без снятия аккума. Доступ к болтикам есть.3. перед тем, как снять механизм, надо вдвинуть штифт на его корпусе, он в виде кнопки с пружинкой. Вдвигается если вилка стоит в нейтральном положении и чуть повернуть по часовой стрелке.4. Когда собрано все вместе, прежде, чем затянуть винт, ужимающий тягу-палку из салона к вертолету, надо в салоне вставить штырек(отвертку, шило, макаронину) в отверстие слева на рычаге кпп(под кожухом) и в самом корпусе селектора. Потом нажать подпружиненную кнопку-штифт на механизме выбора передач. И только потом затягивать болт на 13.5. На 2.0 dti палка своей длинны и формы. На Малиновке продаваны говорили, что все фигня, все палки одинаковые. У меня лежало рядышком 3 палки от Верок Б. Одна из них дизельная, остальные бензинки. Все 3 — разные как по длине, так и по изгибам.Моя, кстати, самая длинная.

6. Процесс снятия селектора МКПП из салона: снимаем кожух, видим, что селектор МКПП вставлен в перпендикулярную ей ось и держится при помощи штифта с круглой-пружинкой, обнимающей рычаг. Пружинку отдать(можно руками, она не тугая), штифт вынуть. Рамку с кнопками стеклоопущеников открутить и в сторону(2 самореза).Под капотом открутить болтик на 13, на хомуте.Потом открутить 4 болтика, держащие сам механизм селектора, по его углам.Потом тянуть палку на себя, чуть покачивая. Она вынемется. Только потом вынуть сам механизм-кулису.7. Вертолет. Вещь в себе. Может люфтить, но это не критично.Критично 2 вещи, когда его надо ремонтировать. Первая — спадает пластиковая тяга. Т.е. такой там износ. Частично лечится хомутиками. Вторая — место соединения вертолета и механизма на МКПП. Там такой типа кардан. Разбивается как пластиковая втулкка, так и штифты, и даже сама металлическая вилка(как в моем случае). Ремкомплект из 2 пальцев(с пружинкой) и пластика стоит 30р.(15 трампов) на Малиновке. Но понадобится еще и вилка с сальником в механизм, плюс прокладка.Но мы же колхозим экономим. Поэтому вилку я просто завалил, а отверстия просверлил в сварке(8 и 6).

8. Кулиса в салоне, если яблоко(шар посередине рычага) разбил посадочное, лечится хомутиками или вставкой. Я лечил хомутами.

Чего я добился — передачи переключаются, хлтя и не четко и нет той легкости, какую я ожидал, увы. Вроде все работает, но что-то как-то не так.

Поставил кнопочки стеклоопущенцев. Уррра — все работает. Вернее, есть плюс — стекла опускаются. Есть и минус — при попытке поднять, они перекашиваются)))

Постаавил кнопку регулировки зеркал. Они и заворочились. Чтобы добраться до его разъема, надо снять не всю дверную карту, а только верхнюю пластиковую часть с ручкой. Он держится на 3 или 4 болтах — под треугольником напротив зеркала бокового(он просто отковыривается), под ручкой(он тоже отщелкивается), и под сеточкой пищалки(тоже отщелкивается).

Пришлось сгонять на шиномонтаж — спускало заднее колесо по ободу, сразу обратил внимание, что резина подъедена изнутри. Надо глянуть на рычаги, хм

Минус 5 трампов шиннику.

Очень-ца ищу крышку багажника-нама. Хитрые барыги простят 120-150 трампов, что занадта. Может, кому надоела или лежит без дела?))) Ну и молдинги нужны)

источник

Ремонт распределителя зажигания Opel Kadett E

Общие сведенияБесконтактный распределитель зажигания типа АС-DELCO

1 – крышка распределителя,
2 – ротор,
3 – вал,
4 – штифт,
5 – фланец привода,
6 – пружина,
7 – шайба,
8 – пружина,
9 – уплотнительное кольцо круглого сечения,

10 – корпус,
11 – прокладка,
12 – блок зажигания,
13 – индуктивный датчик,
14 – стопорное кольцо,
15 – вакуумный регулятор
опережения зажигания,
16 – электрический разъем
к катушке зажигания

МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 С КАРБЮРАТОРОМ

Порядок выполнения

1. Снимите распределитель зажигания с двигателя.
2. Отвинтите два винта и снимите ротор распределителя.
	3. Отсоедините два электрических разъема, расположенные с двух сторон блока зажигания.
	4. Отвинтите два винта и снимите блок зажигания с распределителя зажигания.
	5. Отвинтите два винта, крепящие вакуумный регулятор опережения зажигания и снимите регулятор, при этом отсоедините тягу регулятора.
6. Дальнейшая разборка распределителя зажигания не рекомендуется.
7. Проверьте состояние крышки распределителя зажигания на наличие коррозии и обгорания электродов.
8. Проверьте плавность перемещения угольного контакта в центре крышки.
9. Проверьте состояние ротора распределителя зажигания и, при необходимости, замените его.
10. Проверьте, что при создании вакуума в вакуумном регуляторе опережения зажигания тяга регулятора перемещается.
11. Проверьте величину люфта вала в корпусе распределителя зажигания.
12. Проверьте плавность перемещения грузиков центробежного регулятора опережения зажигания.
13. Сборка производится в последовательности, обратной разборке.
14. Нанесите несколько капель моторного масла на точки поворота грузиков центробежного регулятора опережения зажигания.
15. При установке нового блока зажигания нанесите на заднюю поверхность блока тонкий слой теплопроводной смазки.
16. Установите распределитель зажигания на двигатель.

МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) И 1,8 Л (18 Е)Бесконтактный распределитель зажигания Bosch, устанавливаемый на моделях 1,6 л (16 SH) и 1,8 л (18 Е)

1 – вакуумный регулятор опережения зажигания,
2 – корпус,
3 – скоба крепления крышки,
4 – уплотнительное кольцо,

5 – крышка,
6 – ротор распределителя,
7 – искрогасящий экран,
8 – верхняя опорная пластина,
9 – опорное кольцо

Порядок выполнения

1. Снимите распределитель зажигания.
2. Снимите ротор распределителя и искрогасящий экран.
3. Хотя верхнюю опорную пластину можно снять, но это не имеет смысла, так как запасные части к распределителю зажигания отсутствуют в продаже, и не требуется никаких регулировок.
4. При необходимости замените вакуумный регулятор опережения зажигания.
	5. Отвинтите два винта крепления регулятора, отсоедините тягу регулятора от опорной пластины.
	6. Снимите вакуумный регулятор опережения зажигания.
7. Проверьте, что при создании вакуума в вакуумном регуляторе опережения зажигания тяга регулятора перемещается.
8. Проверьте состояние крышки распределителя зажигания на наличие коррозии и обгорания электродов.
9. Проверьте плавность перемещения угольного контакта в центре крышки.
10. Проверьте состояние ротора распределителя зажигания и, при необходимости, замените его.
11. Сборка распределителя зажигания производится в последовательности, обратной разборке.
12. Проверьте правильность расположения тяги вакуумного регулятора опережения зажигания на опорной пластине.
13. Установите распределитель зажигания.

МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SV) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,4, 1,6 И 2,0 С 8-Ю КЛАПАНАМИ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Ремонт распределителя зажигания необходимо производить на станции технического обслуживания Opel.
МОДЕЛИ 1,8 Л (18 SE)
См. подраздел 8.2.3 и подраздел 8.2.3.2.
МОДЕЛИ 2,0 Л С 16-Ю КЛАПАНАМИ
См. подраздел 8.2.3 и подраздел 8.2.3.2.

Видео про «Ремонт распределителя зажигания» для Opel Kadett E

Устройство БТСЗ на примере трамблера Vectra A

Про трамблер от 8-ки(восьмерки) на опель кадетт

Трамблёр опель

Opel Vectra: Проверка и регулировка зазоров клапанов

Opel Vectra / Инструкция по эксплуатации автомобиля Opel Vectra / Ремонт дизельного двигателя / Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Проверку зазоров клапанов необходимо производить после
появления стука клапанов, капитального ремонта двигателя или при уменьшении мощности
двигателя. Проверку и регулировку производите на холодном двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Затяните ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и снимите правое
переднее колесо.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

3. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива коленчатого вала по часовой
стрелке, пока установочная метка на шкиве коленчатого вала не совместится с указателем
на корпусе масляного насоса. Для облегчения проворачивания коленчатого вала вывинтите
топливные форсунки.

4. Проверьте, что кулачки первого цилиндра распределительного вала направлены
вверх. Если кулачки направлены вниз, проверните коленчатый вал на один полный оборот.

5. Нарисуйте схему двигателя и пронумеруйте цилиндры от 1 до 4. Цилиндр № 1 находится
со стороны зубчатого ремня. Отметьте положение каждого клапана вместе с зазором
клапана. При проверке зазоров клапанов кулачок проверяемого клапана должен быть
направлен вверх.

6. Если все зазоры находятся в требуемых пределах, установите крышку головки
блока цилиндров, установите колесо и опустите автомобиль. Если фактически зазор
не соответствует норме, необходимо произвести регулировку.

Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вращайте шкив коленчатого вала до тех пор, пока кулачок клапана, который необходимо
отрегулировать не будет направлен вверх.

2. Поверните стакан толкателя таким образом, чтобы канавка на верхней кромке
толкателя не была направлена к передней части двигателя.

3. Установите лезвие отвертки между кромкой стакана толкателя и основание распределительного
вала и переместите стакан толкателя вниз настолько, чтобы можно было извлечь прокладку
из стакана толкателя.

4. Очистите регулировочную прокладку и измерьте ее толщину микрометром.

5. Прибавьте измеренный зазор клапана к толщине первоначальной регулировочной
прокладки, после чего из полученного числа отнимите требуемый клапанный зазор. В
результате вы получите толщину новой требуемой регулировочной прокладки.

Например: Измеренный зазор клапана 0,35 мм.

Плюс толщина первоначальной регулиро вочной прокладки 2,7 мм.

Равно 3,05 мм.

Минус требуемый зазор 0,25 мм.

Требуемая толщина прокладки 2,8 мм.

6. Возьмите регулировочную прокладку требуемой толщины, смажьте ее чистым моторным
маслом и вставьте в стакан толкателя, чтобы обозначение толщины регулировочной прокладки
было направлено вниз.

7. Аналогичным образом отрегулируйте зазоры клапанов на остальных клапанах.

8. Несколько раз проверните коленчатый вал двигателя и повторно измерьте зазоры
клапанов.

9. Установите крышку головки блока цилиндров, установите колесо и опустите автомобиль.

Замена уплотнительного кольца распределительного вала

Расположение болтов крепления заднего кожуха зубчатого ремня к головке блока
цилиндров

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите шкив распределительного вала.
2. Отвинтите болты крепления заднего кожуха …

Распределительный вал и толкатели

Последовательность
затягивания гаек крепления крышек подшипников распределительного вала
Снятие
Снятие крышки
подшипника распределительного вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку головк …

Другое на сайте:

Колеса и шины
Величина давления воздуха в задних шинах автомобилей с кузовом универсал составляет
2,5 бар, а при полной загрузке автомобиля – 3,2 бар.
Величина рекомендованного давления в шинах указана на таблич …

Воздушный фильтр и воздушные впускные каналы
Снятие ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте хомуты и снимите впускной канал с корпуса воздушного фильтра.2. На
двигателях 1.9 литра отсоедините трос акселератора от крышки воздушного ф …

Автомобили с МКПП
1. Затяните стояночный тормоз.
2. При неподвижном автомобиле нажмите кнопку „Старт/Стоп“.
3. Включите первую передачу или передачу заднего хода. …

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Добавить комментарий

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Опубликовано: 02 Июл 2021Рубрика: Опель Корса (Opel Corsa)Автор: editor

регулировка

Постоянные посетители

Cообщений: 91

Автомобиль: опель вектра 1,8 моно

@Упоминание

#2 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

#4 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

Сообщение отредактировал pokahontacc: 18 Март 2014 — 10:37

#6 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

#9 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

pokahontacc, регулятор ХХ стоит на движках где 4 форсунки(инжектора)

Сообщение отредактировал keshka-74: 19 Март 2014 — 12:04

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

#10 pokahontacc

Постоянные посетители

Cообщений: 53

Автомобиль: Opel Vektra A c18nz 1993г.в

@Упоминание

pokahontacc, регулятор ХХ стоит на движках где 4 форсунки(инжектора)

ага понял большое спасибо

Постоянные посетители
Cообщений: 6

Автомобиль: Opel Vivaro

@Упоминание

#12 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

Сообщение отредактировал Акелла: 02 Май 2014 — 14:33

#14 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

#16 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

#17 Акелла

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

Сегодня вышел к машине. Завел на холодную — высокие обороты схода!Газнул повыше — зависли там где газнул. Заглушил. Завел — нормально, газнул — нормально,упали, не прыгают.

еще интересно что когда с заводки обороты высокие отключаю разъем ШДХХ — ничего не меняется, реакции нет!отключаю ДПДЗ — обороты поднимаются немного.

Сообщение отредактировал Акелла: 05 Май 2014 — 19:48

#18 keshka-74

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Сообщение отредактировал keshka-74: 05 Май 2014 — 22:34

Бог создал Адама, Адам создал Opel.

Постоянные посетители

Cообщений: 17

Город: Новороссия
Автомобиль: OVA С18NZ 1993 MKПП

@Упоминание

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 212

Город: Псков-Палкино
Автомобиль: opel vectra A C16NZ

@Упоминание

Источник

Vectra A — победа над холостыми.

Частая болезнь Вектр (А) — плавающие обороты, перегрев; бывает, что машина может заглохнуть на перекрестке без видимых на то причин… Причем никак не захочет завестись. Казалось бы, причем здесь ХХ?

Имеется у наших машинок такая фигулинка — Регулятор Холостого Хода (он же ШМХХ). И плавающие обороты, перегрев (из-за попадания неучтенного воздуха растет температура) — его рук дело.

Покупка бэу выльется в нескромные 4-5 тысяч, неоригинал новый — 2,5-3 тысячи… Нет, так дело не пойдет, для 20-летней машины это расточительство и непозволительная роскошь.

Идем покупать аналог. А аналогом для нас станет РХХ (ШМХХ) от Шеви-Нивы. Подходит 1:1, только разъем будет вверх смотреть, да шток другой формы (его мы заменим на родной, с нашего регулятора). Новенький регулятор стоит порядка 300-400 рублей, что вполне вписывается в мое понятие недорогой в обслуживании машины.

Дабы сократить время, будем делать так (пересадку и адаптацию):

Выкручиваем, перемыкаем диагностический разъем в А-В, включаем зажигание. Шток начинает двигаться взад-вперед. В этот момент тянем (!) на себя шток. Постепенно он окажется у нас в руках. Отсоединяем регулятор от разъема и подключаем новый, от Нивы. Делаем с ним то же самое.

В новый регулятор (он уже подключен) вставляем старый шток и, надавливая, покручиваем из стороны в сторону, пока он не перестанет крутиться. Даем немного утопиться и вставляем во впрыск.

Теперь начинаем медленно закручивать 2 болтика (сам регулятор у нас не до конца сразу, упираясь штоком. ). Задача — дать закрутиться штоку в регулятор так, что бы крайнее выдвинутое положение полностью закрывало отверстие воздуховода ХХ.

Все ) Теперь с довольным лицом пьем пиво, радуемся идеальным холостым, ПОНИЖЕНИЕМ расхода (!), чуть лучше динамика и полное устранение болячек, связанных с данным предметом!

Удачи на дорогах!

З.Ы.: решил описать решение проблемы, т.к. знаю много народа, которые перерывают пол-машины, меняют все датчики и, естественно, ничего не решают ) Почему то обходят стороной такую маленькую, но очень капризную детальку…

Источник

Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение VOLKODAV » 21 июн 2011 22:22

Сообщение DenisTula » 21 июн 2011 22:35

Сообщение OPELARM » 21 июн 2011 22:47

Сообщение VOLKODAV » 21 июн 2011 23:00

Тот который находится на РХХ? Я его кручу,а обороты не реагируют!Потом глушу машину,завожу и она у меня сразу же 2500 выдает постоянно. Приходится открывать капот,выдергивать провод подходящий к РХХ и втыкать обратно-тогда 900 держат!

Но потом опять старт с 2500-вернул обратно на 600

Сообщение костя » 21 июн 2011 23:02

Сообщение ur5fff » 21 июн 2011 23:04

Сообщение OPELARM » 21 июн 2011 23:11

Сообщение oneell » 22 июн 2011 18:13

Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 16:10

Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 17:47

Сообщение костя » 23 июн 2011 18:47

Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 20:57

Сообщение костя » 23 июн 2011 21:45

Сообщение VOLKODAV » 24 июн 2011 19:07

«вот одну из этих причин (достаточно распространенную ) костя и указал. нужно по схеме свериться, там будут обозначения «MT» и «AT» вот и проверить какие из этих проводов у тебя реально замкнуты на массу. «

А где на машине эта схема находится. куда смотреть?

Сообщение OPELARM » 25 июн 2011 08:38

Сообщение VOLKODAV » 25 июн 2011 22:15

Re: Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение Vectroid » 26 июн 2011 00:06

Re: Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение maxiteatr » 26 июн 2011 07:26

Сообщение Mamsur » 26 июн 2011 09:32

Сообщение VOLKODAV » 27 июн 2011 12:31

Vectroid — Зачем переворачивать на «91» . Я заправляю 95.Или если перевернуть на 91 и заливать 95 лучше будет??

Mamsur Вроде нашел под Бардачком,в ногах пассажира отверстие,приоткрыл вверх крышку,там еще одна,вообще не двигается..как открыть ее не сломав?Я бы посмотрел какой провод на массу запитан,да не знаю как открыть

По поводу переделанного автомата на ручку-не знаю,на машине пол года катаюсь.

Re: Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение maxiteatr » 27 июн 2011 19:55

Сообщение Vectroid » 27 июн 2011 21:49

Сообщение Sharikov » 27 июн 2011 22:56

Сообщение Vectroid » 28 июн 2011 21:30

Сообщение VOLKODAV » 28 июн 2011 22:45

Источник

Снятие и установка карбюратора Opel Vectra A

Снятие

Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.

3. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи ми пробками.

4. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.

5. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса автоматической воздушной заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.

6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки (см. рисунок).

7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.

8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.

9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.

Ремонт

Общие сведения

1. Слейте топливо из поплавковой камеры карбюратора и сепаратора паров топлива. Очистите наружную поверхность карбюратора, затем снимите верхнюю крышку карбюратора.

2. Используя сжатый воздух, продуйте жиклеры и отверстия карбюратора. Ни в коем случае не используйте для очистки жиклеров проволоку, даже медную. При необходимости вывинтите жиклеры.

3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.

4. Очистите поплавковую камеру. При наличии износа или повреждений замените поплавок и игольчатый клапан. Проверьте, что игольчатый клапан полностью закрывается перед тем, как поплавок достигнет своего верхнего положения.

5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.

6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.

7. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию. При сборке карбюратора используйте новые прокладки и уплотнительные кольца, а также смажьте тяги смазкой на основе дисульфида молибдена.

Установка

Перед установкой карбюратора выполните следующие действия:

– установите регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку ускоренных оборотов холостого хода;
– используя сверло, проверьте величину открытия дроссельной заслонки первичной камеры;
– при необходимости произведите регулировку ускоренных оборотов холостого хода;
– заключительную регулировку оборотов ускоренного холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке карбюратора используйте новые прокладки.

2. После установки карбюратора выполните следующие проверки и регулировки.

3. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его до нормы.

5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.

Видео про «Снятие и установка карбюратора» для Opel Vectra A

Установка карбюратора ваз на опель

Установка карбюратора Солекс 21083 на Opel Ascona C

Избавляемся от трамблера на Opel Vectra A c18nz

Системы Multec

Контроль

1. Если уровень СО не соответствует норме (или если имеются подозрения в правильности работы) всегда сначала проверяйте, чтобы не был засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра. Проверьте также, чтобы свечи зажигания бы ли в хорошем состоянии с правильно отрегулированными межэлектродными зазорами. Проверьте, чтобы шланг сапуна двигателя и вакуумные шланги не были повреждены или засорены. Проверьте, чтобы не было никаких утечек во входной воздушной магистрали. Проверьте, чтобы не были повреждены корпус дросселя и коллекторы. Проверьте, чтобы тросик дроссельной заслонки был правильно отрегулирован (см. Главу 19). Если двигатель работает очень неустойчиво, проверьте компрессию (Раздел 2А) и помните о том, что может быть неисправен один из гидравлических толкателей. Проверьте также исправность всей электропроводки. Топливный фильтр должен заменяться с рекомендуемой периодичностью, и не должно быть никаких утечек из выхлопной системы, которые могут повлиять на действие каталитического конвертера, если он имеется.

Регулировка

2. Смесь холостого хода полностью управляется блоком ECU и нет никакой возможности регулировки. Кроме того, точный контроль невозможно вы полнить без использования оборудования Opel в сочетании с точно откалиброванным анализатором выхлопного газа.

3. Единственная проверка, показывающая эффективность каталитического конвертера, это измерение уровня СО в выхлопном газе. Измеритель подсоединяется к выхлопной трубе. Частота вращения двигателя (без нагрузки) — 3000 об/мин. Если уровень СО превышает регламентированную величину, нужно использовать оборудование Opel для полной проверки системы впрыска топлива/системы зажигания. Если меняется звук работающего двигателя при отключении системы, повреждение должно быть в конвертере, который необходимо заменить.

Регулятор оборотов холостого хода Opel Vectra A

Общие сведенияПредупреждение

Регулировка оборотов холостого хода на моделях с системой впрыска топлива Multec не предусмотрена, так как обороты холостого хода управляются блоком ECU.

Снятие

МОДЕЛИ SOHC (КРОМЕ Multec)

Отсоединение электрического разъема от регулятора оборотов холостого хода на моделях SOHC кроме Multec

Снятие регулятора оборотов холостого хода вместе со шлангами на моделях SOHC кроме Multec

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Отсоедините электрический разъем от регулятора оборотов холостого хода (см. рис. Отсоединение электрического разъема от регулятора оборотов холостого хода на моделях SOHC кроме Multec).

3. Регулятор можно снять вместе со шлангами или отдельно, оставляя шланги на месте.

4. Ослабьте хомуты, затем снимите шланги с регулятора и извлеките регулятор оборотов холостого хода (см. рис. Снятие регулятора оборотов холостого хода вместе со шлангами на моделях SOHC кроме Multec).

МОДЕЛИ DOHC

Расположение регулятора оборотов холостого хода на моделях DOHC

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Ослабьте хомут и снимите шланг, расположенный с нижней части воздушной камеры на корпусе дросселя.

3. Затяните ручной тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

4. Снимите брызговик двигателя.

5. Работая под автомобилем, отсоедините электрический разъем от регулятора оборотов холостого хода, который расположен между впускным коллектором и стартером (см. рис. Расположение регулятора оборотов холостого хода на моделях DOHC).

6. Ослабьте хомут и снимите с впускного коллектора шланг регулятора оборотов холостого хода, затем опустите вниз и извлеките регулятор вместе с шлангами.

7. При необходимости, промаркируйте и отсоедините шланги от регулятора оборотов холостого хода.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. На моделях DOHC проверьте, чтобы регулятор оборотов холостого хода располагался горизон тально, а электропроводка регулятора располагалась сверху шланга охлаждаю щей жидкости. Если электропроводка будет располагаться под шлангом охлаждающей жидкости, это может привести к перемещению регулятора вниз и при этом может деформироваться воздушный патрубок, идущий к впускному коллектору.