Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

• Двигатель легче запускается, особенно холодный.
• Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
• Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
• Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

1. Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике

Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение

Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

• Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
• Неустойчивая работа на холостом ходу.
• Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

5.2.32. Корпус дросселя (система Multec)

Снятие

Корпус дросселя системы впрыска топлива Multec

A – гайки крепления корпуса дросселя; B – винты крепления верхней части корпуса дросселя к нижней

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите блок обогревателя. 3. Снимите провод массы с аккумулятора. 4. Отсоедините электрические разъемы от топливной форсунки (выдавите уплотни тельное кольцо резиновой оболочки), от шагового двигателя управления подачей воздуха на оборотах холостого хода и от потенциометра. 5. Промаркируйте и отсоедините топливные шланги. Закройте концы шлангов подходящими пробками. 6. Отсоедините вакуумные трубки и шланги от корпуса дросселя. 7. Отсоедините тягу управления дроссельной заслонкой от корпуса дросселя. 8. Отвинтите две гайки и снимите корпус дросселя с впускного коллектора. Снимите прокладку корпуса дросселя (см. рис. ). 9. При необходимости отвинтите два винта и снимите верхнюю часть корпуса дросселя. При установке верхней части необходимо использовать новую прокладку. Также при необходимости отвинтите штуцеры топливопроводов, но при их установ ке используйте новые уплотнительные кольца.

Установка

Регулировка температуры поступающего в двигатель воздуха на системе впрыска
топлива Multec

A – вакуумная труба;B – шланг клапана системы повторного сжигания отработанных газов;C – труба управления угольным фильтром; D – возвратный топливный шланг

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в последовательности,
обратной снятию с учетом следующих моментов (см. рис

):
– при установке используйте новые прокладки и уплотнительные кольца,
а также на резьбовые соединения нанесите средство, препятствующее
их отвинчиванию;
– проверьте работу и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора;
– проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов и трубок;
– в связи с тем, что отсутствует улавливатель паров топлива, важно,
чтобы вакуумный шланг датчика давления в коллекторе располагался
горизонтально на протяжении от датчика до корпуса дросселя. При
этом предотвращается попадание капель топлива из датчика или шланга
во впускной канал двигателя;
– проверьте правильность подсоединения топливных шлангов

Шланг
подачи топлива располагается со стороны топливной форсунки;
– включите зажигание и проверьте наличие утечек топлива. При наличии
утечек устраните их до запуска двигателя.

8.32 Корпус дросселя (система Multec) / Opel Vectra A

Снятие

Корпус дросселя системы впрыска топлива Multec

A – гайки крепления корпуса дросселя; B – винты крепления верхней части корпуса дросселя к нижней

1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите блок обогревателя. 3. Снимите провод массы с аккумулятора. 4. Отсоедините электрические разъемы от топливной форсунки (выдавите уплотни тельное кольцо резиновой оболочки), от шагового двигателя управления подачей воздуха на оборотах холостого хода и от потенциометра. 5. Промаркируйте и отсоедините топливные шланги. Закройте концы шлангов подходящими пробками. 6. Отсоедините вакуумные трубки и шланги от корпуса дросселя. 7. Отсоедините тягу управления дроссельной заслонкой от корпуса дросселя. 8. Отвинтите две гайки и снимите корпус дросселя с впускного коллектора. Снимите прокладку корпуса дросселя (см. рис. Корпус дросселя системы впрыска топлива Multec). 9. При необходимости отвинтите два винта и снимите верхнюю часть корпуса дросселя. При установке верхней части необходимо использовать новую прокладку. Также при необходимости отвинтите штуцеры топливопроводов, но при их установ ке используйте новые уплотнительные кольца.

Установка

Регулировка температуры поступающего в двигатель воздуха на системе впрыска топлива Multec

A – вакуумная труба;B – шланг клапана системы повторного сжигания отработанных газов;C – труба управления угольным фильтром;D – возвратный топливный шланг

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов (см. рис

Регулировка температуры поступающего в двигатель воздуха на системе впрыска топлива Multec):
– при установке используйте новые прокладки и уплотнительные кольца, а также на резьбовые соединения нанесите средство, препятствующее их отвинчиванию;
– проверьте работу и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора;
– проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов и трубок;
– в связи с тем, что отсутствует улавливатель паров топлива, важно, чтобы вакуумный шланг датчика давления в коллекторе располагался горизонтально на протяжении от датчика до корпуса дросселя. При этом предотвращается попадание капель топлива из датчика или шланга во впускной канал двигателя;
– проверьте правильность подсоединения топливных шлангов

Шланг подачи топлива располагается со стороны топливной форсунки;
– включите зажигание и проверьте наличие утечек топлива. При наличии утечек устраните их до запуска двигателя.

Маленький подсос воздуха на Opel Vectra A может привести к большим проблемам. Диагностика дымом

Не Спешите Менять ДПДЗ не Посмотрев Это видео// НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХХ Опель Вектра А (Vectra A)

Замена антены на opel astra g sedan

OMEGA-A C20NE.Меняю форсунки,эндоскоп и др.

Никчемная диагностика Опель Вектра А. Доверяй но проверяй систему зажигания.

8.38 Впускной коллектор (двигатель SOHC без Multec) / Opel Vectra A

Предупреждение

При установке впускного коллектора необходимо использовать новые прокладки.

СнятиеОтвинчивание соединительной гайки вакуумного шланга вакуумного усилителя тормозов на моделях SOHC

Отвинчивание гаек крепления впускного коллектора

Снятие впускного коллектора на моделях SOHC

1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите регулятор оборотов холостого хода и шланги. 3. Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки. Извлеките уплотнительное кольцо оболочки троса акселератора с кронштейна на впускном коллекторе и переместите его в сторону. 4. Ослабьте хомут и отсоедините главный воздушный патрубок от корпуса дросселя. 5. Отвинтите соединительную гайку и отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора (см. рис. Отвинчивание соединительной гайки вакуумного шланга вакуумного усилителя тормозов на моделях SOHC). 6. Отсоедините шланг вентиляции картера крышки головки блока цилиндров от корпуса дросселя. 7. Отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса дросселя и закройте концы шлангов подходящими пробками. 8. Отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки. 9. Отсоедините вакуумную трубу от регулятора давления топлива. 10. Отсоедините кожух жгута проводов от топливных форсунок и переместите его в сторону, не натягивая провода. Сожмите скобы крепления и, потянув кожух проводов на себя, отсоедините электрические разъемы от топливных форсунок. 11. Отсоедините топливные шланги от топливной магистрали и закройте концы шлангов подходящими пробками. 12. Отвинтите гайку и извлеките болт верхнего крепления генератора. 13. Проверьте, что все шланги, трубы и электрические разъемы отсоединены от впускного коллектора. 14. Отвинтите гайки и снимите впускной коллектор с головки блока цилиндров. Снимите прокладку впускного коллектора (см. рис. Отвинчивание гаек крепления впускного коллектора, Снятие впускного коллектора на моделях SOHC). 15. Если при отвинчивании гаек крепления впускного коллектора из головки блока цилиндров вывинтятся шпильки, после снятия коллектора ввинтите шпильки в головку блока цилиндров. 16. При необходимости снимите с впускного коллектора оставшиеся элементы.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов…

1. Установите все ранее снятые элементы на впускной коллектор. 2. Если с коллектора снимался кронштейн крепления генератора, установите кронштейн перед установкой коллектора. 3. Установите впускной коллектор на головку блока цилиндров с новой прокладкой, закрепите гайками и затяните их требуемым моментом. 4. Проверьте правильность и надежность подсоединения шлангов, труб и электрических разъемов. 5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его до нормы. 6. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора. 7. Если снимались элементы топливной системы, проверьте и при необходимости, отрегулируйте топливную смесь холостого хода.

Росборка , сборка топливной системы Опель Вектра А C20NE (насоса и тд)

Маленький подсос воздуха на Opel Vectra A может привести к большим проблемам. Диагностика дымом

opel ecotec z22se Vt43 часть 1

Как влияет на работу двигателя подсос воздуха.

Никчемная диагностика Опель Вектра А. Доверяй но проверяй систему зажигания.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

• Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
• Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
• По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
• Простая конструкция.
• Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
Запчасти не только редкие, но и дорогие.
Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать»

Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём

Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.

Конструкция инжекторного двигателя Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.