Особенности конструкции системы смазки
Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки автомобиля Opel Astra создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров с левой стороны. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. Масло к шатунным подшипникам подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала, и далее по каналам в стержнях шатунов — к отверстиям в их верхней части, через которые разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к корпусам распределительных валов и в верхний продольный масляный канал, соединенный сверлениями в головке блока с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанном механизме (кроме двигателя Z 16 XER, у которого гидрокомпенсаторы отсутствуют, а зазоры в клапанном механизме регулируют вручную с помощью калиброванных толкателей).
Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейке третьего подшипника и распределяется по ним к остальным подшипникам.
Кулачки распределительного вала смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.
Замена масла в двигателе и фильтрующего элемента масляного фильтра для автомобиля Опель Астра описана в разд. «Техническое обслуживание» (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра), снятие и установка масляного насоса и масляного фильтра в сборе — в данном подразделе. Для ремонта масляного насоса требуется набор новых запасных частей, которые по отдельности в розницу не поступают. Поэтому при выходе насоса из строя заменяйте его в сборе или обратитесь для ремонта на специализированный сервис.
Технические характеристики и описание
Основные технические характеристики
| Наименование | Единицы измерения | Описание | |
| Двигатель | — | Z 20 LER | |
| Объем заливаемого моторного масла | С масляным фильтром | л | 4.25 |
| При доливании, между метками «min» и «max | л | 1.0 | |
| Качество моторного масла | — | ACEA A3 / B3 | |
| Вязкость моторного масла | — | SAE 0W-X 1) , 5W-X 1) или 10W-X 1) | |
| Масляный насос 2) | Тип | — | Роторный |
| Рабочее давление | кПа | 230 – 240 | |
| Расход масла | л/1000 км | 0.6 |
1) «X» – число, которое должно быть равно или выше 30
2) На оборотах холостого хода при нормальной рабочей температуре
| Наименование | Единицы измерения | Описание | |
| Двигатель | — | Z 16 XEP, Z 16 XE1 | |
| Объем заливаемого масла | С масляным фильтром | Л | 4.5 |
| При доливании, между метками «min» и «max | Л | 1.0 | |
| Качество моторного масла | — | ACEA A3 / B3, GM-LL-A-025 | |
| Вязкость моторного масла | — | SAE 0-X 1) , 5W-X 1) , или 10W-X 1) | |
| Масляный насос 2) | Тип | — | Роторный |
| Рабочее давление | кПа | 130 | |
| Расход масла | л/1000 км | 0.6 |
1) «X» – число, которое должно быть равно или выше 30
2) На оборотах холостого хода при нормальной рабочей температуре
| Наименование | Единицы измерения | Описание | |
| Двигатель | — | Z 22 YH | |
| Объем заливаемого масла | С масляным фильтром | л | 5.0 |
| При доливании, между метками «min» и «max | л | 1.0 | |
| Качество моторного масла | — | GM-LL-A-025 | |
| Вязкость моторного масла | — | 0W-30 | |
| Масляный насос | Тип | — | Роторный |
| Рабочее давление 1) | кПа | 150 | |
| Расход масла | л/1000 км | 0.6 |
1) На оборотах холостого хода при нормальной рабочей температуре
| Наименование | Единицы измерения | Описание | |
| Двигатель | Z 16 XER, Z 18 XER | ||
| Объем заливаемого масла | С масляным фильтром | л | 4.5 |
| При доливании, между метками «min» и «max | л | 1.0 | |
| Качество моторного масла | GM-LL-A-025 | ||
| Вязкость моторного масла | SAE 0-W30, 0-W40, 5-W30 and 5-W40 | ||
| Масляный насос | Тип | Роторный | |
| Рабочее давление 1) | кПа | 130 | |
| Расход масла | л/1000 км | 0.6 | |
| Осевой зазор между контактной поверхностью, крышкой и ротором | мм | 0.02 — 0.058 |
1) На оборотах холостого хода при нормальной рабочей температуре
Бензиновые двигатели
Масло подается под давлением на коленчатый вал, шатуны, фазовращатели, подшипники распределительных валов и толкатели клапанов. Все остальные движущиеся детали смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло поступает в роторный масляный насос через неподвижный маслозаборник с сетчатым фильтром. Масляный насос приводится от коленчатого вала. Корпус масляного насоса объединен с передней крышкой двигателя. От насоса масло под давлением протекает через теплообменник и масляный фильтр. Масляный фильтр со сменным элементом, объединеный с масляным радиатором (теплообменником), установлен в передней части блока цилиндров. Перепускной клапан в крышке фильтра обеспечивает бесперебойную подачу масла в случае засорения фильтрующего элемента. Шатунные подшипники постоянно смазываются маслом, поступающим срезе каналы в коленчатом вале, соединяющие коренные и шатунные шейки. Масло под давлением протекает через ограничительный жиклер в головку блока цилиндров, а затем распределяется по каналам распределительных валов. Датчик давления масла в двигателе устанавливается в конце контура системы смазки. Масло стекает в поддон двигателя через каналы в головке блока цилиндров.
Система смазки дизельных двигателей
В систему смазки входят металлический масляный поддон с маслозаборником, который болтами прикручен к корпусу масляного насоса и уплотнен при помощи прокладки.
Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров. Он втягивает масло от маслозаборника через нижнюю масляную магистраль в блоке цилиндров. От насоса масло под давлением поступает через верхнюю масляную магистраль в блоке цилиндров в правую часть двигателя, где расположены переходник масляного фильтра с масляным радиатором.
Переходник масляного фильтра с масляным радиатором установлены через прокладку на правой стороне блока цилиндров. Масло протекает через нижний канал в переходнике масляного фильтра и через масляный фильтр. Отфильтрованное масло через верхний канал переходника масляного фильтра возвращается обратно в блок цилиндров двигателя.
Через несколько каналов в передней части блока цилиндров масло направляется в головку блока цилиндров, а также каналы коренных подшипников и масляные форсунки поршней.
Каналы головки блока цилиндров подают масло на стационарные гидравлические толкатели клапанов и коренные шейки распределительных валов.
Каналы, подающие масло к коренным подшипникам коленчатого вала, также направляют масло на форсунки для охлаждения поршней. Каждая масляная форсунка установлена между соседними цилиндрами и направляет масло на юбки поршней для их охлаждения.
Масло возвращается в картер через каналы в стенках блока цилиндров и головки блока.
Опель Астра Н. Проверка уровня и доливка масла в систему смазки двигателя
Вам потребуются: моторное масло, воронка, чистая тряпка.
Примечание. Завод-изготовитель рекомендует применять масло уровня качества GM-LL-A-025, API SJ/SL или ASEA A2/ B2, класса вязкости SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40 (в зависимости от климатических условий).
Предупреждения. Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5–10 мин, пока масло не сольется в картер. Доливайте масло той же марки, вязкости и класса качества, как и у использованного ранее. Уровень масла в картере двигателя не должен превышать метку «MAX», иначе возможны течи через прокладки и сальники, повышенный расход масла. Проверяйте уровень, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Пробка маслоналивной горловины расположена на крышке головки блока цилиндров. Указатель (щуп) уровня масла расположен в левой части блока цилиндров перед термоэкраном выпускного коллектора.
1. Выньте указатель (щуп)…
2… протрите чистой тряпкой и снова вставьте на место.
3. Повторно выньте указатель (щуп). Уровень масляной пленки должен находиться между верхней и нижней метками. Если уровень масла приближается к нижней метке или ниже ее, долейте масло.
4. Для доливки масла поверните пробку маслоналивной горловины против часовой стрелки…
6. Залейте масло в двигатель, контролируя с помощью указателя его уровень. Перед тем как вынимать указатель, подождите 2–3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. 7. После того как уровень масла достигнет требуемого, заверните пробку горловины.
