Ходовая часть и подвеска автомобилей Опель
В основном, на автомобилях Опель устанавливается независимая многорычажная подвеска. Это дает свои преимущества, позволяя плавно и мягко двигаться по неровностям и легко входить в повороты.
Примерно каждые 30000 км потребуется менять стойки переднего стабилизатора, которые подвержены наибольшему износу и выходят из строя первыми. Каждые 50-60 тыс. км необходима замена подшипников подвески и опор передних стоек. Что касается рычагов, то они поставляются в комплекте с шаровыми и сайлентблоками, а их ресурс рассчитан на 130-140 тыс. км.
К главной проблеме рулевого управления можно отнести быстрый выход из строя наконечников рулевых тяг. Их цена варьируется в пределах от 700 до 1300 рублей. Менять тяги потребуется каждые 30-40 тыс. км
Поэтому при желании купить подержанный Опель обратите внимание на характерные стуки, которые появятся при изношенных тягах
Запчасти не очень дорогие, и их замена обойдется в 500-700 рублей, однако лучше сразу выявить неисправность и отказаться от покупки, чем везти машину на СТО через несколько дней после приобретения.
В некоторых автомобилях Опель установлены электрогидравлические усилители руля вместо обычных гидроусилителей. Их особенность заключается в установке электрического насоса, который служит заменой ременному насосу, приводимому в действие коленвалом. В результате отсутствуют потери мощности на привод, однако на автомобилях ранних 2000-х возможны периодические утечки жидкости, приводящие к выходу из строя гидроусилителя.
Кузов и салон машин марки Опель
На фото: отслоение кусков краски
Несмотря на антикоррозионную обработку кузова, уже через 10-12 лет эксплуатации можно заметить появление жуков и ржавчины. Особенно это касается порогов, крышек багажников и участков соединения бамперов с крыльями. Днище автомобиля чаще всего оцинковывается, поэтому коррозия добирается туда лишь в порядке исключения.
Качество краски оставляет желать лучшего. Возможны даже отслоения ее целых кусков, что потребует дополнительных затрат на покраску. К примеру, чтобы заменить и покрасить проржавевший порог, придется потратить 2000-2500 руб. на сварку и 1000 руб. на окрашивание.
Что касается салона – можно выделить достаточно неплохое качество сборки. Салон удобен для водителя, все самое необходимое находится под рукой. Кроме того, салон отличается качественной шумоизоляцией, что позволяет меньше уставать и концентрироваться только на дорожной обстановке.
Заключение
Продукты автоконцерна Опель хоть и отличаются некоторыми не совсем приятными нюансами, все же смогли завоевать свою часть рынка и пользуются популярностью среди автомобилистов. Если не учитывать небольшие проблемы в электрооборудовании, АКПП и рулевом управлении, вы получите неплохой городской автомобиль с надежным и экономичным мотором, который способен составить достойную конкуренцию другим машинам в своем классе.
Видео про ремонт ходовой Опель Вектра:
Opel
Работы с системой смазки на двигателе 2.4 л
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Снятие и установка поддона картера
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||
|
Снятие и установка масляного насоса
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
Ремонт масляного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для измерения осевого зазора в насосе
положите стальную линейку на корпус насоса и измерьте щупом зазор,
как показано на иллюстр. Зазор должен составлять 0.10 – 0.20 мм. Если
он выходит за указанные пределы, крышку насоса замените.
2. Боковой зазор в зацеплении
насоса измеряется другим способом. Вставьте щуп, как показано на иллюстр.
между шестернями. Если зазор больше, чем 0.01 – 0.20 мм, насос подлежит
замене.
3
В случае применения валов насоса ремонтного
размера иногда устанавливается картер привода механизма распределения,
у которого шестерни или валы расточены на увеличенный ремонтный размер.
При замене шестерен/валов это важно. По этой причине необходимо проверить,
имеется ли маркировка 0.2 в месте, показанном на иллюстр
Маркировка
указывает на увеличенный ремонтный размер.
4. Перед установкой крышка насоса
смазывается герметиком. Болты затяните равномерно по окружности. Перед
установкой насоса выверните пробку и заполните насос маслом, чтобы
исключить его работу всухую при первом пуске. После этого пробку опять
вверните.
Сальник масляного насоса
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
Трансмиссия
Как снять вилку сцепления Opel ФронтераКак поменять воздушный фильтр Опель Frontera своими рукамиПоменять датчик скорости Опель FronteraПоменять диск сцепления Opel ФронтераУстановка коробки передач Opel FronteraРемонт крестовины карданного вала Opel FronteraЗамена масла в коробке передач Опель Фронтера своими рукамиЗамена масляного фильтра Опель ФронтераЗамена наружной гранаты Опель ФронтераСнятие педали сцепления Опель Фронтера своими рукамиПоменять привод спидометра Opel FronteraЗаменить пыльник внутреннего шруса Opel Фронтера своими рукамиРемонт пыльника на гранате Опель Frontera своими рукамиКак поменять пыльник наружного шруса Opel FronteraУстановка рычага переключения передач Опель FronteraРемонт салонного фильтра Опель ФронтераУстановка сальника заднего моста Опель ФронтераРемонт сальника коробки передач Opel ФронтераРемонт сальника кпп Opel Фронтера своими рукамиЗамена сальника полуоси Опель Фронтера своими рукамиРемонт сальника привода Opel Frontera своими рукамиУстановка сальника редуктора Opel Frontera своими рукамиЗаменить топливный фильтр Opel Фронтера своими рукамиЗаменить трос сцепления Опель FronteraУстановка фильтра акпп Опель ФронтераУстановка фильтра двигателя Опель Фронтера своими рукамиКак поменять фильтр кондиционера Опель FronteraСнять цилиндр сцепления Опель Фронтера своими руками
Тормозная система
Установка бачка тормозной жидкости Опель FronteraУстановка блока абс Опель ФронтераЗамена датчика абс Opel ФронтераПоменять задние тормозные диски Опель Frontera своими рукамиПоменять задние тормозные колодки Opel ФронтераРемонт колодок ручника Опель ФронтераКак поменять передние тормозные диски Opel FronteraРемонт передних тормозных колодок Opel FronteraРемонт ручника Опель FronteraПоменять тормозной цилиндр Опель ФронтераПоменять тормозную жидкость Opel ФронтераКак поменять тормозные трубки Opel ФронтераЗаменить тормозные шланги Опель ФронтераЗаменить трос ручника Опель ФронтераПоменять трос ручного тормоза Opel Frontera
Особенности силовой установки и трансмиссии автомобилей Опель
На фото: роботизированная коробка передач
Мотор Опель – одно из главных преимуществ автоконцерна. Быстро разогнаться на трассе на нем не получится, однако в условиях города его мощности вполне хватит, чтобы совершать действия обгона или опережения.
Двигатель надежен и неприхотлив в обслуживании. Осмотр его технического состояния желательно выполнять каждые 30000 км пробега. После пробега в 60000 км потребуется замена ремня ГРМ, а еще через 40-50 тыс. км необходимо будет заменить водяной насос.
Замену масла и масляного фильтра в автомобилях Опель рекомендуют выполнять каждые 15-20 тыс. км пробега. Охлаждающую жидкость потребуется менять каждые 50000 км или раз в три года, если машина часто простаивает.
После пробега в 40-50 тыс. км необходимо производить замену свечей зажигания (для бензиновых двигателей). Стоимость одной свечи колеблется в районе от 300 до 700 рублей в зависимости от автомобиля и года его выпуска.
Дизельные турбированные двигатели, способные развивать мощность до 184 л.с. имеют еще меньше нюансов в обслуживании. А если авто комплектуется механической коробкой передач, которая может иметь как 5, так и 6 ступеней, можно вообще забыть о проблемах в трансмиссии до момента прохождения очередного ТО.
Автоматическая коробка в автомобилях Опель имеет ряд недостатков:
- при трогании с места возможны рывки, проблемы с которыми решаются после сброса блока управления;
масляный радиатор периодически забивается грязью, что приводит к появлению нестабильностей в работе АКПП. Коробка перейдет в аварийный режим, а водитель сможет включить только вторую, пятую и заднюю передачи;
роботизированная коробка в автомобилях Опель обладает меньшим ресурсом, чем обычный «автомат». Возможно, уже через 70000 км пробега потребуется ее ремонтировать или даже менять, цена ее находится в пределах 40-70 тыс. рублей.
Стоит отметить, что данные проблемы в АКПП были отмечены в автомобилях, произведенных в середине нулевых. Конструкция «автомата» была несколько изменена, что привело к уменьшению проблем с трансмиссией.
Что касается сцепления, оно способно прослужить 150-200 тыс. км пробега
При эксплуатации роботизированной трансмиссии рекомендуется уделять сцеплению большее внимание, поскольку оно подвержено частым нагрузкам и выходит из строя чаще, чем при использовании «механики»
Подвеска
Заменить втулки стабилизатора Opel Frontera своими рукамиКак заменить задние амортизаторы Опель ФронтераПоменять задние пружины Opel Фронтера своими рукамиКак заменить задние стойки Opel Frontera своими рукамиЗамена заднего ступичного подшипника Opel FronteraПоменять колесо Opel ФронтераЗаменить опорный подшипник Опель ФронтераРемонт передних амортизаторов Опель Frontera своими рукамиЗаменить передние пружины Опель Frontera своими рукамиЗаменить передние стойки Opel Frontera своими рукамиЗамена переднего ступичного подшипника Opel ФронтераУстановка подшипника задней ступицы Opel ФронтераУстановка подшипника передней ступицы Опель ФронтераЗамена резинок стабилизатора Opel Фронтера своими рукамиПоменять сайлентблоки задней балки Опель ФронтераЗаменить сайлентблоки задних рычагов Opel ФронтераЗаменить сайлентблоки передних рычагов Опель FronteraЗаменить стойки стабилизатора Опель Frontera своими рукамиЗамена шаровой опоры Опель ФронтераЗамена шпильки колеса Opel FronteraРемонт шпильки на ступице Опель Фронтера
Сравнение Opel Frontera с различными двигателями
Автовладельцы крайне не рекомендуют дизельный 2.5-литровый двигатель VM41B. Он производился итальянской компанией VM. Мотор обладает непрямым впрыском. В процессе эксплуатации большинство водителей сталкивается с нижеизложенными проблемами:
- поломка турбокомпрессора;
- растяжение шпилек, которые крепят блок коромысел;
- утечки масла;
- увеличение затрат из-за того, что каждый цилиндр обладает собственной головкой;
- неравномерная подача топлива в рабочую камеру.
При выборе авто с дизельным двигателем внимание следует обратить на X22DTH или 23DTR. Найти запчасти для данных моторов не составит большого труда
Агрегаты имеют высокую ремонтопригодность. Поэтому даже на поддержанном авто возможно получить безотказную и надежную работу ДВС.
Водители отмечают, что это единственный мотор, с которым обгон фур не доставляет неприятностей. Во время движения всегда есть запас мощности. Недостатком же ДВС является высокий расход горючего.
Для автовладельцев, делающих выбор в сторону большого ресурса мотора, рекомендуется 4JB1T. Данный турбодизель выпускала японская компания Isuzu. Двигатель имеет непосредственный впрыск. Силовой агрегат не может похвастаться потрясающей динамикой, но он спокойно выдерживает пробег более 800 тыс. км до капитального ремонта.
https://youtube.com/watch?v=U53B1c-PqDQ
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 115 л.с. | 170 H*m | 15,6 сек. | 158 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.4 л | 125 л.с. | 195 H*m | 16,5 сек. | 153 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.2 л | 136 л.с. | 202 H*m | 13,6 сек. | 161 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.3 л | 100 л.с. | 215 H*m | 19,3 сек. | 147 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.5 л | 115 л.с. | 260 H*m | 16,8 сек. | 151 км/ч | 4 |
Подробнее
Линейка двигателей небольшая, это простые технически моторы, которые можно обслуживать самостоятельно. Ремонтопригодность также понравилась покупателям.
Моторы:
- C20NE – простой 8-клапанный двигатель 2-литрового объема, выдающий 115 лошадей и 170 H*m крутящего момента;
- C24NE – 2,4-литровый 8-клапанный атмосферный двигатель. Выдает мотор 125 лошадиных сил и 195 единиц момента;
- X22XE – 16-клапанный 2,2-литровый мотор, появившийся в 1995 году. Выдает двигатель 136 лошадей с 202 единицами крутящего момента;
- 23DTR – турбированный 8-клапанный дизельный двигатель, мощностью 100 лошадей и 215 H*m крутящего момента;
- 4JB1T – турбированный дизель от Isuzu, появившийся в 1995 году. Мотор при 2,5-литровом объеме выдает 115 лошадиных сил с 260 единицами момента.
В пару двигателям Opel Frontera A идет только 5-ступенчатая механика, стыкованная с передней или двумя осями. Полным привод подключается кнопкой, передавая момент через дифференциал повышенного трения. Блокировки отсутствуют, поэтому серьезного бездорожья не будет. Подвеска спереди независимая на двух рычагах, а сзади зависимая рессорная архитектура.
Моторы слабоватые, многие жалуются на страх при обгонах по трассе. Динамику вы сами видите в характеристиках. Зато у них приятный расход топлива для такого веса, немного моторов по факту выходят за 10 литров в городе кроме мощных бензиновых.
Слабым местом Фронтеры А на бездорожье будет генератор, расположенный слишком низко. Брод его быстро убьет. Конечно случаются неисправности ввиду естественного износа, но устраняются они дешево и самостоятельно.
