Ремонт и покупка контрактного узла
Не смотря на общую надежность, C24NE не служат вечно и время от времени требуют ремонта. С запасными частями и ремонтом данного типа моторов проблем не наблюдается, хоть компания Опель и не представлена официально в России. Благодаря простой конструкции, капитальный ремонт с легкостью выполняют даже мастера «старой школы».
Важно правильно оценить экономическую целесообразность полного восстановления неисправного агрегата. Ведь полностью рабочие контрактные C24NE продаются десятками еженедельно по всей стране
Стоимость их варьируется в пределах от 20 до 50 тысяч рублей, в зависимости от состояния, наличия гарантии и репутации продавца.
Источник
Ручная регулировка гидрокомпенсаторов
Ручная регулировка гидрокомпенсаторов — одна из конструктивных особенностей всех CIH-моторов Опель, поэтому на ней стоит остановиться подробнее. Выполнить всё вполне по силам любому, кто умеет читать инструкции и четко следовать их указаниям. Справятся с этой процедурой и в любом автосервисе.
Суть регулировки сводится к тому, что после демонтажа коромысел требуется подтянуть специальную гайку, чтобы она немного поджимала гидрокомпенсатор. Кулачек распределительного вала в этот момент должен быть опущен, для этого мотор прокручивается за болт коленчатого вала до самого низкого положения компенсатора. Всё это необходимо повторить на всех коромыслах.
Первым делом рекомендуется прикрыть цепь газораспределения импровизированным кожухом, так как брызги масла неизбежны (лучше приготовить литр на долив после процедуры).
Следующим этапом двигатель заводится и прогревается. Делается это даже если он будет работать шумно, с перебоями и троить.
Начинать ее лучше по порядку. Опускаем у коромысла гайку пока не услышим характерный цокающий звук и медленно ее затягиваем
Важно запомнить положение при котором пропадает звук. От этого положения надо сделать полный оборот гайки вокруг оси, но не одним движением, а в несколько этапов с паузами по несколько секунд
В этот момент может происходить детонация, но нормальная работы двигателя быстро и самостоятельно нормализуется.
Таким способом регулируются все гидротолкатели, после чего можно наслаждаться ровной работой силового агрегата.
4JB1T
Это дизельный 2.8-литровый силовой агрегат очень старого образца – 1988 года. Его выпускали ровно десять лет, после чего по причине конструктивной устарелости заменили новым двигателем. Его устанавливали на популярные автомобили компании, включая Фронтера, Визард и Трупер. Сегодня производятся клоны этого дизеля, преимущественно китайскими компаниями. Итак, чем был хорош двигатель? Для начала следует отметить его конструктивную примитивность. В этом моторе вообще нечему ломаться, от слова совсем. В приводе газораспределительного механизма шестерни и ремень, а блок цилиндров месте с головкой блока цилиндров изготовлены из чугуна. Мотор с прямым впрыском топлива, выдающий 90 лошадиных сил и 185 Нм крутящего момента. Его цилиндры расточены под 93 мм, а поршень ходит на 102 мм. Конфигурация двигателя обычная – рядная «четверка», но «голова» одновальная 8-клапанная. Из преимуществ – есть гидравлические компенсаторы. Из недостатков – компенсаторы могут рано застучать, следите за качеством смазочного материала.
Одним словом – крайне надежный дизель, который сегодня, к сожалению, уже не выпускают. Его ресурс 450 000 километров и далеко не предел. Мотор с топливной аппаратурой от Zexel – ходит долго, но если выйдет из строя, возникнут проблему с поиском запасных частей. Следите за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв ведет минимум к деформации штанги. В редких случаях в 4J1T срезает шестерни маслонасоса и разбивает шпоночный паз на коленчатом вале. Тепловые зазоры регулируются минимум один раз в 40-50 тыс. км пробега. Найти «живой» такой двигатель – очень и очень сложно. Однако этот мотор еще старой школы моторостроения, поэтому он невероятной надежный.
Надежность и слабые места
В многочисленных отзывах в интернете главным слабым местом двигателя C24NE называют его динамические характеристики. Из всей моторной гаммы Омег и Фронтер их считают самыми медленными. «Едет тяжело, как будто тащишь машину сам» — именно так описана в одном из отзывов характерная проблема. На самом деле, агрегат куда лучше себя показывает при спокойном перемещении с равномерной скоростью и на бездорожье, это тяговый мотор для тех, кто не ждёт динамичной езды и резвых обгонов.
Из упомянутой выше архаичности конструкции вытекает главное преимущество ДВС данной серии — надёжность и ремонтопригодность. Привод газораспределительного механизма здесь цепной. Блок цилиндров в сравнении с современными агрегатами выглядит монументальным, так как отлит из чугуна, как и головка блока. Клапаны в действие приводят гидротолкатели.
Данный двигатель исключительно вынослив и при качественном обслуживании и уходе проезжает до первого капитального ремонта более 400 тысяч километров. В дальнейшем владельцам доступна расточка цилиндров до следующего ремонтного размера.
Цепь ГРМ имеет свойство растягиваться со временем, а её замена в связи с конструктивными особенностями сопряжена с разборкой мотора. Зато её ресурса обычно хватает примерно на 300 тысяч километров пробега. Среди частых технических жалоб владельцев встречаются лишь прогар прокладки выпускного коллектора и локальные течи масла. Реже можно услышать про попадание масла в систему охлаждения. С маслом связана и другая проблема, от смазки низкого качества может появиться стук гидрокомпенсаторов.
Технические характеристики C24NE
| Объём цилиндров | 2410 куб. см. |
|---|---|
| Цилиндры | 4 |
| Клапана | 8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Экологический класс | Евро-1 |
| Мощность Л.С./кВт | 125/92 при 4800 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 195 Нм при 2400 об/мин. |
| Механизм ГРМ | Цепной |
| Охлаждение | Водяное |
| Форма двигателя | Рядный |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Головка блока цилиндров | Чугунная |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Коренные опоры | 5 штук |
| Степень сжатия | 09.02.2019 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Расположение номера двигателя | Площадка рядом с 4 цилиндром |
| Примерный ресурс | 400 000 км. до капитального ремонта |
| Какое масло лить в двигатель | 5W-30, объем 6,5 л. |
На двигателях C24NE используется цифровая система управления от компании Bosch – Motronic M1.5.
Среди отличий системы от более ранних версий и Motronic ML4.1:
- автоматическое регулирование содержания CO (окиси углерода) в выхлопных газах с помощью показаний, которые передаются от датчика концентрации кислорода;
- форсунки управляются попарно через два каскада, а не через один выходной каскад как в системе Motronic ML4.1;
- установлен датчик резистивного типа вместо позиционного датчика положения заслонки дросселя;
- контроллер отличается более высокой скоростью работы;
- система самостоятельной диагностики двигателя учитывает большее количество неисправностей и «знает» больше кодов.
Гамма силовых агрегатов внедорожника
Под капотом автомобиля встречаются невероятно надежные, но крайне слабые силовые агрегаты. Так в первом поколении это были рядные бензиновые «четверки» на 116 и 125 лошадиных сил, которые не обеспечивали автомобиль надлежащей разгонной динамикой. Был и турбированный дизельный силовой агрегат, но его мощности в 100 лошадиных сил откровенно не хватало. После рестайлинга появились новые 16-клапанные ДВС из семейства Ecotec. Это вполне сильные и мощные моторы, но их надежность и ресурс оставляет вопросы. Одним из лучших по праву считается японский движок на 113 лошадиных сил. Он надежен, обеспечивает неплохим крутящим моментом, но его быстро заменили.
Гамма моторов Опель Фронтера:
- X22SE, Y22SE – 2.2-литровый бензиновый силовой агрегат на 136 лошадиных сил, работающий в паре с механической коробкой передач;
- 6VD1, Y32NE – 3.2-литровый бензиновый мотор на 205 лошадиных сил, устанавливался на полноприводный Опель Фронтера 2 поколения;
- X22DTH – 2.2-литровый дизельный силовой агрегат, устанавливался на внедорожник 2 поколения рейстайлинг для Европейского рынка и работал с механической коробкой;
- Y22DTH – 2.2-литровый дизельный силовой агрегат с номинальной мощностью 115 лошадиных сил;
- VM41B – 116-сильный дизельный ДВС для полноприводного внедорожника первого поколения на европейском рынке;
- 4JB1T – 2.8-литровый дизельный мотор японского производства с одновальной головкой блока цилиндров, номинальная мощность составляет 113 лошадиных сил;
- C20NE – бензиновый движок с рабочим объемом 2.0 литра, производит 116 «лошадок»;
- 23DTR – 2.3-литровый 101-сильный дизель, работающий в паре с МКПП;
- C24NE – бензиновый 125-сильный ДВС для первой генерации внедорожника.
Покупка рамного внедорожника 30-летней давности – определенный риск. Поэтому чтобы иметь предоставление о надежности каждого из силовых агрегатов, рассмотрим ресурс силовых установок и их потенциал в отдельности.
Opel Frontera, C24NE
APC-Пользователи
180 сообщений
#2 Alexx60rus
Пользователи
1982 сообщений
- Город: Псков
- Пол: Мужчина
шаг резьбы там, если мне не изменяет склероз :write:, 1. другими словами ты после касания поджимаеш гидрокомпенсатор на 1 мм. как же его можно «пережать»? :think:
ЗЫ когда то у меня был опель рекорд 2.0 дык там клапана регулировались на заведенном двигателе . Цепь накрывалась крыжечкой , чтоб масло с нее в рожу не летело :at:
+7-911-696-14-85 МТС (Местами Тебя Слышно)
APC-Пользователи
180 сообщений
Пользователи
1982 сообщений
- Город: Псков
- Пол: Мужчина
+7-911-696-14-85 МТС (Местами Тебя Слышно)
APC-Пользователи
180 сообщений
Источник
Расход топлива авто с C24NE
На современных автомобилях ради низкого расхода топлива производители часто жертвуют надежностью конструкции, облегчая отдельные элементы мотора и трансмиссии. Двигатели с чугунным блоком привычно отличаются высоким расходом топлива. В этом плане C24NE преподнес приятный сюрприз своим владельцам. Расход бензина у агрегата даже спустя почти 30 лет с момента его выхода на рынок можно назвать очевидным плюсом:
Расход бензина Opel Frontera A с двигателем 2,4i:
- в городе: 14,6 л;
- на трассе: 8.4 л;
- в смешанном режиме: 11.3 л.
Расход топлива Opel Omega A с двигателем 2,4i:
- город: 12,8 л;
- трасса: 6,8 л;
- смешанный цикл: 8.3 л.
как отрегулировать клапана на фронтере 2.4
Торцовой головкой на 15)))
на 15 понятно. сам процес интересует
#6 Frontera Power
то что так будет я в курсе. сегодня наблюдал это.
Процесс экстримальный!На работающем двигателе.Описан неоднократно.
так вот экстрима охото. дайте ссылку на сей экстрим.
#12 Frontera Power
Доберутся до дома поищу ссылку. Щас поминаем.
На заглушенном двигателе выставить по книге и без экстрима можно обойтись. Но не всегда.
книги нет. как без неё?
gl2v.pdf948,05К
Сообщение отредактировал dr.drey: 31 октября 2015 — 19:20
#18 MickleL
По началу тоже регулировал на заведенном: к последнему клапану как раз мерка масла,никакие щитки не спасают. и с фотографии течет,как с гуся. Нормально и на заглушенном,только не перетяни,можешь не запустить.
#19 Дмитрий-Хлам
Скачать) на FTP, вроде есть) в интернете есть) на форуме поиском поискать как регулировать) недавно тема поднималась) И, как я понял, первоначально их по цилиндрам надо на заглушенном двигателе регулировать. А уж если не прокатит — экстрим.
можно и без экстрима. даже руки не попачкаешь.
предлагал клапанные крышки ранее. для этого дела. а теперь осталась только одна. остальные в металлолом пошли
