Как отрегулировать механизм переключения передач на Opel Vectra B своими руками, пошаговая инструкция, фото и видео, схемы, характеристики

Как отрегулировать механизм переключения передач на Opel Vectra B?

Как происходит регулировка механизма механической КПП?

• Как снять МКПП и отсоединить приводы в Опель Вектра? – 5 ответов
• Сколько масла лить в коробку передач Opel Vectra B? – 3 ответа
• Плохо включаются передачи Opel Vectra B – 2 ответа
• Не включаются передачи в Опель Вектра Б – 2 ответа
• Как делается замена масла в МКПП Опель Вектра? – 2 ответа

Для регулировки потребуется:

• Отвертка;
• Молоток;
• Пассатижи разжимные;
• Сверла на 4,5 мм;
• Ключ торцовый на «12».

Сначала в моторном отсеке авто потребуется ослабить зажимной болт, крепящий шток механизма выбора передач к тяге. Если авто после 1993 года выпуска, то к зажимному болту будет удобнее добраться с низу.

Затем стоит извлечь пробку в крышке механизма выбора передач, которая закрывает отверстие для регулировки.

После этого поверните шток механизма выбора передач против часовой стрелки таким образом, чтобы вставленное через отверстие для регулировки сверло (диаметром 4,5 мм), в крышке механизма выбора передач, вошло в отверстие в рычаге выбора передач.

Чтобы освободить доступ к основанию рычага переключения передач в салоне авто потребуется снять защитный чехол рычага переключения передач с центральной консоли.

Что бы удерживать рычаг переключения передач в нейтральном положении в точке включения первой/второй передач потребуется помощник. При этом рычаг должен упираться в элемент блокировки включения передачи заднего хода, а стрелка и надрез должны располагаться, как показано на рисунке.

Если это модель с 1993 года, то после установки рычага переключения передач в положение для регулировки вставьте второе сверло диаметром 4,5 мм в отверстие в рычаге переключения передач. Что бы заблокировать рычаг переключения передач на время регулировки без помощника. В этом положении рычага стоит затянуть зажимной болт, крепящий шток механизма выбора передач к тяге.

На автомобилях до 1993 года выпуска нужно проверите, чтобы зазор между крюком (А) и упором (В) в основании рычага переключения передач составлял не более 3 мм.

После регулировки установите защитный чехол рычага переключения передач на центральную консоль, извлеките сверло из отверстия и закройте его пробкой.

Теперь необходимо проверить работу механизма выбора передач на холостых оборотах двигателя.

Источник

Регулировка механизма переключения передач

Регулировка механизма переключения передач

Сообщение tinkoff » 16 окт 2007, 19:19

Приветствую, уважаемые опелеводы! Почитал про данный сабж и возник вопрос. Суть вот в чем существует две инструкции как делать эту самую регулировку. Приведу их обе для ясности: *****1) (на данном сайте в ФАК) Похоже, у тебя все съехало вниз из-за того, что разошлись валы. Регулируется это дело вдвоем, можно кого-ннбудь совсем бестолкового. 1. Ослабляешь болт на «13», которым затягивается хомут на штоке из салона в моторный отсек. 2. Отколупываешь заглушку на коробке возле приводного штока. 3. Засовываешь туда хвостовик сверлышка Ф5, здесь второй должен двигать палку-втыкалку вправо-влево, не втыкая передачи, а ты должен сверлышком найти ответную дырку во втором (внутреннем) валу коробки. 4. Как дырки совместились, второй должен поставить палку между первой/второй передачей — крайнее левое (ближнее к себе) положение, но не до упора, а чуть-чуть правее, на 2-3 мм. 5. Затягиваешь хомут, вынимаешь сверло, затыкаешь заглушку. Пробуешь. Удачи тебе. Да и всем нам. Дмитрий.*****

##### 2) Взята из мануала по вектре Б. 1.Ослабьте зажимной болт штока переключения передач, но не отвинчивайте полностью. 2. В салоне автомобиля снимите защитный кожух рычага переключения передач. Зафиксируйте рычаг переключения передач, вставив стальной стержень или сверло диаметром 5 мм в отверстие, расположенное на левой передней стороне в основании рычага. 3. Зафиксируйте механизм выбора передач, нажимая на подпружиненный штифт блокирования, расположенный на крышке механизма выбора передач (см. рис. Расположение штифта блокирования механизма выбора передач). 4. После фиксации рычага переключения передач и коробки передач затяните зажимной болт штока переключения передач в несколько этапов. 5. Извлеките стержень блокирования из рычага переключения передач и проверьте действие механизма переключения передач, причем штифт блокирования механизма выбора передач автоматически должен вернуться в исходное положение при перемещении рычага переключения передач.#####

В первом варианте требуются два человека поскольку этим пресловутым сверлом 5мм нужно орудовать под капотом, а второй человек в этом время сидит в салоне и дергает кулису. Во втором все делается внутри салона, соответственно можно сделать в одного. Который вариант использовать как руководство к действию. о_О у меня вектра Б 97 г.в. Всем откликнувшимся заранее спасибо

Источник

кулиса, механизм поиска (переключения) передач

Сообщение kosiak » 28 фев 2013 00:38

Сообщение Мышаня » 28 фев 2013 00:46

Сообщение kosiak » 28 фев 2013 00:48

Сообщение Мышаня » 28 фев 2013 00:54

Сообщение gumba1 » 28 фев 2013 17:58

Сообщение Мышаня » 28 фев 2013 23:24

Сообщение kosiak » 28 фев 2013 23:28

Сообщение Мышаня » 28 фев 2013 23:32

Сообщение Пират903 » 03 мар 2013 11:36

Сообщение gumba1 » 03 мар 2013 12:23

Сообщение Alex12 » 03 мар 2013 13:58

Сообщение Мышаня » 04 мар 2013 20:58

Сообщение kosiak » 06 мар 2013 18:32

Сообщение Staleor » 08 апр 2013 11:27

Сообщение Мышаня » 08 апр 2013 11:28

Сообщение oneell » 08 апр 2013 22:07

Сообщение Oprichnik » 09 апр 2013 07:21

Сообщение Мышаня » 09 апр 2013 10:15

Сообщение VLJ » 09 апр 2013 10:52

Сообщение Oprichnik » 09 апр 2013 12:35

Источник

Opel Vectra ALLROAD wayfarer › Бортжурнал › ЭТАП 3 — механизм переключения передач

Болезнь плохого втыкания передач была у машины сразу при покупке. Спустя некоторое время решил заняться эти делом. К тому времени почти все передачи втыкались с большим трудом.

Почитав форумы, выяснил, что проблема в механизме переключения передач или кулисе ли вертолете – кто как называет). Менять детали по частям там было не целесообразно, т.к. стоимость детали в сборе была порядка 1500р., а гемора при замене отдельных частей было бы на порядок больше…

В общем купил я “вертолет” в сборе) Однако, это не всё, что влияет на люфты и четкость включения. Важная деталь — вилка выбора передач – купил и её, а до кучи пластиковую пробку крышки, сальник вилки выбора передач и прокладку крышки кпп, поскольку старую использовать нельзя – после снятия она попросту рассыпалась.

Неожиданно столкнулся с проблемой снятия старого вертолета…осевой болт никак не хотел выниматься, пытался тянуть за шляпку — края тут же пообломались…Думал выбить, так снизу не подлезешь. Пришлось снимать опору кпп (вертолет прикреплен к ней), а потом уже выбивать его – так оказалось намного удобнее.

Ставим новый вертолет, соединяем один его конец с тягой, идущей в салон, но пока не закручиваем болт – ещё потребуется регулировка!

Теперь механизм выбора передач (второй конец вертолета от него отсоединен). Откручиваем 4 болта крепления крышки кпп. Качающими движениями пытаемся стронуть. Если не получается – постукиваем. Сняв крышку со внутренностями идем домой/в гараж) Разбираем все детальки, хорошенько отмываем. Вставляем новые и радуемся)

Идем к машине, ставим крышку со внутренностями на место. У меня правильно попасть получилось не сразу…методом тыка через несколько минут крышка всё же встала на место) Теперь присоединяем второй конец вертолета к новенькому механизму выбора передач. Вставляем пластиковый штифт.

Переходим к регулировке. Понадобится тонкое сверло или любая другая тонкая вещица. Отводим рукой вертолет в крайнее правое положение, если стоять лицом к машине. В этом положении вставляем сверло в отверстие на задней стенке крышки кпп (вместо пластиковой пробки). Далее идем в салон, снимаем чехол кпп и переводим рычаг в крайнее левое положение. Под чехлом видна выдавленная стрелка на корпусе – с ней надо совместить риску на рычаге. После просим друга придержать рычаг в этом положении, ну или можно закрепить проволокой). Снова лезем под капот и закручиваем болт хомута крепящего конец вертолета на тяге в салон. Всё! Наслаждаемся четкой работой механизма)…

источник

Механизм переключения передач Opel Vectra B

Общие сведенияМеханизм выбора передач

Механизм переключения передач состоит из рычага переключения передач, штока и механизма выбора передач.

Снятие

Порядок выполнения

Рычаг и шток переключения передач 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите брызговик двигателя. 2. Используя краску или маркер, нанесите метки совмещения на шток переключения передач и зажим на передней части тяги. Ослабьте зажимной болт (указан стрелкой), отвинтив его на два оборота. 3. Переместите рычаг переключения передач в положение 4-й передачи, освободите шток переключения передач от зажима и извлеките из резинового защитного чехла. 4. Снимите центральную консоль. 5. Отвинтите винты и снимите отделку рычага переключения передач вместе с выключателями и отсоедините от них электрические разъемы. 6. Отвинтите 4 болта крепления рычага переключения передач к полу и извлеките рычаг переключения передач вместе со штоком из автомобиля. Механизм выбора передач 7. Отделите шток переключения передач от зажима механизма выбора передач. Зажимной болт расположен в задней части коробки передач перед перегородкой моторного отсека. 8. Нажмите фиксатор (указан стрелкой на фото слева) и снимите шарнирный палец, соединяющий тягу с рычагом селектора на верхней части коробки передач (фото справа). 9. Снимите стопорное кольцо и извлеките механизм выбора передач вверх.

Установка

Порядок выполнения

Рычаг переключения передач и шток 1. Смажьте все шарниры рычага переключения передач, установите рычаг на место и закрепите болтами. 2. Подсоедините электрические разъемы к выключателям отделки рычага и установите отделку рычага на место. 3. Под автомобилем установите резиновый защитный чехол на шток переключения передач. 4. Присоедините шток переключения передач с зажимом тяги. Совместите метки, нанесенные перед снятием, и затяните зажимной болт. 5. Проверьте действие механизма переключения передач и, при необходимости, отрегулируйте. Механизм выбора передач 6. Смажьте шарнирные соединения механизма выбора передач 7. Установите механизм выбора передач и закрепите стопорным кольцом. 8. Совместите тягу с рычагом селектора передач и закрепите новым шарнирным пальцем. 9. Соедините шток переключения передач с зажимом тяги. Совместите метки, нанесенные перед снятием, и затяните зажимной болт. 10. Проверьте действие механизма переключения передач и, при необходимости, отрегулируйте.

Видео про «Механизм переключения передач» для Opel Vectra B

Регулировка кулисы МКПП Opel Vectra B

Кулиса опель вектра б

Замена ремкомплекта кулисы КПП F23 на Opel Vectra C, B, Combo C, Astra G, H, Zafira A

7.2.4. Регулировка механизма переключения передач

Расположение штифта блокирования механизма выбора передач

1. Нажатие штифта блокирования

2. После перемещения рычага переключения передач штифт блокирования должен вернуться в исходное положение

Регулировка механизма производится через зажимной болт, который крепит шток переключения передач к тяге управления коробкой передач. Болт расположен на задней части коробки передач перед перегородкой моторного отсека и на большинстве моделей доступен сверху.

1. Ослабьте зажимной болт штока переключения передач, но не отвинчивайте полностью.

2. В салоне автомобиля снимите защитный кожух рычага переключения передач. Зафиксируйте рычаг переключения передач, вставив стальной стержень или сверло диаметром 5 мм в отверстие, расположенное на левой передней стороне в основании рычага.

3. Зафиксируйте механизм выбора передач, нажимая на подпружиненный штифт блокирования, расположенный на крышке механизма выбора передач (см. рис. Расположение штифта блокирования механизма выбора передач).

4. После фиксации рычага переключения передач и коробки передач затяните зажимной болт штока переключения передач в несколько этапов.

5. Извлеките стержень блокирования из рычага переключения передач и проверьте действие механизма переключения передач, причем штифт блокирования механизма выбора передач автоматически должен вернуться в исходное положение при перемещении рычага переключения передач.

Источник

регулировка кулисы МКПП (предположительно F10)

регулировка кулисы МКПП (предположительно F10)

Сообщение Henpyxa » 25 май 2012 17:22

приветы. подскажите, добрые люди. включались плохо 1 и 2 передача, предыдущий хозяин сказал, что надо кулису регулировать. решил сделать, как написано во всех инструкциях и книге по эксплуатации: расслабить хомут на штоке, вынуть пробку из отверстия регулировки, поставить на нейтралку, вставить в отверстие сверло d4.5, провернуть против часовой стрелки шток, пока сверло не войдет глубже (не попадет в регулировочный паз), поставить рычаг в положение между 1 и 2 передачей (зафиксировал еще 1 сверлом), затянуть хомут на штоке, вытащить сверла, проверить, как все включается.

теперь 1 и 2 передача находятся там, где должна быть задняя передача. при вытаскивании сверла из отверстия для регулировки шток резко возвращается в исходное положение. что за х?

Сообщение костя » 25 май 2012 19:34

Сообщение Henpyxa » 25 май 2012 20:16

нда, там люфт — мама не горюй. а между элементами тяги не должно быть люфта? там всё ходуном ходит, но не разваливается))

в общем, пойду завтра попытаюсь исправить люфт, надеюсь рычаги менять не придется, не дешевое удовольствие. в принципе, ездить можно, но без заднего хода рисково))

Сообщение Krat0S » 26 май 2012 10:25

Henpyxa Если есть вариант — поедь купи резинку эту, которая соединяет штоки, да еще штифт фиксирующий. И будет тебе счастье

Если нету такого варианта — остается вариант колхозный

Снимаешь крышку с КПП, вместе со штоком. Четыре болта на 11, очень желательно иметь трубчатый ключ или тонкую головку. Накидным неудобно, а рожковым нереально

Осторожно, под крышкой прокладка, не порви

Выравниваешь обе вилки, достаешь резинку. Вынимаешь из резинки пластиковую втулочку, она скорее всего уже обломанная.

Подбираешь по диаметру металлическую трубочку и отрезаешь ее так, чтобы она вставлялась в резинку плотненько, но можно было там ее вращать. При этом концы должны быть практически вровень с резинкой.

Стягиваешь все это добро подходящим болтом с шайбами и гайкой. Получается втулка зажата вилкой намертво, а резинка на ней может вращаться. Вуаля — люфта нет вообще.

После этого можешь настраивать переключение передач Да и сверлышко для настройки попробуй подобрать потолще, как советуют, чтобы входило в регулировочное гнездо плотненько.

Сообщение Henpyxa » 26 май 2012 14:51

спасибо, при первой же возможности займусь заменой шарниров во всем рычажном механизме. удалось пока настроить рычаг так, чтобы включались 1-4 и задняя передачи. теперь 5 вне диапазона включения. косяк оказался в том, что на машинах до 93 года при регулировке вставлять сверло около самого рычага для его фиксации бесполезно. дырки есть — но они не соответствуют необходимому расположению рычага. т.к. настраивал один, без помощника, пришлось придумать как рычаг расположить более или менее правдоподобно, чтобы на глаз все передачи встали на свое место, а пока затягивал хомут на рычаге, рычаг чуток сдвинулся, и я остался без 5 передачи (благо в городе я до 100 не разгоняюсь).

а насчет люфтов.. они у меня во всех шарнирных соединениях :))) даже пластмассовая тяга, и та болтается немного.. зы: поездил сегодня с нормально включающимися первыми передачами: машина — чудо. надо еще сцепление обновить — и вообще шик..

Сообщение bulbulyatorrrr » 14 фев 2017 23:51

Сообщение FDutch » 15 фев 2017 00:07

Сообщение bulbulyatorrrr » 15 фев 2017 00:38

Сообщение FDutch » 15 фев 2017 00:54