Возможность замены двигателя на другой (СВАП)
Зачастую замена силового агрегата X16XEL на другой производится редко, но некоторые владельцы ставят X20XEV или С20ХЕ. Чтобы упростить процедуру по замене лучше всего купить готовую машину и использовать не только ДВС, но и КПП и другие узлы. Это позволяет упростить работы с проводкой.
Для СВАПа на примере мотора С20ХЕ потребуется:
Сам ДВС. лучше использовать донора, с которого будут сниматься необходимые узлы. Кроме того, это позволит понять, что сам агрегат рабочий еще до начала разборки. Если покупать ДВС отдельно, нужно учесть, что к нему сразу следует брать маслорадиатор.
Шкив коленвала для поликлинового ремня дополнительных узлов. У модели мотора до рестайлинга шкив под клиновый ремень.
Блок управления и моторная проводка для ДВС. При наличии донора ее рекомендуется вынимать полностью от клемм до мозгов. Проводку на генератор и стартер можно оставить со старого авто.
Опоры ДВС и КПП. При использовании коробки переключения модели f20 необходимо применять 2 опоры для механической КПП от Вектры для объема 2 л, применяется передняя и задняя. Сам агрегат ставится на опорные части от типа Х20ХЕV или Х18ХЕ без кондиционера
При желании установить кондиционер важно дополнить авто компрессором и поменять подшипники в нем, но опоры для системы добавляют много сложностей.
Навесное оборудование можно оставлять старое, сюда входит генератор и гидроусилитель руля. Все что потребуется – установить крепеж под Х20ХЕV или Х18ХЕ.
Шланги, которыми будет соединяться бак охлаждающей жидкости и коллектор.
Внутренние шрусы
Они потребуются для подключения МКПП со ступицами на 4 болта.
Элементы КПП в виде педали, вертолета и прочего, если ранее на авто была АКПП.
Двигатель X20XEV
Для выполнения работы нужен инструмент, смазки и масла, ОЖ. Если опыта и знаний мало, рекомендуется поручить дело профессионалам, особенно это связано с проводкой, поскольку она меняется даже в салоне.
Проверка и регулировка механизма газораспределения
А – штифт блокирования коленчатого вала
В – штифт блокирования выступа топливного насоса
С – инструмент блокирования распределительного вала
Размеры штифта блокирования коленчатого вала
Размеры штифта блокирования выступа топливного насоса
1. Снимите вспомогательный приводной ремень. Отвинтите вспомогательную стойку шкива механизма натяжения, нижний болт и шарнирный болт опорной пластины шкива и снимите механизм натяжения.
2. Снимите вакуумный насос тормозной системы.
3. Для улучшения доступа к кожуху звездочки топливного насоса и насосу выполните следующие действия:
5. Снимите датчик коленчатого вала.
6. Отвинтите винты и снимите кожух звездочки топливного насоса с кожуха цепи.
7. Проверьте, что метка шкива коленчатого вала совмещена с указателем и вставьте шкив блокирования коленчатого вала в отверстие датчика коленчатого вала и зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания.
8. Вставьте штифт блокирования выступа топливного насоса в отверстие в выступе и, перемещая шкив, вставьте его в отверстие в корпусе насоса.
9. Вставьте штифт блокирования распределительного вала в отверстие на левом конце распределительного вала.
10. Если все штифты блокирования установились нормально, значит, не требуется регулировка механизма газораспределения. Если хоть один из штифтов блокирования не устанавливается, необходимо произвести регулировку механизма газораспределения.
11. Извлеките штифт блокирования насоса и извлеките болт с правой стороны подвески от головки блока цилиндров.
12. Отвинтите верхнюю головку натяжителя цепи и извлеките плунжер, отмечая положение, в котором он установлен.
13. Зафиксируйте распределительный вал от проворачивая и отвинтите болт крепления звездочки распределительного вала. Установите новый болт, затянув его от руки.
14. Ослабьте болты, крепящие звездочку топливного насоса к выступу насоса.
15. Проверьте положение установочной метки на топливном насосе. При этом верхняя звездочка цепи механизма газораспределения должна совместиться с выступом насоса. Вставьте штифт блокирования выступа топливного насоса и затяните болты крепления звездочки требуемым моментом.
16. Установите штифт блокирования распределительного вала.
17. После установки всех штифтов блокирования посадите на место звездочку распределительного вала, завинчивая болт крепления звездочки. При этом поддерживайте звездочку так, чтобы провисание цепи находилось со стороны механизма натяжения цепи.
18. Зафиксируйте распределительный вал от проворачивания гаечным ключом и в несколько приемов затяните болт крепления звездочки распределительного вала требуемым моментом.
19. Извлеките все штифты блокирования, установите новое уплотнительное кольцо к верхней головке натяжителя цепи механизма газораспределения. Вставьте плунжер в головку блока цилиндров и затяните его требуемым моментом.
20. Проверните коленчатый вал двигателя на два полных оборота и проверьте, что все штифты блокирования могут быть установлены.
21. Проверьте, что сопрягаемые поверхности кожуха звездочки топливного насоса и кожуха цепи, чистые и сухие. Установите кожух звездочки топливного насоса на прокладку или слой герметика и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
22. Установите механизм натяжения.
23. Установите опору силового агрегата. Установите крышку головки блока цилиндров.
24. Установите приемную выхлопную трубу и кожух воздушного фильтра.
25. Установите вакуумный насос тормозной системы.
26. Установите датчик коленчатого вала в блок цилиндров и подсоедините аккумулятор.
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель
Моторы X16XEL устанавливали на Опель разных моделей. Основные из них:
- Astra G 2 поколения до 2004 года в кузове хэтчбек.
- Astra G 2 поколения до 2009 г.в. в кузове седан и универсал.
- Astra F 1 поколения после рестайлинга с 1994 до 1998 г.в. в любом типе кузова.
- Vectra В 2 поколения после рестайлинга с 1999 до 2002 г.в. на любой тип кузова.
- Vectra В с 1995-1998 г.в. в кузове седан и хэтчбек.
- Zafira A с 1999-2000 г.в.
Opel Zafira A поколение 1999-2000 г.в.
Для обслуживания ДВС необходимо знать основные параметры по замене масла:
- Объем масла входящий в двигатель – 3,25 л.
- Для замены необходимо применять тип ACEA A3/B3/ GM-LL-A-025.
На данный момент владельцы используют синтетическое или полусинтетическое масло.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Как и другие модели двигателей у X16XEL есть ряд особенностей, минусов и несколько слабых мест. Основные проблемы:
- Часто слетают сальники клапанов с направляющих, но этот дефект есть только на ранних версиях.
- При определенном пробеге автомобиль начинает потреблять масло, но для ремонта многие станции рекомендуют произвести раскоксовку, которая не дает положительного эффекта. Это частая причина такого типа ДВС, но она не указывает на потребность в капитальном ремонте, производителем установлена норма потребления около 600 мл на 1000 км.
- Слабым местом можно считать ремень ГРМ, за ним нужно тщательно следить и своевременно его менять, в противном случае при обрыве гнутся клапана, и владельцу предстоит дорогостоящий ремонт.
- Нередко появляется проблема с нестабильностью оборотов или потери тяги, для решения задачи необходимо очистить клапана ЕГР.
- Под форсунками часто пересыхают уплотнители.
В остальном проблем и слабых мест больше нет. Модель ДВС можно отнести к средней, а если заливать качественное масло и постоянно следить за агрегатом с плановым обслуживанием, то срок эксплуатации будет в разы больше, чем заявлено заводом изготовителем.
X16XEL Opel Vectra
Что касается технического обслуживания, то рекомендуется делать диагностирование каждые 15000 км, но завод советует следить за состоянием и осуществлять плановые работы через 10000 км пробега. Основная карта по обслуживанию:
- Замена масла и фильтра делается после 1500 км пробега. Это правило необходимо использовать после капитального ремонта, ведь новый ДВС уже невозможно найти. Процедура помогает притереться новым деталям.
- Второе ТО делают через 10000 км, с повторной заменой масла и всех фильтров. Сразу проверяется давление ДВС, настраиваются клапана.
- Следующее обслуживание будет на 20000 км. Стандартно меняется масло и фильтра, проверяется работоспособность всех систем двигателя.
- На 30000 км ТО заключается только в замене масел и фильтров.
Агрегат X16XEL относится к весьма надежным с большим ресурсом, но для этого владельцу необходимо обеспечить должный уход и обслуживание.
Характерные ошибки при выполнении фазировки распредвала:
После замены зубчатого ремня и выполнения фазировки распредвала обязательно требуется коррекция угла опережения начала подачи топлива (УОНПТ). Дело в том, что зубчатые ремни имеют некоторый допуск на длину, заменяемые ролики также имеют некоторую погрешность диаметров. Кроме того, УОНПТ отрегулированный при старом, уже вытянутом и изношенном ремне, с новым ремнем существенно изменится.
На моторах 1.6 – 1,7 литра фирма Опель одновременно использовала топливные насосы двух производителей BOSCH типа “VE” и LUCAS типа “DPA”. Это насосы принципиально отличающиеся друг от друга и коррекция УОНПТ у них осуществляется по-разному.
Возможность тюнинга
Что касается тюнинга, то проще и дешевле всего установить:
- Холодный впуск.
- Выпускной коллектор 4-1 с удаленным катализатором.
- Заменить стандартный выхлоп на прямоточный.
- Сделать прошивку блока управления.
Такие дополнения помогают повысить мощность примерно до 15 л.с. Этого вполне достаточно для увеличения динамики, а также изменения звука работы ДВС. При большом желании сделать более быстрый автомобиль, рекомендуется купить распредвал Dbilas dynamic 262, подъем 10 мм и заменить впускной коллектор аналогичного производителя, а также настроить блок управления для новых деталей.
Установка УОНПТ для моторов с ТНВД BOSCH-VE
Для работы потребуется приспособление для установки индикатора часового типа на ТНВД. Чертеж корпуса адаптера показан на рис. 16. Отверстия в головке ТНВД под установку на индикатора в разные годы изготавливались с разными резьбами (М8х1 и М10х1). Более короткие корпуса (вариант 1 и 3) предназначены для работы с ТНВД в стесненном пространстве и могут применяться только при снятых трубках высокого давления. Более длинные корпуса используются в тех случаях, когда места достаточно и трубки можно не снимать.
Отверстие с резьбой М5 в корпусе адаптера предназначено для стопорного винта.
Примечание: стопор М5 затягивать легко от руки, чтобы исключить заедание при перемещении ножки индикатора.
