Настройка моновпрыска своими руками
Ремонт распределителя зажигания Трансмиссия Сцепления двигатель и коробка передач установлены в автомобиле Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач ремонт моновпрыска опель вектра Приводные валы Приводной вал Тормозная система Замена передних тормозных колодок Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах Трос ручного тормоза Подвеска Замена защитных ремонт моновпрыска опель вектра рулевой передачи Кузов Элементы люка Панели отделки панели приборов Электрическое оборудование кузова Замена лампочек внешнего освещения Электрические схемы Проверка неисправностей.
Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто.
Опель вектра а 1 6 моновпрыск ремонт видео
Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками. Читайте в ремонт моновпрыска опель вектра статье Настройка моновпрыска в гаражных условиях Устройство ремонт моновпрыска опель вектра Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива.
Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.
Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан.
Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки. Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием импульс зажигания.
В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.
Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Ремонт моновпрыска опель вектра система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.
Настройка моновпрыска в гаражных условиях Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и. Также имеется связь с кислородным датчиком лямбда-зонд. Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на ремонт моновпрыска опель вектра режимах работы ДВС.
Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.
Карта сайта
Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и.
В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена.
Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.
В списке неисправностей отмечены следующие поломки: Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
Двигатель и коробка передач Опель Меривы
Одним из основных достоинств двигателя Opel Meriva является его практически бесшумная работа.
Находясь в салоне при запущенном на холостых оборотах двигателе, вообще невозможно на слух определить, работает он или нет. Догадаться, что машина все-таки работает, можно только взглянув на негорящий индикатор зарядки аккумулятора.
Да и снаружи, при малых оборотах двигателя, легко ошибиться и решить, что машина заглохла. И только после приблизительно 3000 оборотов шум двигателя становится отчетливо слышным.
Вместе с тем, мотор обеспечивает прекрасную динамику.
Даже при полной загрузке салона и багажника, разгон осуществляется очень легко. Причем, даже с объемом двигателя 1,6 л.
А про двухлитровый даже говорить не приходится. При этом даже включенный кондиционер не оказывает большого влияния на динамику – автомобиль легко разгоняется до 160 км/ч. Единственный фактор, влияющий на динамику отрицательно – это довольно приличная высота автомобиля, составляющая 1,6 м. К слову, именно из-за высоты, дающей повышенную парусность, машина, при наборе определенной скорости, начинает чувствовать боковой ветер. Впрочем, автомобиль не предназначен для скоростных гонок, поэтому данный минус его разработчикам можно простить.
К положительному моменту можно отнести и экономичность двигателя, потребляющего небольшое количество топлива.
В городском цикле расход составляет около 9 литров на 100 километров. по трассе в среднем 7 – 7,5 литров.
Коробка передач работает, можно сказать, безупречно.
Если исключить момент, что иногда, например, после третей скорости сложно включить первую – что не удивительно – то вообще идеально.
Грамотно реализовано включение задней скорости. Просто так ее не включить. Прежде надо поднять вверх специальное предохранительное кольцо. Это исключает непроизвольное включение задней скорости.
Ко всему этому можно еще добавить и отличную шумоизоляцию салона автомобиля. Шум колес становится слышным только при наборе скорости более 100 км/ч.
2.1. Эксплуатационные материалы и жидкости
| Агрегат или система | Тип жидкости |
| Уплотняющий герметик | Vauxhall P/N 90485251 |
| Автоматическая коробка передач | Dexron II типа ATF (P/N 90350342) |
| Тормозная система | Тормозная жидкость SAE J1703F или DOT 4 (P/N 90007080) |
| Система охлаждения | Антифриз на основе этиленгликоля |
| Бензиновые двигатели | Моторное масло, вязкость SAE SAE 10W/40 – 20W/50 |
|
Дизельные двигатели |
Моторное масло, вязкостью SAE 5W/40, 15W/50 по ССМС– G5/PD2 |
| Блокирующий состав | Vauxhall P/N 90167347 |
|
Смазка используемая длительное время |
Смазка на основе дисульфида молибдена (MoS2) |
|
Механическая коробка передач |
Трансмиссионная жидкость SAE 80 EP (Vauxhall P/N 90188629) |
| Рулевое управление с усилителем | Dexron II типа ATF (P/N 90350342) |
| Герметик | Vauxhall P/N 90094714 |
| Силиконовая смазка | Vauxhall P/N 90167353 |
Объемы
| Бензиновые двигатели | |
| Моторное масло | |
| Включая фильтр: | |
| – 1,4 л | 3,0 л |
| – 1,6 л | 3,5 л |
| – 1,8 и 2,0 л модели SOHC | 4,0 л |
| – 20 XEJ и C20 XE | 4,5 л |
| – X20 XEV | 4,0 л |
| Количество масла между метками MIN и MAX на щупе: | |
| – 1,4 л | 0,8 л |
| – все остальные модели | 1,0 л |
| Масляный фильтр | Champion G102 |
|
Дизельные двигатели |
|
| Моторное масло: | |
| – без масляного фильтра | 5 л |
| – с масляным фильтром | 5,4 л |
| Количество масла между метками MIN и MAX на щупе | 1,0 л |
| Масляный фильтр | Champion F208 |
Система охлаждения (приблизительно)
| Модели 1,4 л | 5,6 л |
| Модели 1,6 л кроме C16 NZ2 с механической коробкой передач | 5,8 л |
| Модели 1,6 л кроме C16 NZ2 с автоматической коробкой передач | 5,6 л |
| Модели SOHC C16 NZ2, 1,8 и 2,0 л с механической коробкой передач | 7,2 л |
| Модели SOHC C16 NZ2, 1,8 и 2,0 л с автоматической коробкой передач |
7,1 л |
| Модели DOHC | 7,2 л |
Коробка передач
| Механическая коробка передач: | |
| – F10 и F13 | 1,6 л |
| – F16, F18 и F20 | 1,9 л |
| Автоматическая коробка передач — при замене | 3,0 – 3,5 л |
| Количество масла между метками MIN и MAX на щупе: | |
| – со стороны +20 °С | 0,25 л |
| – со стороны +80 °С | 0,40 л |
Усилитель рулевого управления
| Приблизительно | 1,0 л |
Топливный бак
| Все модели | 63,0 ± 2 л |
Стеклоомыватели
|
Без омывателя фар |
2,6 л |
| С омывателем фар | 4,5 л |
Охлаждающая жидкость
| Тип | Смесь дистиллированной воды и концентрата антифриза |
| Соотношение компонентов: | |
| – защита до температуры – 15°С | 72% воды и 28% антифриза |
| – защита до температуры – 30°С | 50% воды и 50% антифриза |
Топливная система
| Топливная система бензиновых двигателей | |
| Обороты холостого хода: | |
| – 14 NV | 925 ± 25 об/мин |
| – 16 SV | |
| • модели с механической коробкой передач | 925 ± 25 об/мин |
| • модели с автоматической коробкой передач |
825 ± 25 об/мин |
| – 18 SV | 925 ± 25 об/мин |
| – C16 NZ и X16 SZ | 850 ± 80 об/мин |
| – C16 NZ2 | 880 ± 80 об/мин |
| – C18 NZ | |
| • модели с механической коробкой передач | 880 ± 80 об/мин |
| • модели с автоматической коробкой передач | 830 ± 80 об/мин |
| – 20 NE, C20 NE и 20 SEH | 800 ± 80 об/мин |
| – 20 XEJ и C20 XE | 940 ± 80 об/мин |
| – X20 XEV | 850 ± 160 об/мин |
| Содержание СО: | |
| – модели с карбюраторами | 0,5 – 1,5 % |
| – 20 NE, 20 SEH | Максимум 1,0 % |
| – 20 XEJ | 0,7 – 1,2 % |
| – модели с системой впрыска топлива | 0,3 % (при 2800 – 3200 об/мин) |
| Фильтрующий элемент воздушного фильтра: | |
| – 1,4 и 1,6 «круглого типа» | Champion W103 |
| – 1,6 и 1,8 «квадратного типа» | Champion U512 |
| – 1,8 «круглого типа» | Тип Champion не применяется |
| – 2,0 л | Champion U554 |
| Топливный фильтр: | |
| 1,6, 1,8 и 2,0 л | Champion L201 |
|
Топливная система дизельных двигателей |
|
| Обороты холостого хода | 830 ± 50 об/мин |
| Максимальные обороты двигателя | 5200 ± 100 об/мин |
| Фильтрующий элемент воздушного фильтра | Champion U548 |
| Топливный фильтр | Champion L111 |
| Свечи накаливания | Champion СН-158 |
| Зазоры клапанов (на холодном двигателе): | |
| – впускные | 0,15 мм |
| – выпускные | 0,25 мм |
Система зажигания
| Угол опережения зажигания | См. главу 5 |
| Свечи зажигания: | |
| – модели SOHC | Champion RN7YCC или RN7YC |
| – модели DOHC | |
| • кроме C20 XE и X20 XEV | Champion RC9MMC |
| • C20 XE и X20 XEV | Vaulxhall P/N 90444724 (FR8LDC) |
| Межэлектродный зазор свечей зажигания: | |
| – RN7YCC и RC9MMC | 0,8 мм |
| – RN7YC | 0,7 мм |
| – FR8LDC | 0,7 – 0,8 мм |
Тормоза
|
Минимально допустимая толщина тормозной колодки (вместе с металлическим основанием): |
|
| все модели | 7,0 мм |
| Минимально допустимая толщина накладки тормозной колодки: | |
| все модели | 0,5 мм над головками заклепок |
Колеса и шины
| Размер колеса: | ||
| – все модели | 5 1/2 J x 13, 5 1/2 J x 14 или 6 J x 15 | |
| Размер шин: | ||
| – колеса 5 1/2 J x 13 | 165 R13-82Т | |
| – колеса 5 1/2 J x 14 | 175/70 R14-82Т, 195/60 R14-85Н или 195/60 R14-85V | |
| – колеса 6 J x 15 | 195/60 R15-87V или 205/55 R15-87V | |
| Давление в шинах: | Перед | Зад |
| – 165 R13, 175/70 R14 или 195/60 R14 | 1,9 бар | 1,7 бар |
| – 195/60 R14 | 2,2 бар | 2,0 бар |
| – 195/60 R15 или 205/55 R15 | 2,3 бар | 2,1 бар |
Моменты затягивания
| Маслосливная пробка автоматической коробки передач | 45 Нм |
| Болты крепления колеса | 110 Нм |
| Свечи зажигания | 25 Нм |
| Маслосливная пробка масляного поддона | 55 Нм |
| Свечи накаливания | 20 Нм |
Часто встречающиеся неисправности
Большинство возникающих при эксплуатации проблем – возрастные. Среди наиболее часто встречающихся:
Износ сальников и прокладок
Эти компоненты могут просто потерять свою эластичность, и их следует заменить. Но только на качественные!
В настоящий момент на рынке появилось изрядное количество фирм, производящих запчасти для автомобилей марки Opel, которые не отличаются добросовестностью. Одним из примеров может служить продукция компании JpGroup, Сальники этого производителя, несмотря на их привлекательную низкую стоимость, приобретать не стоит.
Лучше потратиться на покупку продукции таких фирм, как Ajusa, Corteco, Elring, Payen или Goetze.
Отказ датчиков и других электронных компонентов
Распространённым явлением является вышедший из строя лямбда-зонд (датчик кислорода). При этом даже установка детали такого авторитетного производителя, как Bosch, не всегда приводит к удовлетворительному результату и лампа Check Engine продолжает выдавать код ошибки.
Проблема связана с коррозией выпускного коллектора, в гнездо которого заворачивается датчик. В установочном отверстии нередко возникают бугры ржавчины, об которые лямбда-зонд повреждается прямо в процессе установки. Их необходимо удалить.
Выход из строя свечей и высоковольтных проводов
С учётом российского климата их рекомендуется менять раз в год. Оптимальным считается установка свечей с калильным числом WR7DC по шкале Bosch.
Если желаемый результат не достигнут, стоит задуматься о замене крышки распределителя и бегунка.
Некорректная работа моновпрыска
В первую очередь следует обратить внимание на установленный в корпусе инжектора регулятор холостого хода. Даже если он функционирует нормально, подсос воздуха через уплотнения создаёт серьёзные проблемы
Отдельная тема – мембрана обратного клапана, поддерживающего давление в системе. После многих лет эксплуатации она растрескивается и через неё топливо начинает попадать в канал системы холостого хода, вызывая переобогащение рабочей смеси. После замены мембраны моновпрыск начинает работать нормально.
Снижение давления в системе смазки
Такое снижение может быть связано с износом вкладышей коленчатого вала, шестерёнок и редукционного клапана масляного насоса. Эти детали придётся заменить. Не исключено, что возникнет необходимость в шлифовке шеек коленчатого вала.
Обрыв ремня ГРМ
Хотя на моторах C14NZ подобная неприятность не приводит к повреждению клапанов, менять ремень ГРМ необходимо раз в два года или каждые 60 тыс. км. пробега. На ранних моделях ремень натягивается поворотом насоса охлаждающей жидкости в гнезде. Позже система привода была наполнена натяжным роликом.
Все перечисленные проблемы свойственны и для C14SE. На фоне этих неисправностей подтекание прокладки клапанной крышки, характерное для большинства моторов Опель, выглядит сущим пустяком.
РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ Опель Вектра А. Opel Vectra A (с 1988 по 1995 год выпуска)
1. Инструкция по эксплуатации
Защита окружающей среды и экономия энергии
Современный стиль вождения предусматривает снижение уровня шума и количества выхлопных газов. Это в высокой мере окупается и способствует повышению уровня жизни.
Поэтому необходимо ездить, заботясь об энергии:
«меньше бензина и больше километров».
Чрезмерно резкое ускорение значительно повышает расход топлива. Визг шин и рев мотора при молодецком старте увеличивают уровень шума приблизительно в четыре раза.
При первой же возможности осуществляйте переключение на более высокую передачу. Автомобиль, едущий со скоростью 50 км/ч на второй передаче, производит столько же шума, сколько три машины, едущие с той же скоростью на четвертой передаче.
Равномерная скорость
Пытайтесь вести машину как можно чаще, на самой высокой передаче.
При движении в городе зачастую уже свыше 50 км/ч можно двигаться на 4-ой передаче. При движении на 3-ей передаче Вы потребляете при скорости от 50 до 80 км/ч на 30% больше топлива, чем на 4-ой передаче, и воздействуете на среду высоким уровнем шума.
Движение в городе
Частые трогания с места и остановки, например, на светофорах, значительно повышают среднее потребление топлива и уровень шума. Избегайте ненужных остановок предусмотрительной ездой. По возможности выбирайте улицы с хорошим транспортным потоком. За счет сохранения достаточной дистанции и без перескакивания в пустые промежутки Вы избегнете ненужных ускорений и торможений, которые являются причиной повышения шума и количества выхлопов, а также увеличивают потребление топлива! Особого внимания требует вождение в жилых районах и, прежде всего, ночью.
Холостой ход
Также и на холостом ходу двигатель потребляет топливо и производит шум. Уже при стоянке продолжительностью более 1 минуты рекомендуется выключить двигатель. Три минуты работы на холостом ходу соответствуют примерно километру движения!
Высокая скорость
Чем выше скорость движения, тем больше потребляется топлива. При движении на полном газу сжигается слишком много топлива и образуется чрезмерный шум. Даже незначительный сброс педали газа существенно экономит бензин без заметной потери в скорости. С ростом скорости сильно возрастает шум ветра и шин. Звук, производимый шинами на высшей передаче, уже при скорости свыше 70 км/ч определяет уровень шума автомобиля. Автомобиль при скорости 150 км/ч производит столько же шума, сколько четыре машины при скорости 100 км/ч или десять при скорости 70 км/ч.
Давление воздуха в шинах
Низкое давление оборачивается двойной потерей денег: выше расход топлива и больше износ шин.
Загрузка автомобиля
Ненужная перегрузка увеличивает расход топлива, особенно при ускорениях (движение в городе). При загрузке в 100 кг в условиях города потребление топлива может возрасти на 0,5 л/100 км.
Верхний багажник, держатель для лыж
Верхний багажник и держатель для лыж могут увеличить потребление топлива примерно на 1 л/100 км вследствие повышенного сопротивления воздуха. Рекомендуется снимать багажник, если он не используется.
Салон и Оснащение:
Большинство Вектр первой генерации оснащены регулировкой подушки водительского кресла по высоте. В 92-году на Вектру начали устанавливать новый руль который позднее устанавливался на Opel Omega B ( взгляните на фото). Средняя комплектация — GLS оснащалась гидравлическим усилителем руля, на базовой — GL его не было. Приборная панель GLS в сравнении с GL дополнена тахометром. После модернизации 92 года в базовое оснащение Опель Вектра вошла подушка безопасности для водителя, а двери были усилены специальными брусьями жесткости. Передняя панель Вектра не имеет острых углов — это также способствует безопасности. Багажник седана Вектра вмещает 540 литров, объем можно увеличить до 840 литров если сложить задний диван. Хетчбек изначально имеет меньший багажник — 460 литров, но при сложенных задних сиденьях объем багажника хетчбека больше, чем у седана, хетчбек вмещает — 1300 литров.
Устройство моновпрыска: особенности
Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.
Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.
Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.
