Opel Vectra 1.9 CDTI (DTH) F40 › Бортжурнал › Замена развальных болтов и задних сайлентблоков

В данном отчете приведу пример замены для тех кто хочет немного времени провести под машиной! А кто не хочет есть коды рычагов для замены)))(ВАЖНО — если долго не смазывали развальные болты, то перед заменой лучше их приобрести. Лично сам сломал 4 из 4.)

рычагом №22 регулируется схождение задних колёсрычагом №17 — развал задних колесТакже при разбитом сайленте бумеранга (рычаг №13) уходит развал => повышенный износ резины и стуки.Кстати, сайлент №5 — это внешний сайлент от рычага №17

Начнем с малого развального рычага что на схеме под №22Сайлентблоки подходят от инсигнии, размеры идентичные. В рычаге их 2 шт, и они разные! (внутренний и внешний), хотя Опель бъёт их по одному коду.

Шайбы направленные покупать не нужно старые сгодятся. Для проделывания этих процедур пресс не нужен, они выходят очень хорошо и так же заходят обратно.Шаг №1 запоминаем расположение болта, это нужно для того что бы поставить новый болт в таком же положении, это делается что бы потом спокойно доехать до развала.

Шаг № 2 Ставим метку где внутрення часть, а где наружная рычага. Откручиваем или отламываем гайки (как кому повезет. Дальше срезаем шляпку болта болгаркой (работа трудная но просто срезать болт не получится).Шаг № 3 С помощью наставок (трубок, головок ) выбиваем или выдавляваем старые сайлентблоки, выходять очень легко.Шаг № 4 Наждачной бумагой зачищаем места посадки сайлентблоков, там имеется ржавчина, и смазываем для лучшей впресовки нового.шаг № 5 Смазываем маслом новый сайлент, перед тем как вставить новый салент мерим его штангелем (он по диаметру раздый с 2-х сторон).

шаг № 6 Собираем всё в обратном порядке, обязательно болт смазываем смазкой и внутрь сайлента напихайте, на пару лет хватит что бы не закисли.

Теперь меняем внутренний и наружный салентблок рычага №17.При работе фото не сделал (уж не до этого было), но принцип замены думаю всем будет понятен.ВАЖНО — сам рычаг алюминиевый и просты выбить старый салент не получится. Лично сам выпаливал их горелкой (не просто открытым огнем это бесполезно).По коду на замену идет только наружний (внешний) SWAG 40 92 4221 2шт, а вот внутренний подходит от вектры Б — Lemforder 34094 01 2шт (нужно будет подрезать 61-62 мм, мерить по старому).Итог — новый алюминиевый рычаг стоит около 100$ (один), а 4 салента 30$.Про развальные болты (на рис

№20) — их 4. 2 М12 длиной 85 мм, 2 М12 длиной 100 мм. А так как боты дефицит, то те что длинные подходят на место коротких.

Opel/GM 0423969/24422972 Винт/Болт №20 эксцентриковый М12×85, в малый рычаг №22 СХОЖДЕНИЕOpel/GM 0423970/24422973 Винт/Болт №20 эксцентриковый М12×100, в нижний рычаг №17 РАЗВАЛ

Источник

Разболтовка Опель Вектра

Opel Vectra — автомобиль немецкого производства, заменивший более старую модель Opel Ascona. Были выпущены три поколения, обозначенные латинскими буквами A, B и C. Колесные диски для этих моделей Опеля стандартны, и определяются в соответствии с основными параметрами. Под стандарты в равной степени подходят литые и для штампованные диски.

Рассмотрим на примере колесный диск Opel Vectra 2.0 (E-XC200) A, который имеет следующую расшифровку — 5.5Jx14 4/100 ET49 d56.6:

• 5.5 — ширина диска, измеряется в дюймах (B).
• 14 — диаметр диска в дюймах (D).
• 4/100 — разболтовка диска. Этот параметруказывает количество крепежных болтов (4), а также диаметр окружности 100 мм., на которой они расположены. Такой диаметр соответствует международному стандарту и называется «Pitch Circle Diameter« и обозначен аббревиатурой PCD.
• ET 49 — «вылет» или «вынос» диска в миллиметрах. Он равен сорока девяти миллиметрам. Это зазор между плоскостью, к которой диск прижимается к ступице (привалочной плоскостью), и центром ширины диска.

Opel Vectra Black LimiteD › Logbook › Custom подвески или как я пришел к такому развалу!

Доброго всем времени!

Задняя ось. Тут немного все сложнее, поэтому начну с нее.

Такой вод видок после примерки образовался, хочется волосы рвать у себя на голове. Деваться-то особо было некуда, поэтому пришлось корчевать! Думать про то, как реализовать на задней оси развал, я начал уже после того как заказал новые полки. И даже не с развала все началось, я просто хотел в стоковые арки поместить полки побольше, про развал даже не думал тогда. Для этого мне нужно было просто укоротить поперечные рычаги на сантиметра 2, что в принципе решило бы мою проблему по приблизительным расчетам, но в определенный момент, как обычно, что-то пошло не так. Вырезать пару сантиметров с середины рычага, а потом соединить их посредством сварки, я что-то не решился, подумал про и без того большие нагрузки на рычаги и пошел немного другим путем… Я просто решил укоротить их в местах крепления к продольному рычагу, благо запас мяса там как раз позволял, да и целостность рычага остается, что немного меня успокаивает).

Запилил верхний, потом нижний, примерил, и что? ДА! Это fail. Таких махинаций оказалось недостаточно. Сел и опять начал думать… Понятно, что не тем я занимаюсь и не над теми вещами сел думать над которыми следовало бы подумать, ахахах, но тем не менее надо понимать и представлять геометрию работы подвески раз уж заварил себе эту кашу. Больше укорачивать смысла нет, потому как начинает уходить схождение в минус, что плохо, отрегулировать его уже потом никак не выйдет ибо продольный рычаг в месте крепления его к кузову тоже имеет некий диапазон регулировок со своими пределами, которые к слову я тоже увеличил…

Вообще все плохо… И вот что-то меня дернуло достать из загашника не пиленный нижний рычаг и прикинуть, хах!

Поговорил с несколькими гуру стенса и все как один руками и ногами за такую дичь… Я правда не хотел, долго сопротивлялся, но все-таки решил этот сезон так покатать. В прошлом году было как-то проще, подкинул пару шайб под ступицу и норм, тут уже более глобальные переделки.

Мне не составило никакого труда взять и расточить это овальное отверстие еще больше. Сказано — сделано.

Приблизительная примерка дома в гараже не выявило этот нюанс, так как наконечники были выбиты с кулака, ремонты-шмонты…

Когда начинаешь заваливать колеса, рулевые тяги начинают толкать их наружу, загоняя схождение в дикий плюс.

На сим я закончу, минимально, зато конструктивно!

Спасибо Nail-Minsk за предоставленные временно полки, очень выручил! А также ребятам из Техх сервиса, который на А-100 ул.Боровая, помогли очень сильно, респект им большой!p.s. в следующем году обещаю привести все в надлежащий вид, помидорами сильно не кидайте!p.p.s. прога Max Proractor, бо сейчас начнется)))

Дальше начну, наверное, понемногу про пневму рассказывать!Instagram: Sweetminsk

Источник

Размеры дисков: родные и возможные

Диски для OPEL VECTRA B PCD: 5×110 DIA: 65.1 мм Болт: 12×1,5.

Диски штатного размера – 6X15/5X110 ET49 DIA 65.1 подходят на автомобиль Opel Vectra B 1.6I 5отв. 1996 года выпуска – Скад Ганимед 6×15/5×110 ET 45 Dia 65.1 селена — производство Россия.

Диски нештатного размера – 6.5X16/5X110 ET40 DIA 65.1, предназначенные на автомобиль OPEL VECTRA B 1.6I 5отв. 1996 года выпуска:

Диски для тюнинга – Скад Адмирал 7.5×18/5×110 ET 35 Dia 65.1 селена.

Для многих владельцев Опеля болезненным стоял вопрос, что лучше выбрать St 1 большего 17-го или оставить простые диски 15-го размера? Не будет ли «чиркать» колесо о заднюю арку? Для этого можно выполнить простые вычисления. Для сравнения имеем новый Steinmetz ET 31 8J и новую резину 225/45/17. А также старый диск ET49 6J и старую резину 195/65/15. Для рассчета требуется узнать насколько ближе станет колесо к самой арке и насколько увеличится вынос диска. По предварительным рассчетам на 15-ом диаметре этот зазор составляет 4.5 сантиметра.

Возможно посчитать насколько 17-е на восьмидюймовом диске дадут увеличение в зазоре, без учета проседания резины. Высота 15-го диска составит 38,1 сантиметр (по диаметру), плюс к этому высота покрышки 12 с половиной сантиметра, итого получается 50,6 см. При полной загрузке автомобиля и еще имея двух пассажиров даже при старых просевших пружинах колесо не чиркает. При проведении аналогичных вычислений для St 1 можно сказать, что новый диск оказался выше на пять сантиметров, при высоте резины меньней на два с половиной сантиметра. Итого разница увеличилась всего на 2,5 см. Какие получились минусы при смене на 17-е. Прежде всего все неровности на дороге стали ощущаться сильнее и жестче. Среди плюсов — значительное улучшение внешнего вида автомобиля.

Параметры резины для Вектры

Шины для OPEL VECTRA B штатного размера.

Автомобильные шины 205/55 R15 НА OPEL VECTRA B 1996 1.6I 5отв.

• Toyo Proxes T1R 205/55 R15 88V – производство Япония;
• Nexen N’Blue HD Plus 205/55 R15 88V – производство Корея;
• Hankook K125 ventus prime 3 205/55 R15 88V – тот же производитель;
• Ovation VI-388 205/55 R15 88V – производитель Китай;
• Tigar Prima 205/55 R15 88V – производитель Сербия;
• Goodyear EfficientGrip Performance 205/55 R15 88V XL – США.

Автомобильные шины 195/65 R15 НА OPEL VECTRA B 1996 1.6I 5отв.

• Goodyear Eagle Sport 195/65 R15 91V – производство (США);
• Tigar High Performance 195/65 R15 95H XL – производство Сербия;
• Toyo Proxes CF2 195/65 R15 91H – производство Япония;
• Viatti Strada Asimmetrico 195/65 R15 91H – Россия;
• Michelin Energy XM2 195/65 R15 91H – производство Франция.

Также к штатному размеру относятся шины 205/60 R15, 225/50, 225/55 R15.

К нештатному – 205/50 R16, 205/55 R16, 225/45 R16, 225/50 R16, 205/50 R17, 215/45 R17, 225/45 R17, 235/40 R17.

К тюнингу относятся шины размером 215/40 R18, 225/35 R18, 225/40 R18.

Разболтовка колесных дисков — это фактор, прямо или косвенно влияющий на безопасность движения, поэтому не стоит им пренебрегать. Если отклоняться от полного соответствия с ним, колесо будет не точно установлено по оси, не получится нужного момента затяжки. Если даже визуально не заметно отклонений от нормы, во время езды такое колесо имеет повышенное биение. Это, со временем, повредит детали подвески и рулевого механизма.

Предыдущая
InsigniaГабариты всех типов кузова Опель Инсигния
Следующая
VectraСхемы расположения реле и предохранителей на автомобилях Opel Vectra поколений B и C

11.7. Установка развала-схождения

Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Opel Vectra Mystique › Бортжурнал › Рассуждения о развале

Вопросы на тему развала – одни из самых часто задаваемых мне на драйве и я решил поделиться своим скромным опытом в отдельной записи.

Лааадно, идем вперед. Тут все более прозрачно. Спереди на Вектре Б развал регулируется и по заводу должен составлять — 1°05′ ± 45′. Для регулировки в более широком диапазоне на многих винтах нижние дырки сделаны овальными. Аналогично можно рассверлить и корпуса штатных стоек. А еще существуют развальные болты Eibach. Так вот, после зада я решил попробовать и спереди сделать те же — 2°30″. И тут разница уже хорошо заметна. Во-первых, с такими углами Вектра становится чуть более нервной и непослушной и более чувствительной к колее. Даже неглубокая на вид колея теперь может потянуть машинку в сторону так, как будто переднее колесо спущено в 0. По неидеально ровной дороге чтобы руль не танцевал в руках нужно ухватиться за него как следует, двумя пальчиками его уже не удержишь. Ну или можно просто поехать быстрее, с ростом скорости это все менее заметно. Во-вторых, опять-таки на малых скоростях руль немного пустеет в околонулевой зоне, теряется обратная связь. Зато взамен всему этому получаем заметное увеличение сцепления передних колес. В моих любимых виражах резина начинает пищать действительно позже и это точно не самовнушение и не «показалось». В дополнение хочу порекомендовать вам один эксперимент на эту же тему с наглядными результатами. Тем не менее, в следующий раз я думаю выставить спереди ровно — 2°. Надеюсь, получится золотая середина.UPD: сделал — 1°30″.

Далее. Эстетический эффект от явно отрицательного развала двойственный – кому-то нравится, кому-то нет. Первых больше. Кому-то напоминает спортивные кольцевые машинки. У других создается впечатление просто мертвой подвески. Я, разумеется, отношусь к первой категории

Ну и конечно самый распространенный вопрос – «А жрет ли резину?» Нет, износ идет обычным темпом и равномерно. Жрать будет после — 3° или при неправильном схождении.

Вот и все, что касается развала. Как видите, не все так однозначно и просто, как может показаться. Наряду с плюсами есть и минусы. Стоит оно того – каждый решает для себя сам.

Источник

Сход-развал на ОВБ

Сход-развал на ОВБ

Сообщение VV » 07 окт 2009 07:32

Указания по регулировке Vectra-B

Перед обмером ходовой части для автомобиля необходимо создать следующие условия:

Использование предписанных колесных дисков и размеров шин. Колесные диски и шины в безупречном состоянии. Установите такое давление воздуха в шинах, которое рассчитано на полную нагрузку. Отсутствие недопустимого износа в подвеске и в системе рулевых тяг. Безупречное состояние узлов подшипников колес. Проверка развала, продольного наклона шкворня и схождения

Перед обмером ходовой части необходимо выполнить также следующие пункты:

Запротоколируйте результаты обмера.

Проверка/регулировка положения передних колес

отрегулировать развал колес

Предупреждение: Затяжка резьбового соединения поворотного кулака на опорной трубе амортизационной стойки производится после регулировки развала колес.

Поднять автомобиль спереди. Соответствующее переднее колесо должно свободно провисать. Заменить новыми крепежные гайки и крепежные винты (1). Затянуть резьбовое соединение крутящим моментом примерно до 20 Нм, чтобы достигнуть эффект зажима.

Отрегулировать схождение колес

Предупреждение: Регулировку всегда необходимо производить на обеих поперечных рулевых тягах. Обе поперечные рулевые тяги после регулировки должны по длине отличаться максимум на 5 мм.

Еще раз проверьте регулировку схождения. Рулевое колесо должно находиться в среднем положении, что устанавливается при пробной езде.

Проверка/регулировка положения для прямолинейного движения

Предупреждение: После операций с рулевым механизмом в каждом случае необходимо проверять положение для прямолинейного движения. Такое положение считается достигнутым тогда, когда сильфоны на протяжении (1) между канавками поперечной рулевой тяги и рулевого механизма располагаются без напряжения, а колеса приведены в положение для прямолинейного движения.

Шпиндель рулевого механизма, повернутый на 360°, может всунуться в промежуточный шпиндель. Об этом свидетельствуют растянутые или сдавленные сильфоны в положении рулевого колеса для прямолинейного движения, а также то, что колеса не находятся в положении для прямолинейного движения.

Проверить/отрегулировать положение заднего колеса

Регулировка схождения колес

При поднятии необходимо следить за тем, чтобы оставался доступ к крепежным винтам держателя продольного рычага независимой подвески колеса. Выкрутить винты (1), (2) и (3).

Установить и слегка подкрутить новые крепежные винты (1) и (3).

Спасибо Гере за предоставленную информацию.

Источник