9.1. Техническая характеристика
| Топливный фильтр | Champion U548 |
| Воздушный фильтр | Champion L111 |
Регулировочные данные
| Обороты холостого хода: | |
| – нормальные | 780 – 880 об/мин |
| – запуск холодного двигателя | 950 – 1000 об/мин |
| Максимальные обороты двигателя | 5200 ± 100 об/мин |
Топливный насос
| Тип: | |
| – bosch | 9 460 620 007 VER 365-1 |
| Направление вращения | По часовой стрелке, если смотреть со стороны ремня |
| Установка топливного насоса: | |
| – исходное положение | Поршень 1 цилиндра в ВМТ |
| – установочное расстояние | 0,55 ± 0,05 мм |
Форсунки
| Тип | NP-DIN OPD N 122 |
| Давление открытия | 142 – 162 бар |
Моменты затягивания
| Впускной коллектор | 25 Нм |
| Выпускной коллектор | 40 Нм |
| Возвратная трубка топливной форсунки | 30 Нм |
| Держатель топливной форсунки | 50 Нм |
| Наконечник форсунки к держателю | 45 Нм |
| Соединительные гайки топливопроводов | 25 Нм |
| Топливный насос: | |
| – передние гайки | 23 Нм |
| – задние болты: | |
| • болты M8 | 25 Нм |
| • болты M10 | 40 Нм |
| – болты топливопроводов | 25 Нм |
| – гайка шкива зубчатого ремня | 69 Нм |
| – пробка смотрового отверстия | 20 Нм |
| Турбонагнетатель: | |
| – труба охлаждающей жидкости | 8 Нм |
| – к выхлопной трубе | 27 Нм |
| – к коллектору | 27 Нм |
| – труба, подводящая масло | 20 Нм |
Типичные неисправности двигателя 1.9 CDTI
Конструкция итальянского двигателя, заимствованного концерном GM, довольно продуманна и надежна. Вы не поверите, но этот силовой агрегат создает меньше проблем, чем, например, немецкие двигатели тех же лет. Проблемы «по железу» практически отсутствуют. Но мелкие и довольно хлопотные поломки все же случаются.
Вихревые заслонки
Почти на любом дизельном двигателе с 4-мя клапанами на цилиндр присутствуют так называемые «вихревые» заслонки. Они установлены в одном из двух впускных каналов каждого цилиндра. Впускные каналы, пропускающие воздух через пару клапанов каждого цилиндра, разные по своей конфигурации. Один канал прямой, второй «изогнут» и «завит» таким образом, чтобы поток воздуха приобретал завихрение, необходимое для перемешивания с порцией топлива в цилиндре.
Вихревые заслонки намертво перекрывают прямой канал при невысоких и средних нагрузках. По сути, благодаря этим заслонкам, «впускная сторона» дизельного двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр значительную часть времени работает как 2-клапанная, так как воздух поступает в цилиндр только через один клапан. А вот года от двигателя требуется высокая или полная отдача, заслонки открывают второй прямой канал («канал наполнения»).
Так как впускной канал турбодизеля постоянно загрязняется шламом – смесью сажи из системы рециркуляции выхлопных газов и парами масла из системы вентиляции картерных газов, заслонки со временем теряют подвижность. Они заклинивают, а штатная пластиковая планка-тяга просто обламывается. Такая же беда, например, происходит на мерседесовском V6 OM642.
На двигателе 1.9 CDTI при заклинивании заслонок (что даже может сопровождаться перегоранием нескольких предохранителей) загорается ошибка, мотор перестает развивать более 2000 об/мин. При обламывании тяги она просто падает на впускной коллектор, а заслонки просто болтаются в нем, на своих осях. Через отверстия и втулки, в которых крепятся оси заслонок, наружу могут просачиваться газы из впускного коллектора. В худшем случае одна из заслонок или ее фрагмент могут оторваться и попасть в цилиндры.
Для решения этой проблемы можно поменять впускной коллектор на новый в сборе, либо просто демонтировать заслонки и заглушить отверстия, в которые вставлены их оси.
Выпускной коллектор
На двигателе 1.9 CDTI хлопоты вызывает и впускной коллектор, являющийся одним целым с «улиткой» турбины. Нередко от жара коллектор деформируется в районе четвертого цилиндра, перестает плотно прилегать к ГБЦ. Эту неприятность можно заметить по копоти под коллектором и «аромату» выхлопных газов в салоне автомобиля.
Сама турбина – Garret 1749 – на моторе 1.9 CDTI служит практически без замечаний и поломок.
Клапан EGR
Куда уж без неисправностей EGR. Как и на многих других дизельных моторах, на двигателе 1.9 CDTI при заклинивании клапана EGR двигатель переходит в аварийный режим. Клапан можно удалить программно (в этом случае он просто навсегда закроется).
Генератор
На двигателе 1.9 CDTI нередко из строя выходит генератор – он просто перестает нормально заряжать аккумулятор. Виновником неисправности является диод в регуляторе напряжения. Эта неисправность диагностируется по низкому – менее 13,8 Вольт – напряжению в бортовой сети при работающем двигателе.
МКПП М32
Эта проблема касается не двигателя, а механической КПП, которая работает в паре с силовым агрегатом 1.9 CDTI. Коробка передач с индексом М32 является еще одной неудачной «механикой», встречающейся на автомобилях Opel. Выходят из строя подшипники 5-й и 6-й скорости. О неисправности говорит гул при включении этих передач. Если затягивать с заменой подшипников, можно доездиться до их полного разрушения. При этом валы КПП теряют соосность, коробка начинает гудеть и хрустеть на всех передачах, а сами передачи включаются с трудом или вообще не включаются.
10.0 Топливные системы дизельного двигателя / Opel Vectra A
9.1. Техническая характеристика
| Топливный фильтр | Champion U548 |
| Воздушный фильтр | Champion L111 |
Регулировочные данные
| Обороты холостого хода: | |
| – нормальные | 780 – 880 об/мин |
| – запуск холодного двигателя | 950 – 1000 об/мин |
| Максимальные обороты двигателя | 5200 ± 100 об/мин |
Топливный насос
| Тип: | |
| – bosch | 9 460 620 007 VER 365-1 |
| Направление вращения | По часовой стрелке, если смотреть со стороны ремня |
| Установка топливного насоса: | |
| – исходное положение | Поршень 1 цилиндра в ВМТ |
| – установочное расстояние | 0,55 ± 0,05 мм |
Форсунки
| Тип | NP-DIN OPD N 122 |
| Давление открытия | 142 – 162 бар |
Моменты затягивания
| Впускной коллектор | 25 Нм |
| Выпускной коллектор | 40 Нм |
| Возвратная трубка топливной форсунки | 30 Нм |
| Держатель топливной форсунки | 50 Нм |
| Наконечник форсунки к держателю | 45 Нм |
| Соединительные гайки топливопроводов | 25 Нм |
| Топливный насос: | |
| – передние гайки | 23 Нм |
| – задние болты: | |
| • болты M8 | 25 Нм |
| • болты M10 | 40 Нм |
| – болты топливопроводов | 25 Нм |
| – гайка шкива зубчатого ремня | 69 Нм |
| – пробка смотрового отверстия | 20 Нм |
| Турбонагнетатель: | |
| – труба охлаждающей жидкости | 8 Нм |
| – к выхлопной трубе | 27 Нм |
| – к коллектору | 27 Нм |
| – труба, подводящая масло | 20 Нм |
Росборка , сборка топливной системы Опель Вектра А C20NE (насоса и тд)
Завоздушило топливную систему дизеля Как прокачать ТНВД самому
Opel corsa 1.7 diesel ремонт ГБЦ и топливной системы часть 2
Как развоздушить топливную систему грушей ОпельВектра Б
