Opel Vectra A Проверка и регулировка оборотов холостого хода Ремонт Опель (Opel) своими руками, пошаговая инструкция, фото и видео, схемы, характеристики

Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение VOLKODAV » 21 июн 2011 22:22

Сообщение DenisTula » 21 июн 2011 22:35

Сообщение OPELARM » 21 июн 2011 22:47

Сообщение VOLKODAV » 21 июн 2011 23:00

Тот который находится на РХХ? Я его кручу,а обороты не реагируют!Потом глушу машину,завожу и она у меня сразу же 2500 выдает постоянно. Приходится открывать капот,выдергивать провод подходящий к РХХ и втыкать обратно-тогда 900 держат!

Но потом опять старт с 2500-вернул обратно на 600

Сообщение костя » 21 июн 2011 23:02

Сообщение ur5fff » 21 июн 2011 23:04

Сообщение OPELARM » 21 июн 2011 23:11

Сообщение oneell » 22 июн 2011 18:13

Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 16:10

Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 17:47

Сообщение костя » 23 июн 2011 18:47

Сообщение DenisTula » 23 июн 2011 20:57

Сообщение костя » 23 июн 2011 21:45

Сообщение VOLKODAV » 24 июн 2011 19:07

«вот одну из этих причин (достаточно распространенную ) костя и указал. нужно по схеме свериться, там будут обозначения «MT» и «AT» вот и проверить какие из этих проводов у тебя реально замкнуты на массу. «

А где на машине эта схема находится. куда смотреть?

Сообщение OPELARM » 25 июн 2011 08:38

Сообщение VOLKODAV » 25 июн 2011 22:15

Re: Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение Vectroid » 26 июн 2011 00:06

Re: Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение maxiteatr » 26 июн 2011 07:26

Сообщение Mamsur » 26 июн 2011 09:32

Сообщение VOLKODAV » 27 июн 2011 12:31

Vectroid — Зачем переворачивать на «91» . Я заправляю 95.Или если перевернуть на 91 и заливать 95 лучше будет??

Mamsur Вроде нашел под Бардачком,в ногах пассажира отверстие,приоткрыл вверх крышку,там еще одна,вообще не двигается..как открыть ее не сломав?Я бы посмотрел какой провод на массу запитан,да не знаю как открыть

По поводу переделанного автомата на ручку-не знаю,на машине пол года катаюсь.

Re: Регулировка ХХ на инжекторе

Сообщение maxiteatr » 27 июн 2011 19:55

Сообщение Vectroid » 27 июн 2011 21:49

Сообщение Sharikov » 27 июн 2011 22:56

Сообщение Vectroid » 28 июн 2011 21:30

Сообщение VOLKODAV » 28 июн 2011 22:45

Источник

Как отрегулировать моник Опель Астра Ф?

Двигатель бензин, 1.4, Опель, 1993, как отрегулировать моновпрыск? Обороты повышенные. Датчик холостого хода новый менял рабочий. Датчик дроссельной заслонки рабочий. Обороты повышенные и топливо жрет больше чем нужно. Топливо в масло не идёт, уровень не меняется, щуп не пахнет. Лямбду проверяли, рабочий вроде. В чем дело?

Вот в таком случае надо в руки деталь взять, чтоб увидеть, что и как.

Если вы обо всех проделанных работах написали, тогда остаётся думать на неисправный ДТОЖ (допустим он подаёт сигнал о низкой температуре двигателя и потому обороты постоянно прогревочные (повышенные). Собственно, из-за этого и повышенный расход топлива (смесь подаётся обогащённая).

Пример: Пусть ДТОЖ имеет сопротивление

200 Ом, что соотв

90гр. А теперь представь, что за счет окисления/отваливания переходных контактов, переламывания жилок сопротивление проводки стало

100 Ом. Итого суммарное сопротивление измеряемое мозгами 300 Ом, что соотв

70гр. В результате двигатель прогрет, а мозги считают его не догретым и работают по программе прогрева с обогащением.

По датчику кислорода (лябда-зонд) надо быть более уверенным. Потому что при неисправном, может быть расход топлива повышен.

И ещё, про повышенные обороты: случаем тросик «газа» не перетянут?

Вы пишете об одном проводе, а на лямбда-зонд должно приходить 2 провода.

Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.

На других моделях двигателей бывают и другие кислородные датчики (там и проводов подходит больше): Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Источник

Проверка и регулировка топливной смеси на оборотах холостого хода Opel Vectra A

Общие сведенияПредупреждение

На моделях с катализатором невозможно отрегулировать качество топливной смеси, а на моделях с системой впрыска топлива не предусмотрена регулировка оборотов холостого хода. Для регулировки топливной смеси на оборотах холостого хода на моделях с системой впрыска Motronic для регулировки необходимо использовать тахометр и анализатор выхлопных газов.

Проверка

Общие сведения

1. Если содержание СО в выхлопных газах не соответствует норме в первую очередь проверьте состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра. Проверьте состояние и межэлектродный зазор свечей зажигания. Проверьте состояние и блокирование вакуумных шлангов и шлангов вентиляции картера двигателя. Проверьте, чтобы не было подсоса воздуха во входной воздушной магистрали. Проверьте, чтобы не были повреждены корпус дросселя и впускной коллектор. Проверьте регулировку троса акселератора. Если двигатель на холостых оборотах работает неустойчиво, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Проверьте исправность и надежность подключения электропроводки и электрических разъемов. Замену топливного фильтра производите каждые 30 000 км пробега или один раз в 24 месяца. Проверьте, что отсутствуют утечки из выхлопной системы, которые могут повлиять на работу катализатора.

Регулировка

Общие сведения

1. Единственную проверку, которую можно произвести, это проверка содержания СО в выхлопных газах. Эта проверка показывает эффективность работы катализатора. Измерение производится при оборотах двигателя 3 000 об/мин без нагрузки. Если содержание СО превышает допустимые пределы, необходимо использовать специальное оборудование Opel для полной проверки системы впрыска топлива и системы зажигания. Если изменяется звук работающего двигателя при отключении системы, значит неисправен катализатор и его необходимо заменить.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА MONTRONIC

Проверка

Общие сведения

1. Для проверки и регулировки топливной смеси холостого хода выполните следующие условия:

– прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры;
– отключите все электрические потребители (вентилятор радиатора также не должен работать);
– проверьте и, при необходимости, отрегулируйте межэлектродные зазоры свечей зажигания; – отрегулируйте трос акселератора;
– в системе подачи воздуха не должно быть подсоса воздуха, а воздушный фильтр должен быть чистый.

Регулировка

Общие сведения

1. Подсоедините тахометр и анализатор выхлопных газов в соответствии с инструкцией.

2. Запустите двигатель, затем на 30 сек увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин, затем переведите двигатель в режим холостого хода. Проверьте обороты холостого хода. Если обороты холостого хода не соответствуют требуемым, обратитесь на станцию технического обслуживания Opel.

3. Если обороты холостого хода соответ ствуют требуемым, проверьте содержание СО в выхлопных газах. Для регулировки содержания СО в выхлопных газах вращайте винт регулировки качества смеси, расположенный в измерителе потока воздуха. Винт закрыт заглушкой.

4. Если в процессе регулировки включился вентилятор радиатора, прекратите регулировку и продолжите ее только после выключения вентилятора радиатора.

5. После проведения регулировки отсоедините тахометр и снимите анализатор выхлопных газов.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА SIMTEC

Регулятор оборотов холостого хода Opel Vectra A

Общие сведенияПредупреждение

Регулировка оборотов холостого хода на моделях с системой впрыска топлива Multec не предусмотрена, так как обороты холостого хода управляются блоком ECU.

Снятие

МОДЕЛИ SOHC (КРОМЕ Multec)

Отсоединение электрического разъема от регулятора оборотов холостого хода на моделях SOHC кроме Multec

Снятие регулятора оборотов холостого хода вместе со шлангами на моделях SOHC кроме Multec

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Отсоедините электрический разъем от регулятора оборотов холостого хода (см. рис. Отсоединение электрического разъема от регулятора оборотов холостого хода на моделях SOHC кроме Multec).

3. Регулятор можно снять вместе со шлангами или отдельно, оставляя шланги на месте.

4. Ослабьте хомуты, затем снимите шланги с регулятора и извлеките регулятор оборотов холостого хода (см. рис. Снятие регулятора оборотов холостого хода вместе со шлангами на моделях SOHC кроме Multec).

МОДЕЛИ DOHC

Расположение регулятора оборотов холостого хода на моделях DOHC

Общие сведения

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Ослабьте хомут и снимите шланг, расположенный с нижней части воздушной камеры на корпусе дросселя.

3. Затяните ручной тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

4. Снимите брызговик двигателя.

5. Работая под автомобилем, отсоедините электрический разъем от регулятора оборотов холостого хода, который расположен между впускным коллектором и стартером (см. рис. Расположение регулятора оборотов холостого хода на моделях DOHC).

6. Ослабьте хомут и снимите с впускного коллектора шланг регулятора оборотов холостого хода, затем опустите вниз и извлеките регулятор вместе с шлангами.

7. При необходимости, промаркируйте и отсоедините шланги от регулятора оборотов холостого хода.

Установка

Общие сведения

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. На моделях DOHC проверьте, чтобы регулятор оборотов холостого хода располагался горизон тально, а электропроводка регулятора располагалась сверху шланга охлаждаю щей жидкости. Если электропроводка будет располагаться под шлангом охлаждающей жидкости, это может привести к перемещению регулятора вниз и при этом может деформироваться воздушный патрубок, идущий к впускному коллектору.