Opel vectra: выхлопная система - выхлопная система и система понижения токсичности выхлопных газов - инструкция по эксплуатации автомобиля opel vectra

Описание двигателя

Двигатель с маркировкой X16XEL или Z16XE – линия агрегатов для марки Opel с рабочим объемом 1,6 л. Впервые выпуск силовой установки был в 1994 году, который стал заменой старой модели С16ХЕ. В новом варианте блок цилиндров остался неизменным аналогом двигателей X16SZR.

Opel X16XEL

В сравнении с одновальными установками на описываемой модели использовали головку на 16 клапанов и 2 распредвала. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Начиная с 1999 года, производитель доработал сердце автомобиля, основные изменения коснулись укорочения впускного коллектора и изменения модуля зажигания.

Модель X16XEL была очень популярна и востребована в свое время, но его потенциал не раскрывался полностью в результате головки. Из-за этого концерн сделал полноценный двигатель с маркировкой X16XE. Он отличается распредвалами, увеличенными впускными каналами, а также коллекторами и модулями управления.

На машины ставились по 2 лямбды, остальные особенности не изменились, поэтому многие специалисты считают обе модели почти одинаковыми.

У всей серии двигателей ременной привод, а плановую замену ГРМ нужно проводить регулярно через 60000 км. Если этого не делать, при обрыве ремня начинается загибание клапанов и дальнейший капремонт мотора или его замена. Именно X16XEL стал основой для создания других моторов с рабочим объемом 1,4 и 1,8 л.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Как и другие модели двигателей у X16XEL есть ряд особенностей, минусов и несколько слабых мест. Основные проблемы:

Часто слетают сальники клапанов с направляющих, но этот дефект есть только на ранних версиях.
При определенном пробеге автомобиль начинает потреблять масло, но для ремонта многие станции рекомендуют произвести раскоксовку, которая не дает положительного эффекта. Это частая причина такого типа ДВС, но она не указывает на потребность в капитальном ремонте, производителем установлена норма потребления около 600 мл на 1000 км.
Слабым местом можно считать ремень ГРМ, за ним нужно тщательно следить и своевременно его менять, в противном случае при обрыве гнутся клапана, и владельцу предстоит дорогостоящий ремонт.
Нередко появляется проблема с нестабильностью оборотов или потери тяги, для решения задачи необходимо очистить клапана ЕГР.
Под форсунками часто пересыхают уплотнители.

В остальном проблем и слабых мест больше нет. Модель ДВС можно отнести к средней, а если заливать качественное масло и постоянно следить за агрегатом с плановым обслуживанием, то срок эксплуатации будет в разы больше, чем заявлено заводом изготовителем.

X16XEL Opel Vectra

Что касается технического обслуживания, то рекомендуется делать диагностирование каждые 15000 км, но завод советует следить за состоянием и осуществлять плановые работы через 10000 км пробега. Основная карта по обслуживанию:

Замена масла и фильтра делается после 1500 км пробега. Это правило необходимо использовать после капитального ремонта, ведь новый ДВС уже невозможно найти. Процедура помогает притереться новым деталям.
Второе ТО делают через 10000 км, с повторной заменой масла и всех фильтров. Сразу проверяется давление ДВС, настраиваются клапана.
Следующее обслуживание будет на 20000 км. Стандартно меняется масло и фильтра, проверяется работоспособность всех систем двигателя.
На 30000 км ТО заключается только в замене масел и фильтров.

Агрегат X16XEL относится к весьма надежным с большим ресурсом, но для этого владельцу необходимо обеспечить должный уход и обслуживание.

Как поменять ремень ГРМ на Opel Astra G

Работу по замене ремня ГРМ начинаем с того, что отключаем минусовую клемму на аккумуляторе.

Затем нужно снять датчик на воздушном фильтре

Теперь нужно снять корпус фильтра с его содержимым (крышкой и фильтром), для этого нужно открутить саморез и вытянуть трубку забора воздуха

Теперь нужно поддомкратить автомобиль, снять правое колесо и закрепить на подпорках.

Следующим этапом замены ремня ГРМ будет снятие защиты под передним правым крылом.

После этого с помощью домкрата нужно зафиксировать снизу правую сторону двигателя, предварительно подложив деревянные прокладки под картер, чтобы его не повредить

Снимаем правую опору двигателя вместе с кронштейном

Теперь нужно снять ремень привода агрегатов, для этих целей лучше использовать накидной ключ на 15. Одеваем его на натяжной ролик и отжимаем его против часовой стрелки одновременно освобождаемся от ремня

Затем открутив 3 болта и отсоединив фишку датчика распредвала, снимаем верхнюю защитную крышку

Теперь снимаем заглушку, которая находится со стороны картера и стальным стержнем фиксируем маховик

Головкой торекс откручиваем шкив коленвала против часовой стрелки, затем снимаем его.

Для удобства рекомендуется снять натяжной ролик ремня генератора

После этого нужно снять нижнюю защиту. Для этого необходимо открутить один болт ( на фото обведен красным) о отсоединить защелки

При наличии датчика коленвала, откручиваем два болта, которыми он крепится, и снимаем его. После этого немного отводим его в сторону.

Вставляем болт крепления шкива коленвала обратно, вынимаем фиксирующий маховик инструмент, и проворачиваем ключом коленвал по часовой стрелке до совмещения двух меток на зубчатых колесах ( далее по тексту ШЕСТЕРНИ) распредвалов и коленвала.

На фото показан самодельный фиксирующий элемент. Он нужен, чтобы зафиксировать шестерни распредвалов

Вот примерно так нужно его установить. Напомню, что материал из которого был изготовлен фиксатор, должен быть довольно прочным, иначе шестерня может согнуть его и провернутся

Теперь нужно ослабить болт натяжного ролика. Для этого подойдет шестигранник, который вставляем в специальное отверстие на рычажке,отводим ролик в сторону, чем ослабляем зубчатый ремень, снимаем с распредвалов, роликов и пр. снимаем ремень.

Снимаем два маленьких ролика и на их место ставим новые. Заодно можете проверить на люфт помпу. Ну и конечно, при замене ремня ГРМ необходима замена ролика натяжителя на новый

Теперь повторно проверяем, и производим установку ремня ГРМ. Начинаем с шестерни коленвала, затем через маленькие ролики к помпе и ролику натяжителя. Натягивая ремень первую шестерню выпускного распредвала обводим и в последнюю очередь на шестерню впускного, та что слева. Возможно при выполнении этой операции шестерня прыгнет на один зуб, тогда при помощи ключа возвращаем ее назад.

А теперь возможно у вас возникнут трудности, потому что новый ремень может не налазить, прийдется обвести обе шестерни распреденвалов и оставить неодетым маленький ролик слева, прижимая ремень к ролику провернть ключом за распредвал на четверть оборота по часовой стрелке и тогда должно все стать на свои места. Еще пару раз прокручиваем коленвалвал, проверяем все те же три метки и устанавливаем натяжитель согласно метки для нового ремня и фиксируем болтом.

И еще, обратите внимание, есть ли на помпе метки. Если есть, то в самом начале замены, зафиксируйте положение помпы, чтобы в конце поставить ее правильно. Сборку производим в обратном порядке

Сборку производим в обратном порядке.

Источник

Как поменять ремень ГРМ на Opel Astra G 4 (80%) 4 голос

Ремонт двигателей DOHC 3.1. Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Двигатель DOHC – это двигатель с двумя распределительными валами, установленными
в головке блока цилиндров.

Технические характеристики двигателей DOHC такие же, как и двигателей SOHC
2,0 литра за исключением нижеприведенных. Общая информация

Тип
Все модели	Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем.
Коды двигателей:
– 20 XEJ	2.0 л (1998 см3)
– C20 XE	2.0 л (1998 см3) + катализатор
– X20 XEV	2.0 л (1998 см3) + катализатор, «Ecotec»
Степень сжатия:
– 20 XEJ и C20 XE	10,5 : 1
– X20 XEV	10,8 : 1
Максимальная мощность:
– 20 XEJ и C20 XE	110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин
– X20 XEV	100 кВт (136 л.с.) при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:
– 20 XEJ	196 Нм при 4800 об/мин
– C20 XE
• до 1993 года	196 Нм при 4800 об/мин
• с 1993 года	196 Нм при 4600 об/мин
– X20 XEV	185 Нм при 4000 об/мин

Головка блока цилиндров

Полная высота головки блока цилиндров:
– 20 XEJ и C20 XE	135,58 – 135,68 мм
– X20 XEV	134,00 мм
Высота установки направляющей втулки клапана:
– 20 XEJ и C20 XE	10,70 – 11,00 мм
– X20 XEV	13,70 – 14,00 мм

Распределительный вал

Диаметр шеек подшипников распределительного вала (все модели)	27,939 – 27,960 мм
Диаметр подшипника распределительного вала (все модели)	28,000 – 28,021 мм
Подъем кулачка:
– 20 XEJ и C20 XE	9,5 мм
– X20 XEV	10,0 мм
Максимально допустимое искривление оси распределительного вала:
– 20 XEJ и C20 XE	0,04 мм
– X20 XEV	0,06 мм
Осевой люфт (все модели)	0,040 – 0,144 мм
Клапана и направляющие клапанов:
Полная длина нового клапана, мм:	Впускные	Выпускные
– 20 XEJ и C20 XE	105,0	105,0
– X20 XEV	102,0	92,0
Полная минимальная длина клапана, мм:
– 20 XEJ и C20 XE	104,6	104,6
– X20 XEV	101,7	91,8
Диаметр тарелки клапана, мм:
– 20 XEJ и C20 XE	33,0±0,1	29,0±0,1
– X20 XEV	32,0±0,1	29,0±0,1
Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм:
– 20 XEJ и C20 XE:
• номинальный	6,955 – 6,970	6,945 – 6,960
• ремонтный размер 0,075 мм	7,030 – 7,045	7,020 – 7,035
• ремонтный размер 0,150 мм	7,105 – 7,120	7,095 – 7,110
• ремонтный размер 0,250 мм	7,205 – 7,220	7,195 – 7,210
– X20 XEV
• номинальный	5,955 – 5,970	5,945 – 5,960
• ремонтный размер 0,075 мм	6,030 – 6,045	6,020 – 6,035
• ремонтный размер 0,150 мм	6,105 – 6,120	6,095 – 6,110
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм:
– 20 XEJ и C20 XE:
• номинальный	7,000 – 7,015
• ремонтный размер 0,075 мм	7,075 – 7,090
• ремонтный размер 0,150 мм	7,150 – 7,165
• ремонтный размер 0,250 мм	7,400 – 7,415
– X20 XEV
• номинальный	6,000 – 6,015
• ремонтный размер 0,075 мм	6,075 – 6,090
• ремонтный размер 0,150 мм	6,150 – 6,165
• ремонтный размер 0,250 мм	6,400 – 6,415

Система смазки

Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе:
– 20 XEJ и C20 XE	2,5 бар
– X20 XEV	1,5 бар

Моменты затягивания

Болты крепления генератора к блоку цилиндров	35 Нм
Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору	20 Нм
Крышка головки блока цилиндров (М6)	9 Нм
Крышка головки блока цилиндров (М8)	22 Нм
Крышка головки блока цилиндров к выпускному коллектору (X20 XEV)	5 Нм
Датчик импульсов коленчатого вала	6 Нм
Приемная выхлопная труба к кронштейну	12 Нм
Кронштейн впускного коллектора к блоку цилиндров	25 Нм
Кронштейн промежуточного вала к блоку цилиндров	55 Нм
Датчик детонации к блоку цилиндров	20 Нм
Трубопроводы к переходнику/масляному радиатору	30 Нм
Масляный фильтр к масляному насосу	15 Нм
Кронштейн трубы маслоизмерительного щупа к блоку цилиндров	25 Нм
Перепускной клапан к масляному насосу	30 Нм
Переходник масляного насоса	23 Нм
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления	25 Нм
Крышка свечей зажигания к головке блока цилиндров:
– 20 XEJ и C20 XE	8 Нм
– X20 XEV	6 Нм
Стартер к блоку цилиндров	45 Нм
Кронштейн стартера к блоку цилиндров	25 Нм
Пробка терморегулятора (М20) *	30 Нм
Кожух зубчатого ремня	8 Нм
Шкив зубчатого ремня к коленчатому валу (*):
– стадия 1	250 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 45–50°
Направляющий ролик зубчатого ремня к кронштейну	25 Нм
Направляющий ролик зубчатого ремня к блоку цилиндров:
– двигатели до 1993 г:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 45°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
– двигатели с 1993 г	25 Нм
Кронштейн коробки передач к блоку цилиндров	60 Нм
Болты крепления коробки передач к двигателю	60 Нм

Возможность замены двигателя на другой (СВАП)

Зачастую замена силового агрегата X16XEL на другой производится редко, но некоторые владельцы ставят X20XEV или С20ХЕ. Чтобы упростить процедуру по замене лучше всего купить готовую машину и использовать не только ДВС, но и КПП и другие узлы. Это позволяет упростить работы с проводкой.

Для СВАПа на примере мотора С20ХЕ потребуется:

Сам ДВС. лучше использовать донора, с которого будут сниматься необходимые узлы. Кроме того, это позволит понять, что сам агрегат рабочий еще до начала разборки. Если покупать ДВС отдельно, нужно учесть, что к нему сразу следует брать маслорадиатор.
Шкив коленвала для поликлинового ремня дополнительных узлов. У модели мотора до рестайлинга шкив под клиновый ремень.
Блок управления и моторная проводка для ДВС. При наличии донора ее рекомендуется вынимать полностью от клемм до мозгов. Проводку на генератор и стартер можно оставить со старого авто.
Опоры ДВС и КПП. При использовании коробки переключения модели f20 необходимо применять 2 опоры для механической КПП от Вектры для объема 2 л, применяется передняя и задняя. Сам агрегат ставится на опорные части от типа Х20ХЕV или Х18ХЕ без кондиционера

При желании установить кондиционер важно дополнить авто компрессором и поменять подшипники в нем, но опоры для системы добавляют много сложностей.
Навесное оборудование можно оставлять старое, сюда входит генератор и гидроусилитель руля. Все что потребуется – установить крепеж под Х20ХЕV или Х18ХЕ.
Шланги, которыми будет соединяться бак охлаждающей жидкости и коллектор.
Внутренние шрусы

Они потребуются для подключения МКПП со ступицами на 4 болта.
Элементы КПП в виде педали, вертолета и прочего, если ранее на авто была АКПП.

Двигатель X20XEV

Для выполнения работы нужен инструмент, смазки и масла, ОЖ. Если опыта и знаний мало, рекомендуется поручить дело профессионалам, особенно это связано с проводкой, поскольку она меняется даже в салоне.

Возможность тюнинга

Что касается тюнинга, то проще и дешевле всего установить:

Холодный впуск.
Выпускной коллектор 4-1 с удаленным катализатором.
Заменить стандартный выхлоп на прямоточный.
Сделать прошивку блока управления.

Такие дополнения помогают повысить мощность примерно до 15 л.с. Этого вполне достаточно для увеличения динамики, а также изменения звука работы ДВС. При большом желании сделать более быстрый автомобиль, рекомендуется купить распредвал Dbilas dynamic 262, подъем 10 мм и заменить впускной коллектор аналогичного производителя, а также настроить блок управления для новых деталей.