Opel Kadett GSI › Бортжурнал › Верхняя кулиса на опель кадет и замеры развала вручную
Сегодня день был не продуктивный так как жену возил на экзамен. В гараже особо ниче не делалось.Решил балон с углекислотой поменять сьездить.200грн обошлось.
Приехав в гараж задумался о ровности установки подрамника. Накинул колеса и начал смотреть на это все со стороны. Сначала показалось что одно колесо ровно, а второе с большим миносовым развалом. Думаю… ну блин сделал. то же самое что и было. Прикинул отвесом. Одно ровно второе 2 см уклон
Потом думаю надо поставить машину на ровную поверхность. В гараже пол не ровный.Положил уровень на стойки авто и приподнял колесо и подкинул 2 доски. По уровню показало по центру.Прикинул отвес к колесу и вуаля! 7мм с одной стороны и 7мм с другой. Развал одинаковый. Я уже обрадовался. А то переделывать желания нет=)
Сдвигать шаровые во внутрь пока не планирую.
Потом решил померять колею и подстроить схождение. Боялся чтобы не было такого что морда будет ехать по одной колеи а перед по другом и в итоге машина боком.НО нет, все хорошо! Колея ровная. Не то что было на старой подвеске. Все колеса в разные стороны смотрели. Короче я довольный поехал домой.
Еще сфоткал кулису Верхнюю. Нашел дыру через которую под ковер вода затекала и сварочные швы стали рыжими. Под печкой рядом возле шлангов подключения в кузове есть круглое скорей всего заводское отверствие диаметром примерно 18мм и оно у меня было полностю открытое, а я его не видел! Вот и пол рыжим стал. Еще и через уплотнитель дверной затекало. Ну ниче страшного, зачистим и промажем заново.
Кто собрался ставить подрамник ставьте сразу и верхнюю кулису. Передачи включаются легче, добавилось ощущение более новой машины. Ход рычага действительно меньше. Особенно боковой вправо влево. Еще фото будут после окончательной подстройки кулисы и установки пыльника.
Поставил верхнюю так как вертолет срезать было жалко и не пожалел об этом. Темболее кулиса от астры г уже была, с брата машины
И не переключайтесь=)Скоро будет еще интереснее=)Установка фар от астры и подгонка крыла с капотом
источник
Opel Kadett Черное зеркало › Бортжурнал › Замена верхней кулисы
Всем привет.Замена кулисы в моем случает вызвана отсутствием пластика крепления набалдашника и возможности поставить родной набалдашник (он был прикручен на моток скотча к самой палке). Такой она мне уже досталась с модный набалдашником, который вкручен на резьбе к самой палке и пару раз в дороге он даже отпадал.
Поспрашивала у людей, думала купить сам пластик, но мне сказали, что сама кулиса не так дорого и стоит, заменяй все. На УКК купила новую кулису. По состоянию она реально почти новая, даже с родным резиновым чехлом, позже я его сфоткаю и выложу размеры если кому будет нужно.В процессе установки было пару не очень понятных момента. Спасибо zom81e и VeniG которые разжевали все до мелочей.Во-первых нужно раскрутить все в салоне. В принципе ничего сложного, болты искала на глаз, пользуясь этой инструкцией.
Снять чехол, чтобы не мешал обзору, открутить саму кулису (4 болта на 10 по-моему).В конце тяги под капотом есть хомут, который обжимает ее на штыре от вертолета. Его надо отжать. Сам хомут внутри имеет выступ (это мы узнали уже когда сняли его). После того как он раскручен, его нужно сбить, он просто сам не выходит (по крайней мере у нас не вышел). Ещё надо снять маленькую тягу, которая поперёк стоит и передаёт вращательное движение. После этого вынимаете из салона кулису.
Вставляете новую, немного прикручиваете болты. Теперь нужно выставить правильное положение передач.В КПП есть заглушка, на фото ее положение.
Выкручиваете. Вместо нее вставляете сверло на 5, тупым концом внутрь. В салоне рычагом с поднятой защелкой заднего хода выставляем как-бы влево перед включением 1 первой передачи. В КПП Ваш помощник нажимает на сверло, рычагом в салоне двигаем влево-вправо вверх-вниз, пока сверло отчетливо не зайдет в КПП еще на 1-1,5 см. Отпускаем рычаг в салоне. Одеваем обратно хомут. Ставим рычаг, не поднимая защелку заднего хода, в упор влево по горизонтали и по центру по вертикали (по меткам). Мы сделали из дерева держатели 50 см вверх-вниз, 38 влево-вправо.
Закручиваем хомут. Достаем сверло. Ставим заглушку. Включаем авто, проверяем правильность установки например задней передачей и первой. Радуемся новой кулисе, собираем обратно салон.
источник
большой ход кулисы
Постоянные посетители
Cообщений: 48
Автомобиль: kadet1.6d
@Упоминание
#2 angelborn
Постоянные посетители
Cообщений: 186
- Город: Одесса
- Автомобиль: Opel Kadett E, C16LZ, 5МКПП
@Упоминание
Замена вертолёта в сборе (гемор, но нужно), подходит с Ланоса.Или по частям (ремкомплект тоже с ланоса 1:1)
А вобще по умному сначала проследи, что именно люфтит. Там много чего может люфтить — рычаг КПП со своей втулкой, резиночка демпферная, вертолёт, тяга из коробки разработалась.
#3 jigul
Постоянные посетители
Cообщений: 48
Автомобиль: kadet1.6d
@Упоминание
Замена вертолёта в сборе (гемор, но нужно), подходит с Ланоса. Или по частям (ремкомплект тоже с ланоса 1:1)
А вобще по умному сначала проследи, что именно люфтит. Там много чего может люфтить — рычаг КПП со своей втулкой, резиночка демпферная, вертолёт, тяга из коробки разработалась.
корроче говоря она вся как холодец,а от ланоса 1к 1 подходит или всетаки чета надо переделовать,?
Замена вертолёта в сборе (гемор, но нужно), подходит с Ланоса. Или по частям (ремкомплект тоже с ланоса 1:1)
А вобще по умному сначала проследи, что именно люфтит. Там много чего может люфтить — рычаг КПП со своей втулкой, резиночка демпферная, вертолёт, тяга из коробки разработалась. [/q
короче моя вся как холодец,а от ланоса 1в1 подходит или что-то надо переделовать?
Клубные пользователи
Cообщений: 1 663
Opel Kadett D а мог бы стать GTE › Бортжурнал › Хруст при включении передач КПП F13 (нужен совет бывалых Опелеводов)
В предыдущей записи я выложил отчет о замене родной КПП 4-х ступенчатой F10 на 5-ти ступенчатую F13.А в этой части хочу описать непонятный (по крайней мере для меня и мастеров с СТО, которые выполняли замену КПП) трабл, который проявился сразу после установки 5-ти ступки F13.
Собственно говоря ситуация следующая:— завожу авто и начинаю движение, поочередно включая передачи;— 1-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в лево до упора и вперед), включается туго но без посторонних звуков, в движении не выбивает;— 2-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в лево до упора и назад), включается плавно без посторонних звуков, в движении не выбивает;— 3-я передача находится сложно из-за приличного люфта рычага в центральном положении (рычаг из нейтрального положения толкаем ровно вперед), при переходе со 2-й передачи включается хорошо если выдержать паузу пару сек. перед втыкиванием, если сразу и резко — хруст!, при переходе с 4-й или при включении с нейтралки после движения «накатом» — постоянно отчетливый хруст! (причем не помогают ни двойной выжим ни перегазовка, ни попытки «споймать» правильное место в кулисе…), в движении не выбивает;— 4-я передача находится сложно из-за приличного люфта рычага в центральном положении (рычаг из нейтрального положения тянем ровно назад), включается с еле слышным хрустом если выдержать паузу перед втыкиванием пару сек. и «споймать» правильное место на кулисе, в движении не выбивает;— 5-я передача находится легко и интуитивно (рычаг в право до упора и вперед), включается туго и через раз но без посторонних звуков, в движении не выбивает;
СТОшник который делал установку КПП и собственно и настраивал переадачи, по моему требованию полез туда еще раз перепроверил и с утвердительно заверил, что с настройкой все четко — это у тебя с коробкой что то…
Но я то тоже не вчерашний и понимаю, что синхронизаторы конечно износиться могут НО не на 3-й и тем более не на 4-й передаче!Лично настройку после мастера не проверял, хотя уже нашел инфу на разных форумах и разобрался как это делается (в принципе ничего сложного нет automn.ru/opel-kadett/ope…m_id-1506.m_id2-1507.html)
На другом СТО которое занимается Ланосами мастер по перечисленным мною симптомам (кроме указанных выше я указал на то, что при трогании двигатель слегка подергивается как будто порвана одна из подушек, хотя у меня они все целые) мастер утвердительно скзал, что проблема в корзине сцепления мол она ожимается с перекосом и это дает дергания при трогании и проблемы с переключением.
Собственно вопрос — друзья кто что думает по этому поводу? По какой причине могут хрустеть 3-я и 4-я передачи?
Очень надеюсь на вашу помощь и комметарии, поскольку в коробку совершенно лезть не хочется, да и бюджет ремонтам не был рассчитан на это
Возможно будет нужно, прилагаю фото моей кулисы
источник
