Проверка работоспособности системы впрыска бензина LE-Jetronic на германских автомобилях Opel
В статье рассмотрены процессы проверки и регулировки основных компонентов системы впрыска BOSCH LE-JETRONIC, которая устанавливается на следующих автомобилях «Opel»:
• ASCONA-C-1,8E (1983-1986 гг.);
• KADETT-E-1,8QT (1984-1986 гг.);
• ASTRA-1800QTE (1984-1986 гг.);
• KADETT-D-1,8-QTE (1983-1984 гг.);
• CAVALIER-1800i (1982-1986 гг.);
• ASTRA-1800-QTE (1983-1984 гг.).
Перечисленные модели автомобилей оборудованы бензиновым двигателем 18Е.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Для таких измерений датчик можно снять с ДВС и поместить в нагреваемую жидкость с термометром.
Большинство датчиков имеют отрицательный температурный коэффициент, т.е. с увеличением температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается.
Проверка работы клапана подачи дополнительного воздуха
КДВ имеет важное значение в обеспечении подачи дополнительного количества воздуха в режиме холостого хода двигателя во время его прогрева. Конструкция клапана достаточна проста: биметаллическая пластина, имея электроподогреватель и тепловой контакт с блоком двигателя, по мере достижения нормальной температуры последним, постепенно отключает клапан и соответственно подачу дополнительного воздуха.
Для проверки необходимо:
1
При работающем холодном двигателе пережмите воздушный шланг между клапаном и впускным коллектором: если клапан исправен, обороты двигателя упадут.
При работе «горячего» двигателя пережатие воздушного шланга практически никак не скажется на работе двигателя.
Клапан, имеющий электрический разъем, проверяется следующим образом:
1. Измерить омметром внутреннее омическое сопротивление клапана. Оно должно быть в пределах 40…80 Ом.
2. При включенном зажигании на контактах разъема клапана (от БЭУ-В) должно быть напряжение аккумуляторной батареи (двигатель холодный).
Проверка форсунок
1. Отсоединить разъемы форсунок.
2. Измерить омметром сопротивление обмотки клапана форсунки. Оно должно быть 12.15 Ом.
Для проверки целостности цепей подачи управляющего напряжения на форсунки (на работающем двигателе) необходимо параллельно клеммам форсунки подсоединить стрелочный вольтметр (шкала — не менее 12 В) или автомобильную лампочку. Стрелка вольтметра будет давать колебания, лампочка — мигать.
Форсунка служит для подачи топлива после подачи управляющего напряжения на обмотку клапана форсунки. Длительность импульса напряжения рассчитывается в ЭБУ- В и количество впрыскиваемого топлива пропорционально времени открытия клапана и давлению бензина в топливном коллекторе.
Для измерения длительности импульсов впрыска применяют специальные тестеры или осциллографы.
Для более качественной оценки технического состояния форсунок и их работы существует процедура, которая требует наличия опыта и соблюдения мер пожарной безопасности.
Проверка формы распыления топлива
1. Демонтируйте форсунки, топливный коллектор и регулятор давления и соберите их вне двигателя.
2. Под форсунки поставьте мерные емкости и мензурки с делением для измерения топлива.
3. Включите ненадолго статер — струя топлива из форсунок должна быть правильной конической формы (угол распыла 30…35°).
Проверка утечек топлива
1. Отсоединить электрические разъемы форсунок.
2. Отсоединить от катушки зажигания высоковольтный провод.
3. Прокрутить стартером двигатель в течение 5…8 с. После этого из распылителя форсунки за 1 мин не должно истекать более 2-х капель топлива.
№5 «Ремонт & Сервис» май 2002
