Снятие шатунно-поршневых сборок Opel Astra
Снятие шатунно-поршневых сборок
|
Прежде чем приступать к извлечению из двигателя шатунно-поршневых сборок, необходимо снять головку цилиндров, поддон картера и маслозаборную трубку, мост крышек коренных подшипников/ маслоотражательную пластину/ балансировочную сборку (в зависимости от комплектации) (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля). |
Порядок выполнения
При помощи специального зенкера полностью удалите следы ступенчатого износа с верхней части цилиндров — действуйте в соответствии с приложенными к зенкеру инструкциями изготовителя. Ступенька образуется на границе хода поршня, приблизительно в 6.4 мм под верхним срезом цилиндра за счет механической выработки металла и нагарообразования, определить ее наличие можно на ощупь ногтем пальца. Попытки извлечения шатунно-поршневых сборок без удаления ступенчатой выработки чреваты повреждением поршней.
Закончив подготовку цилиндров, переверните двигатель вверх дном, таким образом, чтобы коленчатый вал оказался сверху.
Прежде чем снимать шатуны с коленчатого вала, оцените величину осевого люфта их посадки на соответствующих шейках последнего. Плотно введите лезвие(я) измерительного щупа в зазор между боковой стенкой нижней головки шатуна и щекой кривошипа, полностью выбрав люфт шатуна на шейке вала. Суммарная толщина подобранных лезвий щупа и будет равняться величине осевого люфта шатуна. Сравните результат проведенного измерения с требованиями (см. Спецификации). Если величина осевого люфта превышает предельное допустимое значение, данный шатун подлежит замене. Осевой люфт нового шатуна, либо старого на новом валу, может оказаться меньше нижнего допустимого предела, в этом случае шатун можно проточить, — проконсультируйтесь со специалистами автосервиса. Поочередно проверьте все оставшиеся шатуны.
Удостоверьтесь в наличии на нижних головках шатунов и их крышках идентификационных меток принадлежности к своему цилиндру, в случае необходимости нанесите метки самостоятельно при помощи маленького кернера или маркера.
Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров оказались в положениях НМТ.
В несколько приемов (по 1/2 оборота за подход) ослабьте гайки/ болты крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра настолько, чтобы появилась возможность отворачивания их вручную. Снимите крышку шатуна вместе с помещенным в нее вкладышем подшипника, — постарайтесь не выронить последний.
На некоторых двигателях разрез нижней головки шатунов формируется путем разламывания заготовки с сохранением формы излома путем специальной обработки для лучшего качества сочленения
При демонтаже крышек с шатунов такого типа соблюдайте крайнюю осторожность, — не повредите сопрягаемые поверхности.
Для защиты шейки вала и зеркала цилиндра натяните на шпильки крепления нижней головки шатуна пару отрезков подходящего по размеру шланга.
Извлеките из головки шатуна вкладыш подшипника, затем, уперев деревянную рукоятку молотка в постель подшипника в нижней головке, вытолкните шатунно-поршневую сборку из блока через верх цилиндра. При возникновении сопротивления немедленно прекратите извлечение сборки и удостоверьтесь в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра.
Действуя в аналогичной манере, извлеките из двигателя шатунно-поршневую сборку 4-го цилиндра, затем проверните двигатель на 180° по часовой стрелке и извлеките сборки 2-го и 3-го цилиндров.
К извлечению приступайте только после того, как шатун будет расположен строго параллельно оси цилиндра!
Во избежание случайного механического повреждения подшипников и потери компонентов, установите на место вкладыши и закрепите крышки подшипников на нижних головках своих шатунов, от руки затянув крепежные болты/ гайки.
Не снимайте поршни с шатунов (подробнее см
Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).
Видео про «Снятие шатунно-поршневых сборок» для Opel Astra
Opel Astra, Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP
замена вкадышей и поршневых колец, правильная сборка блока цилиндров C16NZ
Опель зафира , ремон двигателя , замена колец
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель
Моторы X16XEL устанавливали на Опель разных моделей. Основные из них:
- Astra G 2 поколения до 2004 года в кузове хэтчбек.
- Astra G 2 поколения до 2009 г.в. в кузове седан и универсал.
- Astra F 1 поколения после рестайлинга с 1994 до 1998 г.в. в любом типе кузова.
- Vectra В 2 поколения после рестайлинга с 1999 до 2002 г.в. на любой тип кузова.
- Vectra В с 1995-1998 г.в. в кузове седан и хэтчбек.
- Zafira A с 1999-2000 г.в.
Opel Zafira A поколение 1999-2000 г.в.
Для обслуживания ДВС необходимо знать основные параметры по замене масла:
- Объем масла входящий в двигатель – 3,25 л.
- Для замены необходимо применять тип ACEA A3/B3/ GM-LL-A-025.
На данный момент владельцы используют синтетическое или полусинтетическое масло.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Как и другие модели двигателей у X16XEL есть ряд особенностей, минусов и несколько слабых мест. Основные проблемы:
- Часто слетают сальники клапанов с направляющих, но этот дефект есть только на ранних версиях.
- При определенном пробеге автомобиль начинает потреблять масло, но для ремонта многие станции рекомендуют произвести раскоксовку, которая не дает положительного эффекта. Это частая причина такого типа ДВС, но она не указывает на потребность в капитальном ремонте, производителем установлена норма потребления около 600 мл на 1000 км.
- Слабым местом можно считать ремень ГРМ, за ним нужно тщательно следить и своевременно его менять, в противном случае при обрыве гнутся клапана, и владельцу предстоит дорогостоящий ремонт.
- Нередко появляется проблема с нестабильностью оборотов или потери тяги, для решения задачи необходимо очистить клапана ЕГР.
- Под форсунками часто пересыхают уплотнители.
В остальном проблем и слабых мест больше нет. Модель ДВС можно отнести к средней, а если заливать качественное масло и постоянно следить за агрегатом с плановым обслуживанием, то срок эксплуатации будет в разы больше, чем заявлено заводом изготовителем.
X16XEL Opel Vectra
Что касается технического обслуживания, то рекомендуется делать диагностирование каждые 15000 км, но завод советует следить за состоянием и осуществлять плановые работы через 10000 км пробега. Основная карта по обслуживанию:
- Замена масла и фильтра делается после 1500 км пробега. Это правило необходимо использовать после капитального ремонта, ведь новый ДВС уже невозможно найти. Процедура помогает притереться новым деталям.
- Второе ТО делают через 10000 км, с повторной заменой масла и всех фильтров. Сразу проверяется давление ДВС, настраиваются клапана.
- Следующее обслуживание будет на 20000 км. Стандартно меняется масло и фильтра, проверяется работоспособность всех систем двигателя.
- На 30000 км ТО заключается только в замене масел и фильтров.
Агрегат X16XEL относится к весьма надежным с большим ресурсом, но для этого владельцу необходимо обеспечить должный уход и обслуживание.
Ремонт двигателей DOHC 3.1. Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Двигатель DOHC – это двигатель с двумя распределительными валами, установленными
в головке блока цилиндров.
Технические характеристики двигателей DOHC такие же, как и двигателей SOHC
2,0 литра за исключением нижеприведенных. Общая информация
| Тип | |
| Все модели | Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем. |
| Коды двигателей: | |
| – 20 XEJ | 2.0 л (1998 см3) |
| – C20 XE | 2.0 л (1998 см3) + катализатор |
| – X20 XEV |
2.0 л (1998 см3) + катализатор, «Ecotec» |
| Степень сжатия: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 10,5 : 1 |
| – X20 XEV | 10,8 : 1 |
| Максимальная мощность: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин |
| – X20 XEV | 100 кВт (136 л.с.) при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | |
| – 20 XEJ | 196 Нм при 4800 об/мин |
| – C20 XE | |
| • до 1993 года | 196 Нм при 4800 об/мин |
| • с 1993 года | 196 Нм при 4600 об/мин |
| – X20 XEV | 185 Нм при 4000 об/мин |
Головка блока цилиндров
| Полная высота головки блока цилиндров: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 135,58 – 135,68 мм |
| – X20 XEV | 134,00 мм |
| Высота установки направляющей втулки клапана: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 10,70 – 11,00 мм |
| – X20 XEV | 13,70 – 14,00 мм |
Распределительный вал
|
Диаметр шеек подшипников распределительного вала (все модели) |
27,939 – 27,960 мм | |
| Диаметр подшипника распределительного вала (все модели) | 28,000 – 28,021 мм | |
| Подъем кулачка: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE | 9,5 мм | |
| – X20 XEV | 10,0 мм | |
| Максимально допустимое искривление оси распределительного вала: |
||
| – 20 XEJ и C20 XE | 0,04 мм | |
| – X20 XEV | 0,06 мм | |
| Осевой люфт (все модели) | 0,040 – 0,144 мм | |
| Клапана и направляющие клапанов: | ||
| Полная длина нового клапана, мм: | Впускные | Выпускные |
| – 20 XEJ и C20 XE | 105,0 | 105,0 |
| – X20 XEV | 102,0 | 92,0 |
| Полная минимальная длина клапана, мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE | 104,6 | 104,6 |
| – X20 XEV | 101,7 | 91,8 |
| Диаметр тарелки клапана, мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE | 33,0±0,1 | 29,0±0,1 |
| – X20 XEV | 32,0±0,1 | 29,0±0,1 |
| Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE: | ||
| • номинальный | 6,955 – 6,970 | 6,945 – 6,960 |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 7,030 – 7,045 | 7,020 – 7,035 |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 7,105 – 7,120 | 7,095 – 7,110 |
| • ремонтный размер 0,250 мм | 7,205 – 7,220 | 7,195 – 7,210 |
| – X20 XEV | ||
| • номинальный | 5,955 – 5,970 | 5,945 – 5,960 |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 6,030 – 6,045 | 6,020 – 6,035 |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 6,105 – 6,120 | 6,095 – 6,110 |
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE: | ||
| • номинальный | 7,000 – 7,015 | |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 7,075 – 7,090 | |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 7,150 – 7,165 | |
| • ремонтный размер 0,250 мм | 7,400 – 7,415 | |
| – X20 XEV | ||
| • номинальный | 6,000 – 6,015 | |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 6,075 – 6,090 | |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 6,150 – 6,165 | |
| • ремонтный размер 0,250 мм | 6,400 – 6,415 |
Система смазки
|
Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе: |
|
| – 20 XEJ и C20 XE | 2,5 бар |
| – X20 XEV | 1,5 бар |
Моменты затягивания
| Болты крепления генератора к блоку цилиндров | 35 Нм |
| Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору |
20 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров (М6) | 9 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров (М8) | 22 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров к выпускному коллектору (X20 XEV) |
5 Нм |
| Датчик импульсов коленчатого вала | 6 Нм |
| Приемная выхлопная труба к кронштейну | 12 Нм |
| Кронштейн впускного коллектора к блоку цилиндров | 25 Нм |
| Кронштейн промежуточного вала к блоку цилиндров | 55 Нм |
| Датчик детонации к блоку цилиндров | 20 Нм |
| Трубопроводы к переходнику/масляному радиатору | 30 Нм |
| Масляный фильтр к масляному насосу | 15 Нм |
|
Кронштейн трубы маслоизмерительного щупа к блоку цилиндров |
25 Нм |
| Перепускной клапан к масляному насосу | 30 Нм |
| Переходник масляного насоса | 23 Нм |
| Кронштейн насоса усилителя рулевого управления | 25 Нм |
| Крышка свечей зажигания к головке блока цилиндров: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 8 Нм |
| – X20 XEV | 6 Нм |
| Стартер к блоку цилиндров | 45 Нм |
| Кронштейн стартера к блоку цилиндров | 25 Нм |
| Пробка терморегулятора (М20) * | 30 Нм |
| Кожух зубчатого ремня | 8 Нм |
| Шкив зубчатого ремня к коленчатому валу (*): | |
| – стадия 1 | 250 Нм |
| – стадия 2 | Довернуть на угол 45–50° |
| Направляющий ролик зубчатого ремня к кронштейну | 25 Нм |
|
Направляющий ролик зубчатого ремня к блоку цилиндров: |
|
| – двигатели до 1993 г: | |
| • стадия 1 | 25 Нм |
| • стадия 2 | Довернуть на угол 45° |
| • стадия 3 | Довернуть на угол 15° |
| – двигатели с 1993 г | 25 Нм |
| Кронштейн коробки передач к блоку цилиндров | 60 Нм |
| Болты крепления коробки передач к двигателю | 60 Нм |
3.5.10 Снятие коленчатого вала / Opel Vectra B
Предупреждение
При установке крышек подшипников коленчатого вала необходимо использовать новые болты.
|
Vectra B ремонт ДВС ч 2
ЗАМЕНА ДАТЧТКА КОЛЕНВАЛА (ДПКВ) на двигателе X16XEL OPEL VECTRA B
ремонт двигателя х18хе своими руками часть вторая ПРОТЯЖКА КОЛЕНВАЛА
Опель вектра б 1,6 капиталим
Замена шкива коленвала и как открутить болт шкива коленвала Opel Vectra B
Возможность замены двигателя на другой (СВАП)
Зачастую замена силового агрегата X16XEL на другой производится редко, но некоторые владельцы ставят X20XEV или С20ХЕ. Чтобы упростить процедуру по замене лучше всего купить готовую машину и использовать не только ДВС, но и КПП и другие узлы. Это позволяет упростить работы с проводкой.
Для СВАПа на примере мотора С20ХЕ потребуется:
Сам ДВС. лучше использовать донора, с которого будут сниматься необходимые узлы. Кроме того, это позволит понять, что сам агрегат рабочий еще до начала разборки. Если покупать ДВС отдельно, нужно учесть, что к нему сразу следует брать маслорадиатор.
Шкив коленвала для поликлинового ремня дополнительных узлов. У модели мотора до рестайлинга шкив под клиновый ремень.
Блок управления и моторная проводка для ДВС. При наличии донора ее рекомендуется вынимать полностью от клемм до мозгов. Проводку на генератор и стартер можно оставить со старого авто.
Опоры ДВС и КПП. При использовании коробки переключения модели f20 необходимо применять 2 опоры для механической КПП от Вектры для объема 2 л, применяется передняя и задняя. Сам агрегат ставится на опорные части от типа Х20ХЕV или Х18ХЕ без кондиционера
При желании установить кондиционер важно дополнить авто компрессором и поменять подшипники в нем, но опоры для системы добавляют много сложностей.
Навесное оборудование можно оставлять старое, сюда входит генератор и гидроусилитель руля. Все что потребуется – установить крепеж под Х20ХЕV или Х18ХЕ.
Шланги, которыми будет соединяться бак охлаждающей жидкости и коллектор.
Внутренние шрусы
Они потребуются для подключения МКПП со ступицами на 4 болта.
Элементы КПП в виде педали, вертолета и прочего, если ранее на авто была АКПП.
Двигатель X20XEV
Для выполнения работы нужен инструмент, смазки и масла, ОЖ. Если опыта и знаний мало, рекомендуется поручить дело профессионалам, особенно это связано с проводкой, поскольку она меняется даже в салоне.
