Сборка системы выпуска

Винтовые соединения системы выпуска в следующий раз будет отвинтить легче, если при сборке вы смажете их смазкой, содержащей медь.
В соединениях труб вы также можете использовать эту жароупорную смазку для того, чтобы в будущем они легче отсоединялись.
При монтаже обратите внимание на свободную, без натяжения, установку системы выпуска.
Соедините временно детали, но хомуты оденьте на трубы сразу и выровняйте. Пока не затягивайте фланцевые соединения.
Подвесьте систему выхлопа в -резиновых кронштейнах к днищу автомобиля.
Резиновые кольца должны подвергаться одинаковому натяжению.
Система выпуска также должна находиться на достаточном расстоянии от кузова

Путем вращения или сдвигания труб и глушителей в продольном направлении установите систему на равном расстоянии от кузова.
Затяните винтовые соединения, см. таблицу. Если нужно, снова подогните металлические язычки задней резиновой подвески.
Если во время последующей пробной поездки выяснится, что система выпуска в каком-нибудь месте все же стучит по кузову, то еще раз ослабьте зажимные хомуты (будьте осторожны с горячими трубами!) и заново выровняйте систему.

Советы: Установленная с натяжением система выпуска привлекает внимание ворчащими и грохочущими звуками. Кроме того, внутренние напряжения могут вызвать появление трещин.

Незначительные неплотности в штекерных разъемах новой системы выпуска можно устранить с помощью специального герметика для системы выпуска.

После того как ослаблено крепление дополнительного глушителя (5) впереди, отожмите сзади отверткой оба крепежных хомута (2 и 3) и отцепите резиновые подвески (1 и 4)

Отсоедините дополнительный глушитель в 8-ми клапанной модели Vectra от трубчатой части промежуточного глушителя путем его вращения в разные стороны.

Типичные неисправности двигателя 1.9 CDTI

Конструкция итальянского двигателя, заимствованного концерном GM, довольно продуманна и надежна. Вы не поверите, но этот силовой агрегат создает меньше проблем, чем, например, немецкие двигатели тех же лет. Проблемы «по железу» практически отсутствуют. Но мелкие и довольно хлопотные поломки все же случаются.

Вихревые заслонки

Почти на любом дизельном двигателе с 4-мя клапанами на цилиндр присутствуют так называемые «вихревые» заслонки. Они установлены в одном из двух впускных каналов каждого цилиндра. Впускные каналы, пропускающие воздух через пару клапанов каждого цилиндра, разные по своей конфигурации. Один канал прямой, второй «изогнут» и «завит» таким образом, чтобы поток воздуха приобретал завихрение, необходимое для перемешивания с порцией топлива в цилиндре.

Вихревые заслонки намертво перекрывают прямой канал при невысоких и средних нагрузках. По сути, благодаря этим заслонкам, «впускная сторона» дизельного двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр значительную часть времени работает как 2-клапанная, так как воздух поступает в цилиндр только через один клапан. А вот года от двигателя требуется высокая или полная отдача, заслонки открывают второй прямой канал («канал наполнения»).

Так как впускной канал турбодизеля постоянно загрязняется шламом – смесью сажи из системы рециркуляции выхлопных газов и парами масла из системы вентиляции картерных газов, заслонки со временем теряют подвижность. Они заклинивают, а штатная пластиковая планка-тяга просто обламывается. Такая же беда, например, происходит на мерседесовском V6 OM642.

На двигателе 1.9 CDTI при заклинивании заслонок (что даже может сопровождаться перегоранием нескольких предохранителей) загорается ошибка, мотор перестает развивать более 2000 об/мин. При обламывании тяги она просто падает на впускной коллектор, а заслонки просто болтаются в нем, на своих осях. Через отверстия и втулки, в которых крепятся оси заслонок, наружу могут просачиваться газы из впускного коллектора. В худшем случае одна из заслонок или ее фрагмент могут оторваться и попасть в цилиндры.

Для решения этой проблемы можно поменять впускной коллектор на новый в сборе, либо просто демонтировать заслонки и заглушить отверстия, в которые вставлены их оси. 

Выпускной коллектор

На двигателе 1.9 CDTI хлопоты вызывает и впускной коллектор, являющийся одним целым с «улиткой» турбины. Нередко от жара коллектор деформируется в районе четвертого цилиндра, перестает плотно прилегать к ГБЦ. Эту неприятность можно заметить по копоти под коллектором и «аромату» выхлопных газов в салоне автомобиля.

Сама турбина – Garret 1749 – на моторе 1.9 CDTI служит практически без замечаний и поломок. 

Клапан EGR

Куда уж без неисправностей EGR. Как и на многих других дизельных моторах, на двигателе 1.9 CDTI при заклинивании клапана EGR двигатель переходит в аварийный режим. Клапан можно удалить программно (в этом случае он просто навсегда закроется). 

Генератор

На двигателе 1.9 CDTI нередко из строя выходит генератор – он просто перестает нормально заряжать аккумулятор. Виновником неисправности является диод в регуляторе напряжения. Эта неисправность диагностируется по низкому – менее 13,8 Вольт – напряжению в бортовой сети при работающем двигателе. 

МКПП М32

Эта проблема касается не двигателя, а механической КПП, которая работает в паре с силовым агрегатом 1.9 CDTI. Коробка передач с индексом М32 является еще одной неудачной «механикой», встречающейся на автомобилях Opel. Выходят из строя подшипники 5-й и 6-й скорости. О неисправности говорит гул при включении этих передач. Если затягивать с заменой подшипников, можно доездиться до их полного разрушения. При этом валы КПП теряют соосность, коробка начинает гудеть и хрустеть на всех передачах, а сами передачи включаются с трудом или вообще не включаются. 

Демонтаж системы выпуска

• При проведении любых работ на системе выпуска автомобиль должен стоять на опорах абсолютно надежно, так, чтобы не смог опрокинуться даже при сильном вращении труб или их выдергивании.
• Если при демонтаже с 8-клапанным двигателем какое-либо винтовое соединение элементов системы выхлопа не поддается разъединению, то вы должны сорвать его путем перекручивания. При сборке всегда применяются новые болты, гайки, прокладки и конические винтовые пружины.
• Также замените резиновые кронштейны.
• Демонтируйте отдельные узлы системы выпуска, начиная сзади. Для этого ослабляйте только примыкающие узлы крепления.
• Чтобы снять резиновые кронштейны там, где нужно, отогните щипцами металлические язычки подвески или снимите предохранительные зажимы крепежной скобы.
• В автомобилях с 8-ми клапанным двигателем штекерные соединения патрубков отсоединяются лучше всего в нагретом состоянии. В мастерской для этих целей используется сварочная горелка. Может подойти также фен с горячим воздухом.
• В холодном состоянии это можно сделать также с помощью применения растворителя ржавчины.
• Штекерные соединения труб отсоединяются энергичными вращательными движениями или ударами молотка. Если это не помогает, то соединение дефектного глушителя отпиливается.
• Оставшийся кусок трубы распилите пилой по металлу в продольном направлении и отожмите мощной отверткой.

Слева: На фотографии виден крепежный хомут (3) в 8-клапанных двигателях, которым крепится дополнительный глушитель (2) к промежуточному (1).

Справа: В автомобилях с 16-кпапан-ным двигателем дополнительный глушитель (2) прифланцован к промежуточному глушителю (3) болтами (1), нагруженными усилием пружины.

Под днищем автомобиля каталитический нейтрализатор прикреплен к промежуточному глушителю фланцевым соединением Для монтажа резиновых подвесок промежуточного глушителя следует отжать отверткой оба крепежных зажима (стрелка) вверху на резиновых подвесках.