Снятие коленчатого вала Opel Astra
Снятие коленчатого вала
|
Снятие коленчатого вала возможно только с извлеченного из автомобиля двигателя. Подразумевается, что маховик/ приводной диск, шкив коленчатого вала, газораспределительный ремень/ цепи с зубчатыми колесами/ звездочками, поддон картера, маслозаборник, масляный насос, мост крышек коренных подшипников литая перемычка/ балансировочная сборка/ маслоотражательная пластина (в зависимости от комплектации) и шатунно-поршневые группы уже демонтированы (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля, и Снятие шатунно-поршневых сборок). |
Порядок выполнения
Прежде чем приступать к извлечению коленчатого вала из двигателя, измерьте величину его осевого люфта. Закрепите измеритель циферблатного типа на блоке соосно коленчатому валу, уперев его плунжер в щеку одного из кривошипов или в торец цапфы вала.
Протолкните коленчатый вал до упора назад и обнулите индикатор прибора. Теперь толкните вал в противоположном направлении и считайте показание измерителя. Величина свободного хода вала в продольном направлении и есть его осевой люфт. Сравните результат измерения с требованиями (см. Спецификации). Если люфт превышает максимальное допустимое значение, проверьте на наличие признаков чрезмерного износа упорные поверхности вала. При отсутствии очевидных признаков износа, установка новых упорных шайб обычно помогает исправить ситуацию.
При отсутствии под рукой циферблатного измерителя можно воспользоваться обычным щупом лезвийного типа. Аккуратно сдвиньте вал до упора вперед по двигателю, затем определите величину образовавшегося зазора между щекой кривошипа и полукольцом упорного комбинированного вкладыша второго (дизельные двигатели 1.7 л DOHC)/ третьего (все прочие двигатели) коренного подшипника, плотно посадив в него соответствующей толщины лезвие(я) щупа.
В диагональном порядке, в несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную
В зависимости от необходимости нанесите на крышки коренных подшипников коленчатого вала идентификационную маркировку (воспользуйтесь кернером или маркером).
На большинстве двигателей на производстве маркируются крышки всех подшипников с 1 по 5 в порядке возрастания со стороны привода ГРМ.
На дизельных двигателях 2.0 л заводской маркировкой оснащаются лишь крышки 1-го и 2-го коренных подшипников.
Осторожно обстучите крышки подшипников молотком с мягким бойком и снимите их с блока двигателя. В случае необходимости воспользуйтесь болтами в качестве рычагов
Проследите, чтобы при демонтаже крышек не оказались утерянными вложенные в них вкладыши коренных подшипников.
Осторожно извлеките коленчатый вал из двигателя, — ввиду значительности веса сборки разумно будет заручиться помощью ассистента. Проследите, чтобы вкладыши коренных подшипников оставались в своих постелях в блоке и крышках. Установите крышки на свои штатные места на блоке, и от руки затяните крепежные болты.
Видео про «Снятие коленчатого вала» для Opel Astra
Opel Astra, Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP
https://youtube.com/watch?v=Dwpc5ve2hlg
Опель Астра G. Замена датчика коленвала
Опель Астра h 1.8 МТ замена сальника распредвала и ремня ГРМ.Снял не до конца.время поджимало.
Возможность тюнинга
Что касается тюнинга, то проще и дешевле всего установить:
- Холодный впуск.
- Выпускной коллектор 4-1 с удаленным катализатором.
- Заменить стандартный выхлоп на прямоточный.
- Сделать прошивку блока управления.
Такие дополнения помогают повысить мощность примерно до 15 л.с. Этого вполне достаточно для увеличения динамики, а также изменения звука работы ДВС. При большом желании сделать более быстрый автомобиль, рекомендуется купить распредвал Dbilas dynamic 262, подъем 10 мм и заменить впускной коллектор аналогичного производителя, а также настроить блок управления для новых деталей.
Возможность замены двигателя на другой (СВАП)
Зачастую замена силового агрегата X16XEL на другой производится редко, но некоторые владельцы ставят X20XEV или С20ХЕ. Чтобы упростить процедуру по замене лучше всего купить готовую машину и использовать не только ДВС, но и КПП и другие узлы. Это позволяет упростить работы с проводкой.
Для СВАПа на примере мотора С20ХЕ потребуется:
Сам ДВС. лучше использовать донора, с которого будут сниматься необходимые узлы. Кроме того, это позволит понять, что сам агрегат рабочий еще до начала разборки. Если покупать ДВС отдельно, нужно учесть, что к нему сразу следует брать маслорадиатор.
Шкив коленвала для поликлинового ремня дополнительных узлов. У модели мотора до рестайлинга шкив под клиновый ремень.
Блок управления и моторная проводка для ДВС. При наличии донора ее рекомендуется вынимать полностью от клемм до мозгов. Проводку на генератор и стартер можно оставить со старого авто.
Опоры ДВС и КПП. При использовании коробки переключения модели f20 необходимо применять 2 опоры для механической КПП от Вектры для объема 2 л, применяется передняя и задняя. Сам агрегат ставится на опорные части от типа Х20ХЕV или Х18ХЕ без кондиционера
При желании установить кондиционер важно дополнить авто компрессором и поменять подшипники в нем, но опоры для системы добавляют много сложностей.
Навесное оборудование можно оставлять старое, сюда входит генератор и гидроусилитель руля. Все что потребуется – установить крепеж под Х20ХЕV или Х18ХЕ.
Шланги, которыми будет соединяться бак охлаждающей жидкости и коллектор.
Внутренние шрусы
Они потребуются для подключения МКПП со ступицами на 4 болта.
Элементы КПП в виде педали, вертолета и прочего, если ранее на авто была АКПП.
Двигатель X20XEV
Для выполнения работы нужен инструмент, смазки и масла, ОЖ. Если опыта и знаний мало, рекомендуется поручить дело профессионалам, особенно это связано с проводкой, поскольку она меняется даже в салоне.
Ремонт двигателей DOHC 3.1. Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Двигатель DOHC – это двигатель с двумя распределительными валами, установленными
в головке блока цилиндров.
Технические характеристики двигателей DOHC такие же, как и двигателей SOHC
2,0 литра за исключением нижеприведенных. Общая информация
| Тип | |
| Все модели | Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем. |
| Коды двигателей: | |
| – 20 XEJ | 2.0 л (1998 см3) |
| – C20 XE | 2.0 л (1998 см3) + катализатор |
| – X20 XEV |
2.0 л (1998 см3) + катализатор, «Ecotec» |
| Степень сжатия: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 10,5 : 1 |
| – X20 XEV | 10,8 : 1 |
| Максимальная мощность: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин |
| – X20 XEV | 100 кВт (136 л.с.) при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | |
| – 20 XEJ | 196 Нм при 4800 об/мин |
| – C20 XE | |
| • до 1993 года | 196 Нм при 4800 об/мин |
| • с 1993 года | 196 Нм при 4600 об/мин |
| – X20 XEV | 185 Нм при 4000 об/мин |
Головка блока цилиндров
| Полная высота головки блока цилиндров: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 135,58 – 135,68 мм |
| – X20 XEV | 134,00 мм |
| Высота установки направляющей втулки клапана: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 10,70 – 11,00 мм |
| – X20 XEV | 13,70 – 14,00 мм |
Распределительный вал
|
Диаметр шеек подшипников распределительного вала (все модели) |
27,939 – 27,960 мм | |
| Диаметр подшипника распределительного вала (все модели) | 28,000 – 28,021 мм | |
| Подъем кулачка: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE | 9,5 мм | |
| – X20 XEV | 10,0 мм | |
| Максимально допустимое искривление оси распределительного вала: |
||
| – 20 XEJ и C20 XE | 0,04 мм | |
| – X20 XEV | 0,06 мм | |
| Осевой люфт (все модели) | 0,040 – 0,144 мм | |
| Клапана и направляющие клапанов: | ||
| Полная длина нового клапана, мм: | Впускные | Выпускные |
| – 20 XEJ и C20 XE | 105,0 | 105,0 |
| – X20 XEV | 102,0 | 92,0 |
| Полная минимальная длина клапана, мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE | 104,6 | 104,6 |
| – X20 XEV | 101,7 | 91,8 |
| Диаметр тарелки клапана, мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE | 33,0±0,1 | 29,0±0,1 |
| – X20 XEV | 32,0±0,1 | 29,0±0,1 |
| Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE: | ||
| • номинальный | 6,955 – 6,970 | 6,945 – 6,960 |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 7,030 – 7,045 | 7,020 – 7,035 |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 7,105 – 7,120 | 7,095 – 7,110 |
| • ремонтный размер 0,250 мм | 7,205 – 7,220 | 7,195 – 7,210 |
| – X20 XEV | ||
| • номинальный | 5,955 – 5,970 | 5,945 – 5,960 |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 6,030 – 6,045 | 6,020 – 6,035 |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 6,105 – 6,120 | 6,095 – 6,110 |
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм: | ||
| – 20 XEJ и C20 XE: | ||
| • номинальный | 7,000 – 7,015 | |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 7,075 – 7,090 | |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 7,150 – 7,165 | |
| • ремонтный размер 0,250 мм | 7,400 – 7,415 | |
| – X20 XEV | ||
| • номинальный | 6,000 – 6,015 | |
| • ремонтный размер 0,075 мм | 6,075 – 6,090 | |
| • ремонтный размер 0,150 мм | 6,150 – 6,165 | |
| • ремонтный размер 0,250 мм | 6,400 – 6,415 |
Система смазки
|
Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе: |
|
| – 20 XEJ и C20 XE | 2,5 бар |
| – X20 XEV | 1,5 бар |
Моменты затягивания
| Болты крепления генератора к блоку цилиндров | 35 Нм |
| Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору |
20 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров (М6) | 9 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров (М8) | 22 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров к выпускному коллектору (X20 XEV) |
5 Нм |
| Датчик импульсов коленчатого вала | 6 Нм |
| Приемная выхлопная труба к кронштейну | 12 Нм |
| Кронштейн впускного коллектора к блоку цилиндров | 25 Нм |
| Кронштейн промежуточного вала к блоку цилиндров | 55 Нм |
| Датчик детонации к блоку цилиндров | 20 Нм |
| Трубопроводы к переходнику/масляному радиатору | 30 Нм |
| Масляный фильтр к масляному насосу | 15 Нм |
|
Кронштейн трубы маслоизмерительного щупа к блоку цилиндров |
25 Нм |
| Перепускной клапан к масляному насосу | 30 Нм |
| Переходник масляного насоса | 23 Нм |
| Кронштейн насоса усилителя рулевого управления | 25 Нм |
| Крышка свечей зажигания к головке блока цилиндров: | |
| – 20 XEJ и C20 XE | 8 Нм |
| – X20 XEV | 6 Нм |
| Стартер к блоку цилиндров | 45 Нм |
| Кронштейн стартера к блоку цилиндров | 25 Нм |
| Пробка терморегулятора (М20) * | 30 Нм |
| Кожух зубчатого ремня | 8 Нм |
| Шкив зубчатого ремня к коленчатому валу (*): | |
| – стадия 1 | 250 Нм |
| – стадия 2 | Довернуть на угол 45–50° |
| Направляющий ролик зубчатого ремня к кронштейну | 25 Нм |
|
Направляющий ролик зубчатого ремня к блоку цилиндров: |
|
| – двигатели до 1993 г: | |
| • стадия 1 | 25 Нм |
| • стадия 2 | Довернуть на угол 45° |
| • стадия 3 | Довернуть на угол 15° |
| – двигатели с 1993 г | 25 Нм |
| Кронштейн коробки передач к блоку цилиндров | 60 Нм |
| Болты крепления коробки передач к двигателю | 60 Нм |
