Принцип работы и устройство датчика давления масла
В том случае, если из-за выработки элементов в масляной системе двигателя не будет обеспечиваться достаточное давление, существует большой риск для силового агрегата. Последствия могут быть различны, от повышенного износа отдельных узлов, до полного заклинивания мотора. Для того чтобы избежать столь серьёзных последствий и применяются датчики, контролирующие давление масла в системе.
В автомобилях встречаются два вида таких приборов:
- Первый – это механический вариант, показания которого выводятся на стрелочный прибор, расположенный в салоне.
- Второй вариант, который собственно и устанавливается на Опель Астра заводом-изготовителям является электронным. В связи с тем, что на нашем автомобиле устанавливаются исключительно электронные датчики, то их принцип работы и рассмотрим поподробнее.
Электронный датчик устроен вопреки всему гораздо проще, чем механический. При этом он также является гораздо более надёжным. Главной функцией датчика по факту является передача информации о спаде давления на приборную панель. Конструктивно датчик включает в себя толкатель, контакты и подпружиненную мембрану. Включается он в ту же цепь, что и индикатор аварийного уровня давления.
Суть его работы заключается в том, что нормальное давление масла размыкает контакты внутри устройства. В том случае, если показатель давления упадет, контакты замкнуться и на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Стоит отметить, что мембрана, расположенная внутри датчика, имеет достаточно высокую чувствительность, поэтому непосредственно при включении зажигания индикатор может выдавать ошибку низкого давления, но это вполне нормально и беспокоиться не стоит.
В большинстве случаев, задумываться об этом датчике автовладельцы начинают только после того, как на приборной панели загорается лампочка и при учете, что с маслом всё хорошо, это говорит о неисправности самого узла. Добраться до датчика давления масла на Опеле Астра возможно либо очень сильно извернувшись, либо гораздо проще будет снять переднее правое колесо. Конструктивно он располагается около генератора на уровне картера, примечательно, что узнать его можно по одному подключённому проводу.
Положения коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала на Опель Астра G находится на задней стороне БЦ внутри мотора, перед задней шейкой самого коленчатого вала на заднем сальнике. Провода питания находятся также на задней части БЦ, а именно за стартером. При поломке двигатель завести не получится, а на приборке появится значок Check.
Для замены выполните следующие действия:
- Отключите питание в электроцепи, для этого снимите минусовую клемму с АКБ.
- После этого сожмите фиксатор колодки жгута и отсоедините его от устройства. Проводку можно извлечь из крепления на моторе и открутить винт фиксации жгута к БЦ.
- Демонтируйте КПП в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации, также снимите стартер. С трансмиссии нужно демонтировать сцепление и маховик.
- Далее, выкручивается болтик фиксации прибора к сальнику, а сам прибор демонтируется вместе с уплотнителем. Установка проводится в обратном порядке.
Датчик давления масла z22se — отчет по ремонту.
Датчик давления масла z22se — отчет по ремонту.
Сообщение OLEG333 » 22 янв 2014 17:47
Начала барахлить у меня лампочка давления масла, при включении замка зажигания лампочка не горела, после прогрева машины, если заглушить, завести, лампочка горит, потом от давления примерно 1,5 Бар — тухнет — ну как и должно быть.
1- Сначала грешил на проводку, проверка показала всё в норме- как проверять — отсоединяем фишку с датчика давления и соединяем на корпус — должна гореть приборка.
2- чтоб осмотреть датчик, его нужно снять , он расположен за горловиной фильтра масла — вот тут печаль, ппц . . . , нужно или сверху разобрать впускной тракт, или снизу снизу снять стартер
Так как хотел давно почистить впускной тракт решил разобрать сверху
И вот свершилось добрался к датчику — фото чуть позже.
Как оказалось проблема была в медной шайбе которая была между алюминиевым датчиком и алюминиевым мотором, там всё окислилось, немчуряки забыли физику и напартачили http://smiles2k.net/smiles/plakat_smiles/lol2.gif, и еще почистил дырочки.
для тех, кто хочет заменить датчик, код с корпуса GM 24577642 , демонтаж — головка на 27 (удлиненная)
по ехисту отлично подходит GM (12635992) или AC Delco (D1849A) — 20$, или Opel (06 48 002) — 30$
обратите внимание какие маленькие дырочки для масла, забиться раз плюнуть
Opel Vectra B, Загорается лампочка давления масла.
Opel Vectra B, Загорается лампочка давления масла.
Сообщение Bareza » 12 ноя 2012 09:46
Сообщение lameeer » 12 ноя 2012 11:09
Сообщение Mitriu » 12 ноя 2012 11:14
Сообщение Bareza » 12 ноя 2012 11:28
Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?
Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.
Re: Re:
Сообщение Mixail64 » 12 ноя 2012 12:02
Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?
Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.
Сообщение Fernando » 12 ноя 2012 12:14
Сообщение Bareza » 12 ноя 2012 12:33
Сообщение Mitriu » 12 ноя 2012 14:33
Сообщение vovik32 » 12 ноя 2012 17:06
Сообщение xDONx » 13 ноя 2012 01:16
Сообщение mrakus » 13 ноя 2012 01:39
в первую очередь стоит подумать после чего загорелась лампа
если действительно вот так просто или может быть чтото делал? мало менял? поотжигал?
если после отжига то 100% насос менять и перебирать двигатель, если после заимены масла то стоит исчо раз поменять его, и ток нормальное залить
Сообщение Bareza » 13 ноя 2012 09:19
Мужики, в том то и дело что не имею понятия! На этом масле отъездил 4000 км! Не более! Все появилась спонтанно, да в такую погоду не поотжигаешь, уже переобулся, по асфальту на шипах не очень то покатаешься.
Вчера вечером обнаружил ощутимую лужу под машиной. Похоже — масло. Сегодня поеду в сервис.
Сообщение Faider » 13 ноя 2012 10:26
капиталка, как много в этом слове. копать надо по существу и постепенно. 1- замер давления масла. если нормуль- меняем смело и не скупясь датчик давления 2- вскрыть поддон, посмотреть маслозаборник и сетку- может забилась.. 3- начинаем разбираться-как образуется давление масла и как работает система смазки. смотрим состояние коренных и шатунных вкладышей- беда может крыться в их износе, который в принципе виден сразу, заодно осматриваем состояние шеек колена на предмет задиров. без замера конечно точно не скажешь, но по вкладышам можно узнать многое. 4-ну и масляный насос соответственно- но это лучше в сервисе, если совсем по движку самому не заморачиваться. дальше уже точилово колена со всеми сопутствующими заменами
теперь о масле, можно залить 10w60 оно погуще и давление на горячую не так сильно будет падать. но это временно, так как уже ясно, что движок предметно подустал.
такая фигня у меня тоже сейчас и мнение моториста в сервисе- пока забить и ездить так, не перегружая двигло. НО если ты знаешь состояние вкладышей, ибо если им кранты- то может просто-напросто их провернуть и колено заклинит, тогда о последсвиях можно только гадать.
маслоснасос поменял-не помогло, масло-аналогично, шатунные вкладыши- ноль результата, коренные не стал трогать пока-но займусь в ближайшее время. если не поможет- точить колено и новые ремонтные вкладыши-это обзывается как капиталка лайт, ШПГ не трогаю, так как масло не жрет особо и компрессия нормальная.
по букварю- если лампа давления моргает на холостых и тухнет при увеличении оборотов-это допустимо. но что-то мне подсказывает что это «допустимо» не есть хорошо.
Замена датчика давления масла
Процесс замены датчика давления масла достаточно прост и не требует никаких специальных навыков. В случае с таким автомобилем как опель астра никаких особенностей также нет.
Процедура замены датчика включает в себя следующие этапы:
Первое, что потребуется сделать – это демонтировать старый датчик, ориентиром для его поиска является масляный фильтр.
Перед тем как начинать какие-либо действия потребуется обесточить бортовую систему автомобиля, сняв минусовую клемму с аккумулятора.
После этого потребуется снять защитный кожух с электрического разъёма на датчике и снять колодку с контактов.
После этого производится демонтаж датчика, а отверстие в блоке цилиндров закрывается специально предназначенной пробкой.
При установке нового элемента стоит обратить внимание на уплотнительную поверхность и при необходимости заменить резиновую прокладку.
Далее новый элемент вворачивается в отверстие на «своё место». Для затяжки рекомендуется использовать динамометрический ключ, чтобы обеспечить правильное усилие затяжки датчика.
Завершающим этапом является подключение электрического разъёма и закрытие его с помощью специального пластикового защитного кожуха.. Как можно заметить, процесс замены не требует никаких особых усилий, и справиться со всем можно своими силами без обращения в специализированные сервисы
Как можно заметить, процесс замены не требует никаких особых усилий, и справиться со всем можно своими силами без обращения в специализированные сервисы.
X20DTH датчик давления масла.
Сообщение sellena » 22 окт 2011 21:06
Сообщение gem » 23 окт 2011 09:53
Re: датчик давления масла.
Сообщение sellena » 23 окт 2011 11:01
Сообщение MAD_SERGANT » 23 окт 2011 11:09
Сообщение IvanBorisovich » 20 ноя 2011 01:02
Сообщение Буравчик » 23 ноя 2011 08:47
Сообщение kostyk » 03 дек 2011 00:51
Сообщение Lemur579 » 24 янв 2012 15:20
Сообщение kostyk » 24 янв 2012 18:04
Сообщение myrei » 24 янв 2012 19:25
Сообщение IvanBorisovich » 24 янв 2012 20:39
Сообщение myrei » 24 янв 2012 20:45
Сообщение Klod » 25 янв 2012 00:58
Сообщение Буравчик » 25 янв 2012 01:07
Сообщение Klod » 25 янв 2012 09:21
Сообщение DieselFan » 25 янв 2012 09:55
Сообщение gem » 25 янв 2012 10:12
Сообщение myrei » 25 янв 2012 11:20
Сообщение kostyk » 25 янв 2012 17:36
DieselFan Датчик уровня масла тоже может быть, но это опция к МИДу, актуально для тех у кого дисплей большой и всякие ошибки показывает. Редко встречается. Если есть — то получается, что в поддоне два датчика.
Klod Так как МИДа у тебя нет, то это действительно датчик температуры масла.
Сообщение MSR » 26 янв 2012 19:54
Сообщение Klod » 26 янв 2012 21:59
Сообщение IvanBorisovich » 26 янв 2012 22:32
Сообщение myrei » 27 янв 2012 11:20
Сообщение Klod » 27 янв 2012 14:02
Сообщение myrei » 27 янв 2012 16:18
Проверка на исправность
Проверить датчик давления масла довольно просто. Чтобы проверить его работоспособность требуется измерительный прибор, в частности, мультиметр с возможностью проверки «на обрыв», или обычную «прозвонку»
Обязательно стоит обратить внимание на то, чтобы питающий элемент в мультиметре или «прозвонке» был достаточно заряжен, чтобы исключить погрешность
Ещё одним пунктом для проведения проверки является механический насос, которым будет обеспечиваться давление. Также нелишним будет обзавестись стрелочным манометром для измерения давления.
Процесс проверки датчика давления масла включает в себя следующие этапы:
- Первое, что потребуется сделать – снять старую запчасть с двигателя. Без съёма провести проверку попросту не получится.
- К его внешним контактам необходимо подключить контакты мультиметра, выставленного в режим работы «на обрыв».
- Следующим шагом будет создания необходимого давления с помощью насоса. К слову, на каждом датчике на корпусе присутствует надпись, которая указывает на ограничения по давлению (верхний и нижний пределы). При нагнетании в датчик минимального давления, прибор должен показывать замкнутую цепь, такое поведение устройства говорит о том, что датчик функционирует нормально. Процедуру требуется повторить несколько раз, и если в процессе работы прибор так и не изменит своих показаний, это будет говорить о неисправности узла. Т.е. если проще, то при первой накачке давления датчик показывает замкнутую цепь, а при последующих попытках цепь должна разомкнуться. При проверке стоит тщательно следить за качеством контакта щупов мультиметра и выводов датчика, иначе в противном случае, показатели могут оказаться крайне неточными.
