Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
-
На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
-
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
-
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
-
Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].
Проточный подогреватель с помпой — установка
В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.
Ошибки при установке проточного нагревателя
1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.
2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.
3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.
Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?
Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.
ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ OPEL ASTRA G F70 ФУРГОН
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора подогрев двигателя Opel Astra G F70 Фургон, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства
Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Радиатор
Следующим на очереди будет радиатор печки. Снять его намного сложнее. Тут вопрос не в самой проблеме демонтажа, как и в многоэтапности процесса. Старайтесь запоминать расположение всех элементов, которые вы снимаете, а также не теряйте крепежи. Иначе в процессе обратной сборки могут возникнуть некоторые проблемы.
Сама процедура снятия радиатора подразумевает выполнение следующих манипуляций:
- Открутите крепёжные винты тоннеля, по 3 с каждой стороны;
- После этого можно снять рамку с чехлом и аккуратно отсоединить её от чехла, выполненного из кожи на Vectra;
- По бокам от пепельницы есть заглушки, которые можно поддеть и снять с помощью отвёртки;
- За заглушками скрываются 2 винта, которые следует открутить и снять панель;
- Теперь потяните тоннель вверх и назад в сторону заднего ряда кресел. Только предварительно не забудьте взвести ручку стояночного тормоза, а рычаг КПП перевести на 2 передачу;
- Проводку прикуривателя и подсветки отключите;
- Далее вы увидите металлическую рамку. Её следует открутить. Для этого выворачиваются 2 винта и 2 гайки. Здесь же есть жгут с проводами. Его нужно отсоединить;
- Следующим этапом будет отсоединение воздуховода, который обдувает ноги пассажиров задних кресел. Между ответвлениями есть соответствующий крепёжный винт;
- Поднимите демонтированный узел и откиньте в сторону. В итоге откроется вид на 4 винта. Их следует открутить, после чего поддеть крышку отвёрткой и снять её;
- Радиатор уже видно, но пока снять не получится. Мешает часть панели с левой и правой стороны. Для её снятия выкручиваются по 2 винта с каждой стороны;
- Прежде чем снимать радиатор, обязательно пройдите к подкапотному пространству и снимите крышку с расширительного бачка. Это позволит сбросить лишнее давление. Затем крышку можете вернуть на место, чтобы не потерять;
- Под трубки радиатора следует подложить разрезанную ёмкость примерно на 1,5-2 литра для слива жидкости охлаждения. Открутите болт с помощью подходящего ключа;
- Из радиатора теперь сливайте имеющуюся там жидкость охлаждения;
- Сбоку остаётся ещё 2 крепёжных винта, после выкручивания которых можно окончательно снимать радиатор;
- Для вывода радиатора его нужно потянуть немного в правую сторону, а затем в салон, как бы на себя.
В зависимости от состояния печного радиатора на вашей Vectra B, его можно почистить или же полностью заменить. Существует целый ряд промывочных средств, начиная с обычной лимонной кислоты и молочной сыворотки, заканчивая профессиональной автохимией.
Тут уже каждый автовладелец выбирает сам на своё усмотрение и кошелёк. Но вне зависимости от выбранного средства, после его применения тщательно промойте радиатора, чтобы не оставалось внутри части очистителя.
Восстановив старую печку или купив новый радиатор, собирайте узел в обратной последовательности. Не забывайте смотреть на состояние всех прокладок, уплотнителей и трубок. Также убедитесь в целостности контактов и проводов, через которые пробираетесь к печке Vectra Б.
1.9 Система отопления и вентиляции / Opel Vectra B
Группа переключателей системы отопления и вентиляции
|
|
1. Левый регулятор: температура
2. Средний поворотный выключатель: вентилятор обдува
3. Правый регулятор: распределение воздуха
|
Система смешивания воздуха фирмы Opel
Благодаря смешиванию холодного и горячего воздуха можно без задержки регулировать температуру и поддерживать ее практически постоянной при любой скорости движения.Левый регулятор: температураНаправо – теплее;
налево – холоднее.Средний поворотный выключатель: вентилятор обдуваЧетыре скорости: выключен; максимальная подача воздуха.
Подача воздуха определяется частотой вращения вентилятора обдува. Поэтому следует включать вентилятор и во время движения.
Правый регулятор: распределение воздухаДля размораживания.
Для размораживания и к переднему и к заднему пространству для ног.
К переднему и к заднему пространству для ног.
К верхнему пространству, к переднему и к заднему пространству для ног.
К верхнему пространству.
Для индивидуальных потребностей возможна установка регулятора в любое промежуточное положение.
При установке в положение или следует открыть сопла обдува.
Система циркуляции воздуха
Выключатель расположен над группой переключателей системы отопления и вентиляции. Сигнализатор включения в самом выключателе.
Включать при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха. Для циркуляции воздуха в салоне включить дополнительно вентилятор обдува.
Установить регулятор распределения воздуха в положение : система циркуляции воздуха выключается.
Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается и влажность увеличивается.
Защитная сетка
|
|
Защитные сетки слева и справа под капотом перед лобовым стеклом должны быть чистыми, с них следует по возможности удалять листву, грязь и снег.
|
Фильтр очистки воздуха
Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.
Этот фильтр следует заменять в соответствии с указанной в сервисном буклете периодичностью.
Замена радиатора печки Opel Vectra B
Плавают обороты двигателя опель вектра б OPEI VECTRA B
23000 KM | 2.0 DTI | Opel Vectra B | Otomobil Günlüklerim
Радиатор печки горячий а воздух в салон поступает холодный Vectra B
Редкий Опель Вектра Б. Чего мы не знали об Opel ? Обзор Тест драйв Диагностика i500 i30 2.5 Тюнинг
Все блоки управления
Общая схема расположения всех электронных блоков управления.
p, blockquote 3,0,0,0,0 —>
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
Описание
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
| 1 |
Электронный блок управления ABS — под блоком предохранителей/ реле в моторном отсеке1 |
| 2 |
Электронный блок управления кондиционером — за панелью управления отопителем |
| 3 |
Дополнительный отопитель — на корпусе вентилятора отопителя |
| 4 |
Аккумуляторная батарея |
| 5 |
Диагностический разъем (DLC) |
| 6 |
Блок управления многофункциональным цифровым дисплеем |
| 7 |
Электронный блок управления двигателем (ЕСМ) |
| 8 |
Электронный блок управления 4WD — на задней оси |
| 9 |
Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1 |
| 10 |
Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2 — Дизель |
| 11 |
Блок предохранителей/ реле — приборная панель |
| 12 |
Реле электродвигателя вентилятора отопителя — за вещевым ящиком |
| 13 |
Резистор электродвигателя вентилятора отопителя — за вещевым ящиком |
| 14 |
Блок управления свечами накаливания |
| 15 |
Звуковой сигнал 1 |
| 16 |
Звуковой сигнал 2 |
| 17 |
Электронный блок управления иммобилайзером |
| 18 |
Блок управления комбинацией приборов |
| 19 |
Многофункциональный блок управления 1 — за приборной панелью-функции: Противоугонная система, Шина данных CAM , центральный замок, система поддержания скорости , с системой полной блокировки, аварийная сигнализация, фары, обогреватель заднего стекла, обогреватель лобового стекла, иммобилайзер, указатели поворота, подсветка комбинации приборов, лампы освещения салона, датчик дождя, очиститель/ омыватель заднего стекла, задние габариты, очиститель/ омыватель лобового стекла |
| 20 |
Многофункциональный блок управления 2 — за комбинацией приборов- функции: Противоугонная система, контроль исправности ламп прицепа |
| 21 |
Датчик температуры окружающего воздуха (автоматическое управление температурой) — за бампером |
| 22 |
Блок управления системой парковки — за отделочной панелью багажного отделения |
| 23 |
Блок управления усилителем рулевого управления (усилитель рулевого управления с переменным коэффициентом усиления) — за приборной панелью |
| 24 |
Блок управления электроприводом люка — за потолочной панелью |
| 25 |
Электронный блок управления SRS — под центральной консолью |
| 26 |
Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ) — за приборной панелью |
Установка
Подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя). Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см.рис.1 и 5). Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2).
Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3). При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники, нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, как показано на рис.4 при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель.
Для соблюдения правил по технике безопасности необходимо подключать подогреватель к трех проводной однофазной питающей сети 220 Вольт с заземляющим контактом через автоматический выключатель с током защиты 10 Ампер (для 1,5 кВт, 2,0 кВ) и 16 Ампер (для 3,0 кВт).
Совместно с автоматическими выключателями рекомендуется использовать устройство защитного отключения (УЗО), которое обеспечивает защиту людей от поражения электрическим током при косвенном или прямом прикосновении к поврежденным проводам или неизолированным частям электрооборудования, а также обеспечивает противопожарную защиту потребителей при возникновении токов утечки в электрической сети.
Кроме того нельзя включать подогреватель при работающем двигателе. Нельзя включать подогреватель без охлаждающей жидкости.
Фото и характеристики Вы можете прочесть здесь:
А также еще раз прочесть инструкцию как установить подогрев двигателя своими руками.
Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение
На дорестайлинговой версии автомобиля наибольшей популярностью пользовался двигатель Z24SED. В качестве его базы послужила силовая установка из 1970-1980 годов с Опель Аскона. Данный мотор был осовременен, но основные конструктивные решения были оставлены без изменений. Замена распределительного вала привела к дефорсировке агрегата. Поэтому для прироста мощности многие автовладельцы прибегают к смене ГБЦ. Также в двигатель были внесены изменения:
- блок цилиндров отлит из алюминия;
- появился клапан EGR;
- применяются четырехканальные коллекторы;
- цепной привод ГРМ заменен на ремень.
Силовой агрегат Z32SE менее часто встречается на Antara. Он более капризен. Автовладельцы жалуются, что цепь ГРМ растягивается и на панели приборов загорается Check engine. Для продления срока службы элементов газораспределительного механизма мотор требует частой замены масла. Новая цепь ГРМ обладает высокой стоимостью, которая может достигать несколько десятков тысяч рублей.
После рестайлинга на автомобиле самым популярным стал силовой агрегат A24XE. В отличие от предыдущего двигателя с аналогичным объемом на 2.4 литра данный мотор стал более чувствительным к качеству применяемого горючего. Главным же достоинством силовой установки стало возрастание мощности. При этом двигатель стал менее пригоден для форсировки легкими методами.
Сложная конструкция V-образной шестерки привела к специфичным особенностям:
- меньшая надежность;
- высокие расходы на плановое техническое обслуживание;
- дорогостоящий ремонт;
- малое количество мастеров, способных восстановить мотор.
Общей проблемой для бензиновых моторов при эксплуатации на отечественном топливе является периодическая неспособность силового агрегата запускаться с первого раза. Внеплановая замена свечей обычно решает проблему. ДВС при холодной погоде может заглохнуть при сбросе газа. Также существуют мелкие проблемы, решаемые перепрошивкой ЭБУ.
Почему может не греть или не работать печка на Opel Vectra B и как это исправить
Немецкий автопроизводитель Opel переживает не лучшие свои времена за историю своего существования. При этом автомобили Opel всегда пользовались популярностью в странах СНГ.
До сих пор по отечественным дорогам колесит большое количество моделей компании. Причём одной из самых популярных считается Vectra.
Несмотря на довольно почтенный возраст, Vectra B остаётся востребованной на вторичном рынке. Машина обладает неплохими техническими характеристиками, сравнительно простым устройством для самостоятельного обслуживания, а также продолжительным ресурсом при грамотном уходе и своевременном ремонте.
Одной их характерных проблем для Vectra B считается плохо работающая печка. Причём плохая работа может проявляться в виде слабого обдува, поступления в салон холодного воздуха или полного отказа отопителя. Многие неисправности реально устранить своими силами, если действовать последовательно и соблюдать некоторые рекомендации.
Клапан
Проблема с клапаном или же краном отопителя на Opel Vectra B проявляется в виде его течи. В результате нарушается ток жидкости охлаждения, перестаёт нормально функционировать печка. Да и антифриз приходится постоянно подливать.
Потому наиболее рациональным выходом из сложившейся ситуации станет замена устройства. Поменять его визуально кажется легко, но из-за трудности доступа автовладельцу Vectra B придётся постараться.
- Чтобы снять клапан, для начала потребуется слить жидкость охлаждения. Изначально хочется сделать это путём снятия нижнего шланга радиатора. Но на практике реализовать задумку сложно, поскольку добраться до узла почти невозможно;
- Выходом из ситуации станет снятие бачка с жидкостью охлаждения с последующим сливом антифриза через шланг подачи. Он находится на одном уровне с радиатором, потому тут проблем не возникнет;
- Теперь перед вами имеется тройник на шланге с тонким ответвлением в направлении расширительного бачка. Снизу бачка крепится конец шланга. Именно через него будет удобно слить антифриз;
- При наличии соответствующего оборудования, стоит подключить шланг с водой к подаче антифриза, чтобы прогнать её по системе. Это позволит заодно вывести разный мусор и поменять охлаждающую жидкость. Если в этом не видите необходимости, можете пропустить пункт;
- Сам клапан расположен примерно по центру подкапотного пространства Vectra Б. Он хорошо заметен, но вот пробраться к нему проблематично;
- Лучше надеть перчатки и снимать клапан предельно аккуратно, иначе можно сильно поцарапать руки;
- Установите новый клапан на место старого, залейте антифриз и проверьте систему на предмет образования воздушных пробок.
Задача не самая сложная, но именно из-за сложности доступа у некоторых автовладельцев Vectra B возникают проблемы. Не спешите, будьте аккуратными и последовательными в своих действия. И тогда всё обязательно получится.
Блоки предохранителей и реле под капотом
Основной блок находится рядом с бочком омывающей жидкости и закрыт пластиковой крышкой.
p, blockquote 18,0,0,0,0 —>
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
Вариант 1
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 21,0,0,0,0 —>
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
Назначение
p, blockquote 23,0,0,0,0 —>
| F1 |
Управление двигателем |
| F2 |
Управление двигателем |
| F3 |
Электронный блок управления |
| F4 |
Основной вентилятор |
| F5 |
Топливо |
| F6 |
Полный привод* |
| F7 |
Вспомогательное реле |
| F8 |
Стоп |
| F9 |
Кондиционер воздуха /Зажигание 1 |
| F10 |
Люк* |
| F11 |
Противоугонная система |
| F12 |
Система очистки запотевших окон |
| F13 |
Левая фара ближнего света |
| F14 |
Правая фара ближнего света |
| F15 |
Двигатель 3 |
| F16 |
Левосторонние стояночные фонари |
| F17 |
Омыватель фар |
| F18 |
TCM |
| F19 |
Правосторонние стояночные фонари |
| F20 |
Резервный |
| F21 |
Резервный |
| F22 |
Резервный |
| F23 |
Резервный |
| F24 |
Компонент кондиционера воздуха |
| F25 |
Звуковой сигнал |
| F26 |
Передние противо — туманные фары |
| F27 |
Основной |
| F28 |
Стартер |
| F29 |
ABS |
| F30 |
ABS |
| F31 |
Стеклоочиститель |
| F32 |
Запуск |
| F33 |
Сиденье с электро приводом |
| F34 |
Аккумуляторная батарея |
| F35 |
Фары дальнего света |
| F36 |
Задний очиститель |
| R1 |
Вспомогательное реле вентилятора |
| R2 |
Реле топливной системы |
| R3 |
Реле частоты вращения стеклоочистителей |
| R4 |
Реле системы очистки запотевших окон |
| R5 |
Верхнее/ нижнее реле |
| R6 |
Реле омывателя фар |
| R7 |
Основное реле |
| R8 |
Основное реле вентилятора |
| R9 |
Управляющее реле вентилятора |
| R10 |
Реле вентилятора |
| R11 |
Реле стояночных фонарей |
| R12 |
Реле стартера |
| R13 |
Реле кондиционера воздуха |
| R14 |
Реле звукового сигнала |
| R15 |
Реле стеклоочистителей |
| R16 |
Реле противотуманных фар |
| R17 |
Реле фар дальнего света |
Вариант 2
p, blockquote 24,0,0,0,0 —>
p, blockquote 25,0,0,1,0 —>
Схема
p, blockquote 26,0,0,0,0 —>
p, blockquote 27,0,0,0,0 —>
Перевод обозначения на русский
p, blockquote 28,0,0,0,0 —>
| ABS |
Антиблокировочная тормозная система |
| A/C |
Система климатконтроля, кондиционер |
| BATT1 |
Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT2 |
Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT3 |
Коробка предохранителей приборной панели |
| BCM |
Блок управления электронными системами кузова |
| ECM |
Контроллер ЭСУД |
| ECM PWR TRN |
Контроллер ЭСУД, двигатель и трансмиссия |
| ENG SNSR |
Датчики системы управления двигателем |
| EPB |
Электрический стояночный тормоз |
| FAN1 |
Охлаждающий обдув |
| FAN3 |
Охлаждающий обдув |
| FRT FOG |
Передние противотуманные фары |
| FRT WPR |
Передний стеклоочиститель |
| FUEL/VAC |
Топливный насос, вакуумный насос |
| HDLP WASHER |
Омыватель фар |
| HI BEAM LH |
Дальний свет (левая блокфара) |
| HI BEAM RH |
Дальний свет (правая блокфара) |
| HORN |
Звуковой сигнал |
| HTD WASH/ MIR |
Подогрев жидкости омывателя, обогрев наружных зеркал |
| IGN COIL A |
Катушка зажигания |
| IGN COIL B |
Катушка зажигания |
| LO BEAM LH |
Ближний свет (левая блокфара) |
| LO BEAM RH |
Ближний свет (правая блокфара) |
| PRK LP LH |
Стояночный свет (левая блокфара) |
| PRK LP RH |
Стояночный свет (правая блокфара) |
| PWM FAN |
ШИМ-сигнал управления вентилятором |
| REAR DEFOG |
Обогрев заднего стекла |
| REAR WPR |
Задний стеклоочиститель |
| SPARE |
– |
| STOP LAMP |
Стоп-сигналы |
| STRTR |
Стартер |
| TCM |
Блок управления трансмиссией |
| TRLR PRL LP |
Стояночные огни прицепа |
Дополнительный блок
Только для дизельных моделей. Он находится в центре подкапотного пространства.
p, blockquote 29,0,0,0,0 —>
p, blockquote 30,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 31,0,0,0,0 —>
p, blockquote 32,0,0,0,0 —>
Назначение
p, blockquote 33,0,0,0,0 —>
| AF1 |
60А Контроллер свечей предпускового подогрева |
| AF2 |
30А Реле нагревателя топливного фильтра |
| AF3 |
40А Реле PTC-1 |
| AF4 |
40А Реле PTC-2 |
| AF5 |
40А Реле PTC-3 |
Дизельные моторы
На зарубежном рынке популярность получил двухлитровый дизельный двигатель Z20S1. В процессе эксплуатации могут обнаружиться небольшие проблемы с турбиной. В целом двигатель весьма надежен. При этом срок службы значительно зависит от качества топлива.
Силовой агрегат Z20DMH получил меньшую распространенность. Массовых жалоб на него не зафиксировано. Существенные конструктивные просчеты отсутствуют. Авто с таким ДВС предназначались исключительно для зарубежных рынков.
На основе двухлитровых моторов был спроектирован двигатель A22DMH на 2.2 литра. Он является более надежным и показывает повышенный уровень производительности. При этом высокая чувствительность к качеству топлива осталась аналогично предыдущим версиям. Поэтому машины с таким дизельным ДВС на отечественных дорогах встречаются редко.
Двигатель A22DM чувствителен к качеству масла. При значительном пробеге возникают проблемы с сажевым фильтром и электроникой. В целом двигатель среди автовладельцев считается весьма добротным. В процессе эксплуатации никакие конструктивные просчеты не проявляются.
Типичные неисправности двигателя 1.9 CDTI
Конструкция итальянского двигателя, заимствованного концерном GM, довольно продуманна и надежна. Вы не поверите, но этот силовой агрегат создает меньше проблем, чем, например, немецкие двигатели тех же лет. Проблемы «по железу» практически отсутствуют. Но мелкие и довольно хлопотные поломки все же случаются.
Вихревые заслонки
Почти на любом дизельном двигателе с 4-мя клапанами на цилиндр присутствуют так называемые «вихревые» заслонки. Они установлены в одном из двух впускных каналов каждого цилиндра. Впускные каналы, пропускающие воздух через пару клапанов каждого цилиндра, разные по своей конфигурации. Один канал прямой, второй «изогнут» и «завит» таким образом, чтобы поток воздуха приобретал завихрение, необходимое для перемешивания с порцией топлива в цилиндре.
Вихревые заслонки намертво перекрывают прямой канал при невысоких и средних нагрузках. По сути, благодаря этим заслонкам, «впускная сторона» дизельного двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр значительную часть времени работает как 2-клапанная, так как воздух поступает в цилиндр только через один клапан. А вот года от двигателя требуется высокая или полная отдача, заслонки открывают второй прямой канал («канал наполнения»).
Так как впускной канал турбодизеля постоянно загрязняется шламом – смесью сажи из системы рециркуляции выхлопных газов и парами масла из системы вентиляции картерных газов, заслонки со временем теряют подвижность. Они заклинивают, а штатная пластиковая планка-тяга просто обламывается. Такая же беда, например, происходит на мерседесовском V6 OM642.
На двигателе 1.9 CDTI при заклинивании заслонок (что даже может сопровождаться перегоранием нескольких предохранителей) загорается ошибка, мотор перестает развивать более 2000 об/мин. При обламывании тяги она просто падает на впускной коллектор, а заслонки просто болтаются в нем, на своих осях. Через отверстия и втулки, в которых крепятся оси заслонок, наружу могут просачиваться газы из впускного коллектора. В худшем случае одна из заслонок или ее фрагмент могут оторваться и попасть в цилиндры.
Для решения этой проблемы можно поменять впускной коллектор на новый в сборе, либо просто демонтировать заслонки и заглушить отверстия, в которые вставлены их оси.
Выпускной коллектор
На двигателе 1.9 CDTI хлопоты вызывает и впускной коллектор, являющийся одним целым с «улиткой» турбины. Нередко от жара коллектор деформируется в районе четвертого цилиндра, перестает плотно прилегать к ГБЦ. Эту неприятность можно заметить по копоти под коллектором и «аромату» выхлопных газов в салоне автомобиля.
Сама турбина – Garret 1749 – на моторе 1.9 CDTI служит практически без замечаний и поломок.
Клапан EGR
Куда уж без неисправностей EGR. Как и на многих других дизельных моторах, на двигателе 1.9 CDTI при заклинивании клапана EGR двигатель переходит в аварийный режим. Клапан можно удалить программно (в этом случае он просто навсегда закроется).
Генератор
На двигателе 1.9 CDTI нередко из строя выходит генератор – он просто перестает нормально заряжать аккумулятор. Виновником неисправности является диод в регуляторе напряжения. Эта неисправность диагностируется по низкому – менее 13,8 Вольт – напряжению в бортовой сети при работающем двигателе.
МКПП М32
Эта проблема касается не двигателя, а механической КПП, которая работает в паре с силовым агрегатом 1.9 CDTI. Коробка передач с индексом М32 является еще одной неудачной «механикой», встречающейся на автомобилях Opel. Выходят из строя подшипники 5-й и 6-й скорости. О неисправности говорит гул при включении этих передач. Если затягивать с заменой подшипников, можно доездиться до их полного разрушения. При этом валы КПП теряют соосность, коробка начинает гудеть и хрустеть на всех передачах, а сами передачи включаются с трудом или вообще не включаются.
